Tutte le attività

Ragionando un po' su DR, secondo me visti gli ingressi prepotenti dei brand cinesi in Europa e, ancor di più, in Italia, deve capire cosa deve fare da grande. Secondo me la sua strategia di rimarchiamenti ha le ore contate e deve assolutamente inventarsi qualcosa...

Aveva visto la tonale ma il meccanico gliel'ha sconsigliata perché ha detto che con quel motore da problemi. Non so se sia vero o meno. Però gli piaceva. Ma la Mercedes da quel che ho capito gli piace di più. Mi sa che come autonomia in elettrico siamo li con la Mercedes. La jeep mi sa che ha batteria più piccola o quantomeno è fuori produzione

Guardate, io che non sono integralista, sono rimasto di stucco leggendo che Alfa avrà anche piattaforme cinesi...Non oso pensare cosa succederà quando si avvererà sta cosa...per l'occasione, preparo pop corn e un bel bicchierozzo di Coca Cola...

Ma se non riescono nemmeno a mettere in produzione il gemello RAM. Sinceramente non ne vedo tutta quest'utilità.

link https://www.facebook.com/photo/?fbid=2136074200513839&set=a.662786631175944 Pompa acqua Toyota Yaris 1.4 d4d 2016--> CODICE OE 16100-0968

Poi la fanaleria è molto originale e ricercata nelle sue funzioni di segnalazione, molto "italiana". Ammetto di incantarmici come un bimbo!

La versione REEV della Wagoneer sarà disponibile a breve! Parola del CEO… Jeep® CEO Says Grand Wagoneer 4xe Is Right Around The CornerJeep Focuses On Quality Before Rolling Out Electrified Variant Jeep® is entering a critical phase in its electrification strategy, and the timing couldn’t be more relevant. As fuel prices continue to climb across the U.S. and Canada, the brand is preparing to introduce a solution that blends electric efficiency with traditional long-range capability. According to Jeep® CEO Bob Broderdorf, the highly anticipated Jeep Grand Wagoneer 4xe equipped with a range-extending electric vehicle (REEV) powertrain is almost ready for prime time. During a recent media discussion, I had the opportunity to ask Broderdorf directly about the status of the Grand Wagoneer 4xe REEV. His response was clear and direct: “REEV is obviously right around the corner. It’s the same exact problem as the Cherokee with the Recon. The reality is, [we] got to get the volume up, [we] got to get that quality and the speed on the line in the same space. Then we can add the REEV in.” That statement perfectly sums up where Jeep stands today. The technology is ready, the demand is building, but execution remains the priority. Why The Delay Matters While Jeep clearly has a strong product on its hands, Broderdorf’s comments highlight a shift in how Stellantis is approaching launches under CEO Antonio Filosa. Instead of rushing vehicles to market, the focus has shifted to getting things right the first time—something that hasn’t always been the case in recent years. The brand is currently prioritizing production stability and quality at the Warren Truck Assembly Plant, where the Grand Wagoneer is built. This means ensuring that both the existing twin-turbocharged 3.0-liter HURRICANE I6-powered models and the upcoming REEV variants can be produced efficiently on the same line without compromising quality. When Broderdorf referenced the situation with the Cherokee and Recon, he was pointing to a broader production challenge—not a specific problem with either vehicle. Jeep is currently launching multiple new models at once, including the all-new Jeep Cherokee hybrid and the all-electric Jeep Recon, which will be built on the same line at the company’s Toluca Assembly Plant. The Cherokee is a high-volume, core SUV for the brand, so Jeep is prioritizing getting its production fully dialed in first, focusing on build quality, supplier consistency, and assembly speed before expanding further. At the same time, the Recon introduces added complexity as an all-new electric off-roader. It brings new technology, components, and manufacturing demands that require additional time to properly scale. Because of that, Jeep has pushed the Recon back slightly to avoid overwhelming production and risking quality issues. In simple terms, Cherokee needs to be solid and consistent first, while Recon depends on that foundation being stable before it can be added into the mix. This same approach is now being applied to future products like the Grand Wagoneer 4xe. Under Filosa, Stellantis is taking a more disciplined approach—making sure plants hit volume, quality, and speed targets before introducing more complex powertrains. Instead of rushing vehicles to market, the company is focusing on getting launches right the first time, even if that means slight delays. A Smarter Take On ElectrificationUnlike a traditional battery-electric vehicle (BEV), the REEV system takes a different approach. It uses electric motors to drive the wheels at all times, delivering that instant torque and smooth acceleration EV buyers expect. But instead of relying solely on a battery pack, it adds a gasoline-powered generator to keep the system charged when needed. In simple terms, it’s an EV without the stress of finding a charger every few hundred miles. For a full-size luxury SUV like the Grand Wagoneer, that’s a big deal. Buyers in this segment expect capability—whether it’s towing, long-distance travel, or hauling a full load of passengers. The REEV setup answers those needs while still offering the benefits of electric driving for daily use. Performance is another major highlight. The upcoming Grand Wagoneer 4xe REEV is expected to deliver around 647 horsepower and 620 lb.-ft. of torque, making it the most powerful version of the nameplate to date. Jeep is targeting a 0-60 mph time of about five seconds, which is impressive for a three-row SUV of this size. On top of that, the total range is expected to exceed 500 miles (800 km), combining electric driving capability with extended gas-assisted operation. Perfect Timing With Rising Fuel CostsThe bigger story here is timing. Gas prices have been creeping upward again, and consumers are feeling it—especially those driving larger SUVs. That creates a perfect window for a vehicle like the Grand Wagoneer 4xe to make its debut. For buyers who want the space, luxury, and capability of a Grand Wagoneer but are hesitant about fuel costs or going fully electric, this powertrain could be the ideal middle ground. It offers electric driving for short trips, reduced fuel consumption overall, and the peace of mind that comes with a gasoline backup system. That combination could make it one of the most compelling offerings in the full-size SUV segment. What Happens NextBased on conversations with dealer sources, there is optimism that the Grand Wagoneer 4xe could arrive before the end of summer, assuming production targets are met. Pricing hasn’t been officially announced yet, but Jeep has previously indicated it will be “very competitive” within the segment. For now, all eyes remain on Jeep as it works to finalize production and bring this new technology to market. If Broderdorf’s comments are any indication, the wait won’t be much longer—and given the current market conditions, the Grand Wagoneer 4xe might be arriving at exactly the right time. via moparinsiders

