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direi di no, perchè dici così? La vecchia 68.8 kwh già andava, misurata alla colonnina , ai dichiarati 165 kW. E la dichirazione è che da 165, già dimostrati veri, trovi diversi video in giro, si è passati a 200, che non è tanto piu su. Si vede anche la razionale dell'incremento: ora la 78 kWh , che a pari velocità della vecchia avrebbe avuto 10-80 piu lungo, invece resta gli stessi 24 min della vecchia, con la velocità che compensa la maggior capienza. E inoltre chi l'ha testata ha fatto anche vedere che si manteneva alta a % alte, al 70% ancora 115 kW, e chi la testava diceva che la sua Tesla M3 (ma senza altre specifiche) a quella % andava sotto gli 80 kw.
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Pensa che io non ho mai capito perchè in Citroen, quanto erano in grado di fare delle berline fantastiche, non siano invece mai riusciti a disegnare una wagon decente fino alla Xantia Break 😄. E si che i loro compatrioti Peugeot e Renault con le giardinette ci sapevano fare. In Citroen, invece, al tempo se la giocavano con l'Alfasud giardinetta e l'Allegro Estate 😅.
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Vedo che non è stato detto che MAZDA 6e ha vinto in aprile: “WORLD CAR DESIGN OF THE YEAR 2026” https://it.mazda-press.com/notizie/2026/mazda6e-vince-il-world-car-design-of-the-year-2026/ Ok, ok, sono di parte 😁
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in pratica una 296 xx ?? Mi sfugge però perchè non girare direttamente con un auto da "corsa vera" in un track day? bahhhh ormai tra challange, gt3 varie ci si perde tra tutte queste versioni.
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Il cerchio si stringe tra Swift, Yaris ed un 1.2 manuale Fiat / Lancia. Cosa si sa del 1.2 che montano Panda, 600 e Ypsilon, a livello di affidabilità?
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i T4 aspirati non erano affatto rari e quelli passeggeri erano spesso usati come base caravan leggero col tetto richiudibile. Inutile ricordare che non era esattamente il motore più adatto per lungi viaggi a pieno carico (alla prima salitina autostradale non superava gli 80) mai capita la necessità del tetto rialzato sulla CX Break. mai capito neacnhe perché i designer CItroën dell'epoca si stufassero e non finissero mai il lavoro dopo il montante C
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Se poi ci mettiamo che l’utente medio ormai usa i neuroni solo per la routine pappa/cacca/sonno come un neonato qualunque, e abbocca a qualsiasi cialtrone che starnazza dai social network, il più è fatto…non c’è giorno che qualcuno non pubblichi un post/video contro il Puretech…ovviamente nel 90% dei casi smentito dai veri possessori di auto che montano il suddetto…
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Che ne dite?! Saranno così le medio gamma?
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Qua siamo a livello delle lavatrici cinesi rimarchiate Mivar (si quella che faceva televisori)
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quoto in pieno ed aggiungo: Spa ad anni alterni per fare sazio a sta robaccia... gara che non merita commento, AKA anche fortunato, il mondiale è suo
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Un altro po' di storiche. Oggi inizio con questa Fiat 500 F '72 nel bel Giallo Thaiti, ma il colore è l'unica cosa di cui sono abbastanza sicuro visto che l'esemplare potrebbe anche essere una L privata dei caratteristici elementi sui paraurti, manca in ogni caso anche la fascia cromata sottoporta. Un mezzo del tutto diverso questo gradevole Volkswagen T4 Caravelle 2.4D '92, furgoncino in versione passeggeri che ancora si becca oggi sulle nostre strade, ma difficilmente sono esemplari così anziani e in colori così particolari. Questo non viene utilizzato molto spesso ma le condizioni non sono eccellenti, rara la motorizzazione 2.4 diesel aspirata. Suo predecessore questo Volkswagen T3 Camping 1.6D '83, versione camperizzata del T3 che era allestita ufficialmente da Volkswagen e che oggi rappresenta, quasi sicuramente, la versione con più esemplari superstiti del T3. Buone le condizioni di questo in foto, riesco ad immaginare quando fu acquistato nuovo per le vacanze, ormai 43 anni fa. Vi ho accennato la grande diffusione delle Barchetta in questa zona, oggi ne vediamo altre due. La prima è una classica Fiat