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Questi problemi sono relativi alle auto post-restyling, non a quelle come la tua. Almeno così ho capito da Marco

Il problema è che Peugeot e Fiat non erano nemmeno al livello di Opel. I francesi non sono riusciti a padroneggiare la trazione integrale e Fiat non offre nulla nel segmento Insignia da molto tempo. Opel aveva un eccellente potenziale di marketing e ingegneristico (non dimentichiamo i modelli Opel con il marchio Buick negli Stati Uniti e in Cina), ma PSA e Stellantis non sono riuscite a capitalizzarlo e hanno trascinato Opel al loro livello come un secchio di granchi. Anche se negli ultimi anni anche GM ha contribuito a questo.

Contestualizzate al periodo e al segmento, 156 e 159 offrivano un unicum a livello di design che sopperiva a una meccanica con più compromessi di condivisione rispetto alle competitor più qualificate. 156 con quel suo insieme quasi da coupè, enfatizzato dalle dimensioni più raccolte rispetto alla media del segmento (per la serie: facciamo di necessità virtù) e dalla maniglia posteriore nascosta sul montante (quali altre tre volumi hanno proposto questa soluzione?), le fiancate levigate ma con quelle discrete scalfiture sapientemente posizionate sopra i passaruota, il frontale che era davvero qualcosa di inedito... 159... beh, proprio il frontale con i faretti, preso paro paro dalla Brera concept era qualcosa che appunto vedevi solo nelle concept... Che poi, non è che fossero elementi diromenti, ma sicuramente distintivi rispetto al resto dell'offerta.

No. Perché parliamo di marchi primi nelle classifiche di vendita nei rispettivi paesi. Opel è 7° in Germania, superata da Seat e doppiata da Skoda. Direi che sono davvero situazioni differenti.

Sicuro, in giro si vedono porcheria in ogni dove e basta questo per far svettare la bellissima Giulia. Meglio cosi che una Cupra Formentor.. ma su questo siamo sicuramente d'accordo. Non è possibile dire come sarebbe dovuta essere una Giulia più bella e dirompente... perché sarebbe dovuta essere qualcosa che non esiste e solo un genio (Da Silva, Egger, Giugiaro..) potevano concepire... io di certo non ne so davvero nulla. Faccio un altro paragone, partendo da Bangle, ma oggi una Fiat Coupe o una E60 quanto sono ancora attuali? Quasi quasi, pure una Thesis ci metterei in mezzo.

Stesso dicasi se chiedi ad un italiano cosa ne pensa di Fiat o ad un francese cosa ne pensa di Peugeot o Renault. Tutti i marchi generalisti sono universalmente esposti a critiche e nessuno ha come sogno nel cassetto l'acquisto della Panda, della 208 o della Corsa o dell'Astra. Sono auto generaliste, non marchi blasonati. In questo contesto Opel è il secondo marchio per volumi e funziona molto bene in patria, in Inghilterra, nell'est Europa e in Turchia oltre ad avere una Corsa che è venduta ubiquitariamente in tutto il continente unita ad una Mokka che agli inizi della sua carriera ha fatto numeri importanti, sempre in tutto il continente. La 600 ha venduto? Le fiat Panda e Grande Panda fanno i numeri di Corsa? Il mondo, vivaiddio non funziona sulle sensazioni! Se ci basassimo solo su questo Alfa sarebbe stata chiusa dopo gli scatafasci dei fine 90 primi 2000 con veicoli inaffidabili e inferiori alla concorrenza straniera.

155 era comunque di Spada. Il problema era proprio che non gli fecero fare niente. Anzi, l’idea iniziale era ancora peggio 🥶. Il punto però è, ad oggi, cosa significherebbe design dirompente? Perché dirompente se mi dice Bangle o LeQuement posso essere d’accordo. Già Fumia andava imbrigliato. Perché per il resto io in giro vedo solo delle grandissime pacchianate. A quel punto, meglio un classico fatto bene (come il famoso vestito da uomo)

Ho letto abbastanza post di @4200blu per saperlo Non c'entra niente, è comunque un marchio nazionale. Anzi nazionale x2 visto che incorpora anche Vauxhall. Comunque, quando si vuole investire, si trovano 100 motivi per mantenere gli asset. Quando si vogliono tirare i remi in barca, se ne trovano 100 per cederli. La regola del gioco è sempre quella, da una trentina di anni circa. Ma se hanno venduto Iveco vuol dire che sono disposti a vendere qualsiasi cosa se l'offerta è buona, insomma, writing's on the wall.

Se vuole ripristinarla deve cambiare tutta la fiancata e le portiere 🤣

Se chiedi a un Tedesco cosa pensa di Opel ti metteresti le mani nei capelli...