Ci sono alcune lamentele sulla Ypsilon EV, specie per quanto riguarda la ricarica rapida, qui puoi farti un idea https://www.facebook.com/groups/702853905299201/ https://www.facebook.com/groups/702853905299201/ Clio Hybrid ha un bagagliaio piccolo e il sistema ibrido è piu complesso e soprattutto meno rodato di quello Toyota.

Mi sono fatto un po' di giri e penso di essere arrivato ad una mezza conclusione anche guardando finaziamenti, leasing, possibilità. Ovvero Yaris Cross sotto i 50.000km ( 2023 ) Lancia Y / Grande Panda Elettrica ( Nuova ) ma da come dicevate su, sono da escludere perché poco affidabili? Se ho capito bene. E.. la nuova Clio full Hybrid?

Fai bene a evitare i cinesi. Le Alfa gli piacciono? C'è Phev su Tonale. O in famiglia Stellantis c'è Jeep

Non mi ci raccapezzo. Usato intensamente in questi giorni la vettura, anche per tratte superiori a 100 km, e con temperature decisamente miti e...niente. Il problema sembra scomparso. E a questo punto mi chiedo, ha senso andare a smontare la frizione, e fare un lavoro che nella migliore delle ipotesi rientra in garanzia, ma nella peggiore mi costerebbe quasi mille euro? Avrei la tentazione di aspettare che si riproponga...qualcuno ha suggerimenti da dare?

Mmm le cinesi... Non si fida tanto e da quel che ho capito, essendo come vi diceva l'ultima auto "bella" voleva puntare su marchi più noti. Altrimenti come linea non gli dispiaceva affatto Ho visto che sta arrivando anche la rav4 nuova ma ibrido ricaricabile, mi pare sia phev la sigla, c'è solo con un grosso 2.5,giudicato un po' troppo impegnativo. È anche la stessa auto costa abbastanza non credo si trovino "prezzacci" come la Mercedes In verità poi nemmeno io al momento mi sentirei sicuro con le auto cinesi, se ne sentono di tutti i colori soprattutto per i ricambi e un po' affidabilità

Per me il cambio è bellino e ci sta bene. È sportiveggiante. Ho visto delle Ford che montano se non sbaglio lo stesso pomello dei furgoncini. O magari molto simile. Questo almeno è bellino anche se usato da altre auto. Nel frattempo ho visto una HF line in giro, colore chiaro. Su strada mi pare faccia una bella figura ed è decisamente sportiva

Noto che oltre al tavolino perde anche il settore delle modalità di guida. Ottimo pomello del cambio però!