Barchetta 1.8 Riviera I Serie MY00 '01 caratterizzata dal terzo stop di forma triangolare apposto sul cofano, colore non dei più entusiasmanti tra quelli disponibili. La seconda è invece una ben più interessante Fiat Barchetta 1.8 II Serie '04, il restyling che arrivò verso la fine della carriera e che portò un nuovo frontale con mascherina ampia e i loghi del nuovo corso Fiat. Questo restyling è molto raro da beccare (prima di lei non ne vedevo da dieci anni!), questo perché delle quasi 58.000 Barchetta soltanto 2.000 furono quelle ristilizzate. Personalizzazione ben lontana dai miei gusti per quest'Autobianchi A112 Junior V Serie '81 che vuole sentirsi un'Abarth, ma il suo motore da 48 CV conferma che non può esserlo, e credo proprio che la base sia una basica Junior. I cerchi stanno male ma nel disegno sono molto belli, dovrebbero essere dei Momo montati originariamente su una Fiat, ma non so proprio dire quale. Beccata purtroppo al volo questa Bertone Ritmo Cabriolet 85 S II Serie '84 importata in Italia cinque anni dopo, versione scoperta della Ritmo che era allestita da Bertone e venduta sotto il suo marchio. Dal vivo ne ho viste molto poche, e credo di non averne mai vista una su base prima serie. Una chicca questa Volkswagen Lupo 3L 1.2 TDI '01, particolare versione che grazie a delle modifiche riusciva ad ottenere dal suo piccolo diesel lo strabiliante risultato dei tre litri ogni cento km percorsi. Esteticamente era molto caratterizzata, aveva una mascherina specifica aerodinamica, così come aerodinamico era il portellone di dimensioni maggiorate; Il resto era orientato alla riduzione al minimo del peso della vettura, rinunciando ai copricerchi, ai vetri elettrici, al clima, e mi pare anche al servosterzo, insomma si rinunciava un po' a tutto in nome dei consumi bassissimi, e il prezzo era tutt'altro che contenuto. Da noi ebbe un magro successo e le poche visibili spesso erano importate da usate come in questo caso, in ogni caso oggi è una Youngtimer di tutto rispetto che ha impattato sulla storia del marchio nei primi anni '00. Concludo con un altro pezzo clamoroso ma ben più anziano, vediamo infatti un'interessantissima Citroen CX 2.5 TGD Turbo Break Ph.2 '89, versione familiare della CX qui nella classica versione turbo diesel, la SW diesel più veloce sul mercato all'epoca! Questa caratteristica le consentì di essere scelta per trasportare i giornali di notte, pare che all'epoca non fosse affatto raro beccarne a velocità folli sulle autostrade di notte con il classico adesivo "Servizio Stampa". Questa in foto è stata importata in Italia nel 2011 e probabilmente è sempre stata privata, il colore dovrebbe essere originale ed ha una bella resa, inoltre la TGD dovrebbe essere una versione piuttosto alta dotata anche di cerchi in lega. Purtroppo è stata coinvolta in un tamponamento che ha danneggiato pesantemente il laterale e il posteriore, spero venga riparata quanto prima.
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Sicuramente qualcosa meglio ma direi non in maniera drammatica. A stellantis basterebbe una batteria un po' più grande e aumentare i CV elettrici per avvicinarsi a quelle prestazioni. Per me come versione base ci può stare, sicuramente un 1.6 sarebbe meglio. Ma visto le normative anche una phev può andare bene.
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Conosco bene Madrid e la genesi di questo circuito. La risposta è abbastanza facile e te la riassumo in una parola: politica. Fortemente voluto dalla presidentessa della regione di Madrid (che fa dumping fiscale contro le altre regioni, la Spagna è semifederale), in procinto di mandare in pensione l'attuale segretario nazionale del partito. Non dico altro perché vietato dal regolamento. E dalla buona educazione.
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Comunicato stampa Via Ferrari.
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Il listino nostrano di Rafale è solo il 1.2 FHEV in variante 2WD da 200 CV e 300CV 4WD. Tra l'altro andando andando sul configuratore Renault nasconde la natura trecilindrosa dalla scheda tecnica come Stellantis qualsiasi. I dati del trattorino li fornisce però il listino di 4R e AlVolante Assumendo che Gamma avrà lo stesso listino di DSN7 ossia partirà da 42200€ col frullino mentre la Rafale col frullino 2WD ma FHEV a 200 CV parte da 43900€.
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