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Esattamente, per Delta ad oggi manca la piattaforma a meno di non bussare a Leapmotor

Dai è stata sicuramente generata dall'AI, il reparto design ha dato in pasto un prompt all'AI e quello che è stato generato lo hanno mandato in produzione. 😅

Signore e signori, eravamo stanchi di sentir dire che i nostri ultimi modelli erano “a forma di banana”, perché in realtà, per quanto ci impegnassimo, non riuscivamo a renderli “a banana” a sufficienza. Ma oggi, con questo nuovo modello, siamo orgogliosi di introdurre la novità della terza luce laterale: ed ecco che finalmente la banana inizia a delinearsi in tutta la sua “bananosità”! 🍌 🍌 🍌

Fa un po Kuga, un po Maserati. A me piace, non capisco perche si sia abbandonata completamente la targa sul portellone, lasciando muri di lamiera vuota.

Prova a mettere il bandone nero sotto il lettering, per riprendere lo stile Pu+Ra. Bel giocattolino

Cherokee con cui divide la fiancata è stata presentata qualche mese fa. Grand Wagoneer restyling ha il frontale con il family feeling della S, anch’essa presentata qualche mese fa. Credo che per la S basti un facelift per ringiovanirla… Poi avrebbe bisogno almeno del powertrain di Cherokee, ma anche di qualcosa di più corposo! Sarebbe interessante il 2.0 GME abbinato alla trasmissione power split.

"mamma mamma, mi si è squagliata la smart!"

In un primo momento l'attenzione è ricaduta sulla calandra, grossa, pacchiana e inutile (considerato che è elettrica). Poi riguardando bene, credo che il problema del muso siano i fari, morbidi, con dettagli inutili e che "attozziscono" ulteriormente il frontale. Il posteriore a mio avviso non è malaccio. Gli interni boh, con tutto quel bel vetro sai bella la polvere e gli sputacchi sopra?

Ecco, questa è proprio brutta. Non potevano creare un sub-brand VW per fare sta roba?

Mi piace, ha qualcoasa che non va nel muso, ma nel complesso è apprezzabile. Rosso non è il suo colore decisamente.

Forse a un certo punto persino i ricchi sfondati inizieranno a notare se stanno pagando molto di più per un prodotto inferiore.

Ferrari gioca un campionato a parte, imparagonabile a Xiaomi. Indipendentemente da potenza/prestazioni.

Ma vende? E se si, in quali Paesi? Io ne ho vista solo una da gennaio

Ripresentato con il nome di X-Range C15 Direct Drive, come powertrain ibrido modulare con possibilità HEV, PHEV e EREV:

“Ferrari fissa il prezzo della sua prima auto elettrica intorno ai 550.000 €” Speriamo sia più veloce di una Xiaomi da 30.000 €, a differenza di tutte le altre Ferrari attuali.

Ok grazie Potrebbe allora essere un po la versione sportback « coupé » del Cherokee. Ma dovrebbero sbrigarsi , prima che la linea diventi vecchia.

Se troppo porno, le tolgo.

Si, per fortuna si son ricreduti sull’eventualità di marchiarla Abarth… ✌️🤣

Credo possa esserlo senza grossi problemi visto quanto condivide con la Cherokee.

