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La nuova nella versioni TAKUMI PLUS, con una dotazione assolutamente impressionante per la completezza, bisogna arrivare ai 70,000 per quella completezza con una qualsiasi teutonica. E' ora disponibile in due colori di interni, il bel tabacco prima unico disponibile, e un bel grigio chiarissimo, con volante nero e non bicolore. Vista dal vivo, è un barcone enorme. Ma gli interni sono strepitosi, pelle Nappa e scamosciato per non sudare. Mi piace un casino. Infotainement super reattivo. Ed era la vecchia. Fatto anche preventivo, perchè sebbene non ci sia stata ancora presentazione ufficiale per non oscurare la CX-6e, i concessionari hanno già i listini e posso fare ordini. Attualmente consegna 5 mesi. Poche le vecchie rimaste in giro, versioni base bianche soprattutto, che probabilmente si ottengono a prezzo stracciato. Interni nuovi a 360° dal configuratore svizzero: https://it.mazda.ch/configuratore/MAZDA_6e/5HB/
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Miei two cents sull'estetica (soggettivi, quindi)... Non amo i crossover in generale, ma su Junior e anche altre (es Cx30) mal digerisco le modanature in plastica, specialmente se dall'aspetto un pò dimesso. A parte questo, Junior in generale non la trovo malvagia, e con il colore/cerchio/scudetto giusto persino gradevole, nelll'ambito del suo segmento.
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E' quello che è successo a Prius ultima serie, è un cuneo, che è pessimo per l'aerodinamica, e l'ovettone della serie precedente, con il cofano anteriore basso basso, molto simile alla sproporzione ottica di Tesla M3, è quello da aerodinamica ottima. Infatti il Cx è passato da meno di 0,24 a oltre 0.27 nella nuova. in 2 parole, il cuneo dritto è quanto di meno aerodinamico ci sia. Ma è anche 😍 almeno nella Prius.
Io ho avuto la GT 1600 nuova, credo 1984, ma non credo di avere tracce, troppi cambi di residenza e traslochi. Sicuramente il trip computer non era di serie, e in quelle annate c'era posto autoradio sottoplancia-buco-tunnel del cambio, ma non era unito con l'autoradio. Presa già in pronta consegna, quindi non configurata. Veniva dopo una 1300 4 marce presa da mio padre. Erano evidenti le economie rispetto alla prima serie: prima di tutto spariti i robusti paraurti in vetroresina sostituiti da plasticaccia rigida e sottile che si spaccava al primo urto. E pure più brutti (arrotondati) della prima serie. Le bellissime guarnizioni che contornavo gli schienali posti anteriori, sullo stile 130 coupè, sparite, e i sedli sembravano una sfoglia, sebbene con tessuto Zegna. Mascherina anteriore: prima serie metallo cromato, GT 1600 plastica verniciata che si sfogliava, infatti ne trovarete in diverse immagini, diventate nere perchè la cerniciatura alluminio cadeva a pezzi. Consumava come un 8V, per 105 CV, ma andava benino. Però l'avantreno e trazione anteriore spesso facevano fatica a scaricare bene la potenza.Vi state a fà seghe mentali!!! Come dice @__P il piano industriale (già ridotto al lumicino) è quello ufficiale e l'unico prodotto "esotico" è la nuova Bottega. E' già di per se una sorpresa un concept di stile per tenere alta l'attenzione su questo marchio moribondo, figurati concept di produzione con V8, manuale ed altre pippe varie... Poi oh, Stellantis cambia idea più spesso di quanto io cambi le mutande quindi mai dire Mike darei per scontata la barra Led con triplo faro annesso al posteriore e sguardo iso-pandion/Tonale all'anteriore ma le mie sono pure speculazioniOggi
Partiranno così indietro che finiranno in una carambola di centro gruppo prima ancora di potersi nuocere a vicenda
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