Eh beh Tempra Veloce è proprio un altro esempio di come non fare un'Alfa... anche se è stata riaccreditata in parte, rimane uno dei punti più bassi a mio dire. Il CS (nella sua ultima forma) nacque se non erro proprio a fronte del fallimento della 155. E da li finirono 916 e poi 156, 147, kamal.. forse il più bel periodo di sempre per lo stile AR. 75 pure, figlia di mille economie, non è ricordata come esempio di stile. Alfetta e Alfetta GT, invece lo sono eccome. Per quanto riguarda la Giulia, ripeto a me piace e non sonoiun designer percui non so proprio rispondere... però non la ricorderò come icona di design, tutto qua.

Ragazzi Opel è il secondo marchio per volumi di vendita e contribuisce attivamente allo sviluppo dei veicoli con il suo centro di ricerca e sviluppo oltre ad avere due grossi impianti in Germania. Opel non è un doppione di Peugeot semplicemente perché non a tutti piace quella tipologia di stile e cedere il marchio non farebbe altro che incrementare le vendite dei competitor( vedasi fine di focus e fiesta...). Quella che andrebbe ceduta in blocco è l'intera filiera Alfa Romeo, Lancia, DS, Maserati se proprio parliamo di numeri inconsistenti... Relativamente a Seat li si è semplicemente scelto di far divorare il marchio a Cupra.

Domanda cattiva. Se prima di 156 non avessimo avuto la Tempra Veloce, ci sarebbe stato lo stesso Hype? E per essere dirompente, come sarebbe dovuta essere?

Il punto è tutto qua: Giulia è super sexy ma soprattutto perché poggia su basi meccaniche perfette. Non tutti lo sanno, ma tutti lo vedono... provate a traslarla su C-evo o su medium e otterreste una berlina asiatica anni 2000. E con questo ribadiaco dicendo, caspita che Giulia è bella e dopo 6 anni ancora mi giro a vederla e a farle foto. Però 156 fu un altra cosa... partendo da basi molto più sfortunate. Giulia poteva osare di più a mio avviso o per meglio dire, quando distruggi una dinastia come quella del Centro Stile Alfa Romeo, poi la paghi... dopo loro più nessuno. Anche la 33 di certo non ha l'hype della 8C per dire. La 33 è brutta? Certo che no. Tonale è brutta? Neanche. Junior? Al di là del tifo, non fa certo schifo. È come Giulia, un buon 8.5... altre magari sono 6 o 7... però quando nel passato hai 10 e lode con standing ovation, la differenza si nota.

La Giulia ha un aspetto fantastico e migliora di anno in anno, ma ricordo distintamente di essere rimasto perplesso dalle associazioni che il design posteriore evocava durante la presentazione.

Maledetto Cantarella che ha inculcato questa malsana idea che le Lancia debbano essere retrò.

Bulegas prova la MotoGP 850 "senza" contratto: PS non riesco a mettere lo screenshot ( dice memoria insufficiente) Questo significa che Gigi sa già Qualcosa?

Lancia Aurelia Concept

Opel/VXL è il secondo brand per vendite di STLA EU, con mercati importanti e fidelizzati come Germania e UK (4,8% e 4,1 di mkt share). È un doppione, vero, ma non come intendi tu per posizionamento, ma per sinergie dei modelli, dunque non richiede investimenti corposi come Alfa per esempio, al netto di vendite importanti. Per quanto riguarda gli stabilimenti mi trovi d'accordo, alquanto inutili essendo aperti solo per produrre i modelli Opel, ma li ci si addentra in ragionamenti politici.

mi sembra un ottimo lavoro perchè rimane la stessa pur cambiando quasi tutto nel frontale e riuscendo a non peggiorarla anzi rendendo quello vecchio apparentemente più pesante rimango come ipnotizzato da quei due segnetti verticali ai lati, l' occhio mi cade sempre lì

Non sarebbe una cattiva idea! Anche se Seat è più economica da mantenere

Tra le tre, dal punto di vista esclusivamente estetico, quella migliore e' a mio parere 159. Tra l'altro invecchiata splendidamente, ( si paragoni oggi alle coeve a4 , serie 3 e classe C ) . Giulia pero' resta l'apice mondiale di un certo modo di intendere l'automotive . Quello basato sulle doti dinamiche e non sugli schermi . Apice non raggiunto da nessun altro ed ad oggi non raggiungibile da nessun altro ( fino a quando le BEV non avranno dimensioni e masse comparabili alle ICE segmento D )

Vendere l'unico marchio che hai per rappresentarti in una nazione, con un mercato interno bene o male affezionato, è sempre un errore. È come se VW vendesse Seat.