CATL unveils 3rd-gen Shenxing LFP battery: charging 10-80% in 3 min 44 seconds, 10-98% in 6 min 27 seconds3 min to read Apr 21, 2026 2:07 PM CEST Liu Miao 5 CATL's Shenxing lfp battery. Credit: CATL Understand China EV’s MarketReal-time notifications when critical EV data is released All important data in one place 2,000,000+ data points Become a member At its CATL Tech Day Event, CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) unveiled its latest breakthrough in battery technology – the Shenxing 3rd Generation Battery, capable of reaching full charge in just six minutes. Ultra-fast charging performanceThe new battery demonstrates faster charging speeds than BYD’s Blade Battery 2.0: 10% to 35%: 1 minute 10% to 80%: 3 minutes 44 seconds 10% to 98%: 6 minutes 27 seconds At -30°C to 98%: 9 minutes Shenxing III charging speeds. Technical specificationsThe Shenxing 3rd Gen battery achieves the world’s lowest internal resistance for ultra-fast charging at just 0.25 milliohms – 50% lower than the industry average. Internal resistance at 0.25 milliohms. Credit: CarNewsChina Key technological innovations include: Cell Shoulder Cooling Technology: Improves cooling efficiency by an additional 20% Precise Temperature Measurement Technology: Enables accurate multi-point temperature monitoring for each cell Self-Heating Technology: Uses pulse rapid heating to solve low-temperature ultra-fast charging challenges Durability and low-temperature solutionsAfter 1,000 ultra-fast charging cycles, the battery maintains a State of Health (SoH) above 90%. Addressing the long-standing challenge of winter charging, CATL introduced its self-heating pulse technology. Unlike industry solutions that rely on: Traditional heating elements (raising the temperature by only 1°C per minute) Energy storage cabinet-equipped charging piles CATL’s approach enables low-temperature ultra-fast charging without requiring specialised charging infrastructure, relying on the following two technologies: Battery self-heating technologyWith pulse rapid heating for fast temperature rise, enabling high-speed charging in low temperatures on any charging pile. Integrated ultra-charge and swap solution The company also introduced an integrated ultra-charging and battery swap solution, offering users flexibility even in extreme conditions – at -30°C, vehicles can achieve 98% charge in 9 minutes or opt for battery swapping. Four new batteries: Shenxing III, Qilin III, Freevoy II, Naxtra. At the event, CATL also unveiled its third-generation Qilin ternary lithium battery, which features the same charging speed. Top 10 EV battery makers. Data: China EV DataTracker According to CABIA data, CATL ranks first in the power battery market this year with a 48.3% market share, followed by BYD in second place with 17%, and CALB in third with 5.9%. According to CPCA, CATL’s share surpassed 50% already in Q1 2026. Editor’s comment Just last month, BYD launched its second-generation Blade battery, boasting that it can “charge in five minutes and top off in nine.” It takes 5 minutes to charge the battery SoC from 10% to 70%, and nine minutes to go from 10% to 97%. As the world’s largest battery manufacturer (whether in LFP or NCM), CATL clearly wasn’t going to take this lying down from BYD, which led to the release of their third-generation Shenxing battery. Shenxing is an LFP battery, which BYD also has. However, the ultra-fast charging NCM battery that CATL introduced is something BYD doesn’t have yet.

Una linea splendida sprecata facendola solo BEV. Chissà se si può trasformare in HEV senza rifarla del tutto.

La batosta presa con 500e/600e li ha fatto capire che è meglio non sputtanare ancora di più Abarth. Menomale.

Vista l’incertezza sull’utilizzo di stla small per delle C hatch, immagino che la futura Delta comunque non potrebbe arrivare prima di un bel po’ di tempo… Non dimentichiamoci che era prevista BEV only dai somari di Tavares&co. Onestamente una ypsilon integrale ibrida HF 145cv sarebbe già una bella cosa. La delta integrale evoluzione misurava 3,9m per 1,77 di larghezza… l’ypsilon è già ben più grande

Il bello dell'invasione di tutti questi cassoni cinesi è che nel breve periodo,se Dio vuole,la gente si stuferà di questi autoblindi per tornare ad auto normali e più razionali

11 minuti di video per dire 2 cose: 1) ev costa 28k (in realtà meno ma vabbè), quando 10 anni fa a quel prezzo si poteva comprare una Seg C. Oltre a non sapere cosa è l'inflazione, né i costi imposti per i dispositivi obbligatori di sicurezza, né questo e quello, perché criticare solo Panda quando tutti i suoi simili sono sempre a quei prezzi 2) Non ha niente di italiano, né di FCA. E' tutto francese col puretech, fabbrica in Serbia blabla. Non monta puretech a bagno d'olio, ma a catena. Per quanto riguarda fabbrica e progettazione, il mondo è cambiato, la colpa è anche a livello politico, di EU, se dobbiamo trasferire la produzione fuori dell'Italia. Se fosse un nazionalista, consiglierebbe comunque GP per dare i soldi a Stellantis che è della stessa famiglia, piuttosto a VW o peggio, cinesi che sono qui solo per predarci. In due parole, ha ragione LiF: quel tizio è poco raccomandabile