Qualche altra immagine degli interni dotati della leva dell’amor italico…

E' tornata configurabile sul sito Lancia.es la versione MT6

Questo è @Graziano68dt bello sorridente perchè finalmente è arrivato sto benedetto manuale

Non voglio che mi si dica grazie per questo 😂

Ormai si compra solo Toyota, non perché abbiano qualcosa di speciale, ma per disperazione verso tutto il resto del mercato

Basta chiedere a Gemini

@Beckervdo Già fatto 🤐

Dal basso di una Golf8 etsi, rispetto alla precedente golf8 tsi che avevamo, è un albero di Natale con le spie, però almeno non lascia a piedi. Scusa l'OT ma qua è un disastro generale, pensando alle auto di colleghi/amici tra JLR (ma si sapeva) , Peugeot,Volvo e Ford è stato un disastro. Ma come diamine le vendono le auto oggi?

Una semplice aggiunta per completare il materiale di un vecchio post (link) di @Beckervdo sulla genesi della seconda generazione di Saab 93, (quella del 2002 che porta la sigla interna YS3F, per i più tecnici). Ho trovato infatti questa nuova foto... ...che rappresenta la vista posteriore di una delle maquettes (questa sotto) viste in quella carrellata, ma solo di fronte: C'è spazio per aggiungere un altro paio di immagini mai passate per di qui, che riguardano lo sviluppo della sua "sorella maggiore" (...in tutti i sensi: perché più grande e perché nata prima... 😜), la 95 del 1997. Nei documenti interni della casa svedese era indicata come "projekt 640" e fu la prima Saab concepita interamente sotto l'egida della proprietà General Motors. Cosa che in qualche modo sembra riflettersi in questo disegno qui sotto, che a me fa ripensare a certe linee e stili dei design studios GM dell'epoca. Purtroppo di questo disegno non ho informazioni sull'autore né sull'anno. Qua sotto invece vediamo i due principali responsabili del design di questa Saab, alle prese con un modellino (diciamo mezzo, per essere più onesti...) di quello che sostanzialmente appare il tema prescelto, sebbene la coda sia ancora abbastanza lontana dalla scelta finale. Sono il norvegese Einar Hareide (a destra, con la giacca scura) e il britannico Tony Catignani (in camicia bianca), entrambi molto legati al marchio svedese per quanto riguarda la loro carriera di designer. P.S. Tony Catignani è un designer forse non tra i più noti o acclamati, ma nel suo passato precedente a Saab ci sono un paio di vicende piuttosto interessanti: la prima è legata alla Ford Probe III. Forse la ricorderete, è lei: Cioè il concept che Ford presentò a Francoforte '81 nell'ambito del programma tedesco Auto2000, quello tutto orientato all'aerodinamica. L'occasione fu sfruttata da Ford per ottenere i relativi finanziamenti, ovvio, ma anche per anticipare al pubblico le linee della Sierra, che sarebbe uscita l'anno dopo. Con il design della nuova berlina già congelato e pronto, i manager Ford assegnarono proprio a Tony Catignani il compito di elaborarne una concept car a tema "aerodinamica" per partecipare al suddetto programma. Catignani curò il design esterno e tutto il materiale di tavole a corredo (andate a cercare, trovate tutto facilmente su internet). La seconda questione è più una curiosità, quasi una nota di costume. Nei suoi anni di formazione, Catignani studiò all'Ealing Art College di Londra, dove in quel periodo studiava anche un certo Farrokh Bulsara... Per chi non conoscesse o ricordasse questo nome, ecco una sua foto del 1968 all'Ealing College proprio con Catignani (quello più alto): Chi proprio non ci arriva... ...può cliccare qui

PRESTO! Qualcuno me la trasformi in PANDA VAN by SIP! @AleMcGir @savio.79 @A.Masera