Ciao a tutti,

ho un problema con la mia Mito (1.4 16v 78 cv, convertita da un anno a gpl, con 132k km).
Praticamente quando il motore rimane in cutoff per un po' durante la fase di rallentamento e si preme la frizione, il motore scende di brutto di giri andando ben sotto la soglia del minimo.
Immaginate di essere in città, siete in seconda o terza, rallentate (senza scalare, ma non credo cambierebbe) senza premere l'acceleratore e quando poi premete la frizione per fermarvi del tutto succede come nel video allegato.
Il calo di giro avviene sia a benzina che a gpl. A benzina penso che il motore sia un pelo più reattivo e non si spenga, col gpl mi è capitato pure a condizionatore spento.

A volte si spegne dando il messaggio "pressione olio insufficiente", a volte no. Il problema avviene solo quando sono passati x secondi (sicuramente + di 5) dall'ultima accelerata. In fase di accelerazione e durante l'uso normale la macchina non ha minimamente problemi.

Le candele e filtri hanno 20k km, l'olio è stato cambiato due settimane fa (e da allora sembra essere emerso il problema dello spegnimento, che però è più frequente con il clima), la batteria l'ho cambiata oggi.

Immagino sia il problema di qualche sensore o corpo farfallato dato che sembra che il motore "ritardi" nel ridare carburante a seguito del cutoff. Lunedì provo a chiamare il meccanico per sapere quando passare, ma secondo voi cosa può essere?

Grazie 

Modificato 17 Giugno 20233 anni fa da visitatore

Ciao, ho il tuo stesso problema, hai già trovato una soluzione?

forse c'è da pulire la farfalla

Già fatto, portata a lucido e pulito anche il sensore MAP, con multiecuscan sembra anche misurare dei valori sensati.

Altre possibili cause potrebbero essere la

cinghia dei servizi ma è stata revisionata lo scorso novembre e nessuna puleggia o altro componente produce carico resistente.

Variatore di fase ed elettrovalvola sino stati revisionati 20mila km fa durante la distribuzione.

Sensore frizione controllato sempre con multiecuscan.

Ho letto di un caso simile di un utente di altro forum che lamentava di avere il flessibile recupero vapori olio crepato, quello non l'ho ancora controllato, lo farò questo weekend.

Dopodiché non so che altro controllare...

On 12/03/2026 at 09:01, GaetanoM scrive:

Ciao, ho il tuo stesso problema, hai già trovato una soluzione?

Quale auto hai?

Stessa auto di chi ha aperto il thread, Alfa Romeo Mito 1.4 aspirato 16v depotenziata elettronicamente a 78 cv (in altri paesi è stata commercializzata con 95 cv)

Grossomodo è lo stesso motore fire montato su tante altre vetture del gruppo con però variatore di fase ed EGR.

Questo weekend ho controllato il ricircolo vapori olio motore, ho tappato l'ingresso delcollettore aspirazione e ho collegato la PCV ad un decanter, la PCV l'ho aperta e pultia a fondo.

Ho risolto qualche fastidioso singhiozzo in ripresa ma ho ancora il problema di questa discussione.

Prossimo sospettato è il sistema EGR.

Premetto che nel mio caso ho acquistato l'auto lo scorso febbraio, installato impianto gpl a marzo, e scoperto questo fastidiossisimo problema in estate (in estate i giri crollano al punto da spegnere la macchina una continuazione)

Nel mio caso potrebbe anche essere che il mio impianto landi renzo non funzioni nel modo corretto con questo sistema fiat

Se il problema c'è quando premi la frizione, potrebbe essere il sensore del pedale della frizione. Il sistema di ricircolo dei gas di scarico lo lascerei stare, perchè in realtà tu non hai l'EGR. Idem per il circuito dei vapori (che è molto rudimentale vista la stretta derivazione dal Fire) e per il collettore d'aspirazione che sui fire 8v e 16v, è eterno, tranne in casi di crepature dovute a defaillance del gpl o a vibrazioni eccessive conseguenti a supporti motore ormai a fine vita.

Modificato 15 Marzo15 Mar da brothersfan

Il sensore pedale frizione l'ho controllato con Multiecuscan. Ho fatto varie prove, le riassumo in breve:

Pedale Frizione NON PREMUTO

Pedale Frizione: SBLOCCATO

Pedale Frizione Estesa: SBLOCCATO

Pedale Frizione PREMUTO:

Pedale Frizione: PREMUTO

Pedale Frizione Estesa: SBLOCCATO

Pedale Frizione PREMUTO FINO A FINE CORSA

Pedale Frizione: PREMUTO

Pedale Frizione Estesa: SBLOCCATO

Cioè che stranisce è che il pedale frizione non capisce che la frizione è premuta fino a fine corsa.

Pedale FRENO PREMUTO (non importa quanto)

Pedale Freno: PREMUTO

Pedale Frizione: PREMUTO

Pedale Frizione Estesa: PREMUTO

Il motivo per il quale escludo che sia il sensore frizione è perché il problema dei giri motore lo riscontro sia se premo solo frizione sia frizione e freno.

C'è da considerare che la mia auto è ancora Euro 4, non ha cruise controll e neppure start and stop, ipotizzo che il sensore pedale frizione sia stato equipaggiato in maniera parziale rispetto ai modelli successi prodotti dal gruppo e che il suo funzionamento sia corretto, per dirne una non ho nessuna variazione dei giri motore se, in folle o in marcia, alzo il pedale dalla frizione.

Nb: come conferma di quanto sostengo multiecuscan non mi indica % posizione pedale così come nella sezione adeguamento non mi permette di fare l'apprendimento del pedale.

Modificato 15 Marzo15 Mar da GaetanoM

Quale versione di MULTIESCAN usi? Inoltre sia il sensore freno che frizione su quel tipo di auto non hanno bisogno di apprendimento...

Uso la versione 5.3R1 di Multiecuscan