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Eh, non so se andranno a mettere 3 linee li perchè di fatto ci sarebbe quella per la Panda attuale, quella per le e-car e quella per le STLA One in questo modo. Probabilmente l'ultima non la faranno più in quel plant.

Medium è un’evoluzione della piattaforma eVmp che era già in sviluppo in PSA. Come già detto sulla base di questa - con tagli importanti allo sviluppo che di fatto l’hanno resa adatta solo a SUV e crossover alte - sono stati sviluppati 8 (forse 9) modelli. Con una vita media di 7 anni e l’ultimo modello che potrebbe essere presentato tra il 28 ed il 29 significa che la piattaforma avrà una decina di anni utilizzo ed almeno 6/7 di affinamenti. Penso che i costi di R&D, produzione ed ammortamento siano più che ripagati visto che è usata su modelli a medio ed alto margine. Inoltre parte della piattaforma è usata pure sui commerciali. Poi che viste le modifiche a Small per farla diventare multi energia, che prevedono anche upscale condividendo buona parte di quanto fatto per Medium (ricordo che ad oggi una piattaforma non è solo il telaio, ma bensì l’insieme di tutti i sottosistemi meccatronici che la compongono), diventa più conveniente usarla per buona parte della produzione europea. Per cui tutti le replacement delle SUV sviluppate ora su Medium finiranno su One. Ma questo avverrà non prima del 2030 con l’erede di 3008.

Fonte: https://www.ilsole24ore.com/art/maserati-e-salva-piu-lusso-e-due-nuovi-modelli-arrivo-AILb0nCD#Echobox=1779375682

Ricostruzioni viste su the automobilist. ....alla fine hanno rispolverato il design 2Cv anche per giustificare il livello super cheap della qualità... spacciandola come "funzionalità" a buon mercato. Un operazione simile alla new Twingo , ma secondo me ci andranno giu molto piu' pesantemente con i tagli ai costi di produzione per cercare margini anche su auto EV da 15.000 Euro. Probabile che siamo sullo stesso livello della operazione AMI-Topolino🤬🤬

Vabbeh non è gemini, ma mi ha sfornato una slide più bella di quelle originali. L'auto è tutta una sua creatura ... DANDA...🤣

Si torna all’epoca Manley! D’altronde a parte lui, buona parte dei suoi manager son tornati ai loro posti…

calma...ovviamente parlo per modelli nuovi da sviluppare e non quelli già in essere o che usciranno a breve. Alla presentazione venne detto : "Oggi, i brand Stellantis offrono 26 modelli di veicoli in questi segmenti utilizzando numerose piattaforme. Con la piattaforma STLA Medium possono essere realizzati fino a 2 milioni di veicoli l’anno in diversi stabilimenti dislocati in tutto il mondo, a partire dall’Europa quest’anno." e quindi non un numero esiguo come, nella realtà, è stato. Ed è per questo che mi chiedo il costo di mettere su una piattaforma per poi sostituirla (accostarla?) dopo neanche 3 anni.

Beh dipende se al dopo 2030 ci arrivano o se il banco salta 😂

Tipo Zero, Tipo Uno e Tipo Due, siamo tornati ai fasti del gruppozzo anni 80-90

La [mai nata] Stelvio 2 era in quota Maserati Grecale o qualche cm in più. New Tonale condividerà sostanzialmente il passo con Compass, Grandland etc… Poi quello che rende più compatta Compass rispetto a Grandland son i sbalzi, ecco che probabilmente new Tonale sarà più in quota Grandland. Si, da programma Italia era sorella di una cross compact Opel da produrre a Pomigliano. Purtroppo ieri non hanno detto se il piano Italia è confermato e/o aggiornato con le e-Car o se cambia completamente.

Oppure STLA Two, dipende da che prospettiva e con che spirito la si guardi...

Ma sicuramente, il progetto è stato rivisto in modo da poterci infilare uno o più powertrain termici con vari livelli di ibridazione. Da quanto è scritto hanno cercato di far si che un tipo di energia non vada ad inficiare l’altro; tradotto: questa One non soffrirà dei problemi di spazioe interno e baule che ha CMP 😂

C'è una cosa da dire: dopo STLA One rimane solo STLA zero...

Con un modello di punta phev 400cv dubito che pesi meno di 2+ tonnellate. Ma adatta alle flotte

Non la trovo orrenda, questo significa che per gli amanti dei suv è una bella auto... secondo me avrà un buon successo tra questa e la 2 volumi non fastback.

La C-suv bassa su One allungato, se ben differenziata e con un buon lavoro sulla dinamica di guida, ha un bel potenziale. Immagino sia imparentata con qualsiasi cosa sostituirà 308 e simili. Mi preoccupa di più la nuova Tonale su Medium sinceramente. È stata criticata Tonale attuale ma questa rischia di essere un barcone pesante e ancora meno in linea col marchio che porta.

Sarà che per lavoro sono spesso negli USA, ma adoro Chrysler 200’e 300… e ho la cabrio a casa a milano. Flavia o 200, poco importa.

Ma secondo te la Compass smettono di produrla dal 2027?

Mi sembra che l'unica cosa certa è la retrocessione a brand Locale alla stregua di Citroen Opel Chrysler. Brand di livello inferiore a Maserati , Il resto è consenguanza.

Corsa termica, che riceverà un restyling pesante, e Astra new gen

Non mi piace il termine adattare 😁 ... mi sa di ripiego o compromesso ... invece posizionare lo scarico in quel modo offre indubbi vantaggi in termini di abitabilità.

allora ho sbagliato a capire io...Pensavo che questa andasse a sostituire in toto la medium.

Giusto per chiarire chi sono gli investitori di riferimento… non certo noi piccoli azionisti , ma direttori di fondi d’investimento quasi tutti americani per cui Alfa non vuole dire nulla o al limite qualche vago ricordo di auto anteguerra viste al concorso di eleganza a Pebble Beach. Ecco perché le 33 stradale contano eccome sulle slides. Dettagli come Stelvio sì o no e se euro7 o meno importano meno di zero per loro. Se mai vogliono sapere quale cinese metterà quanti soldi nei marchi in perdita di stellantis

Per fare fessi gli investitori [cit.]

Comunque la logica di junior 4,17m , simil Formentor 4,4 , nuovo tonale 4,65 anche phev per flotte italiane e stelvione 4,85 mhev e bev per paesi ricchi meno autolesionisti di noi (cioè USA) ci starebbe tutta. Nessuno è un modello a sviluppato solo per alfa e troppo costoso