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Berlina sportiva sui 25 mila euro........... valuteresti anche youngtimer o solo moderne?
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Vasseur è un brav'uomo, però almeno a me, non comunica il giusto carisma per essere vincenti. Sono d'accordo con te che cambiare allenatore non vuol dire tornare a vincere. Ma magari cambiare "allenatore" potrebbe far si che certi tecnici prendano in considerazione il progetto, avendo un TP carismatico e notoriamente scaltro. Su Jean Todt, hai ragione...ci ha messo 6 anni, ma la Ferrari con lui, dopo un 93-94-95 imbarazzanti, ha sempre progredito in meglio: 1993 - 0 vittorie 1994 - 1 vittoria 1995 - 1 vittoria 1996 - 3 vittorie 1997 - 5 vittorie 1998 - 6 vittorie 1999 - 6 vittorie + mondiale costruttori 2000 - 10 vittorie + entrambi i mondiali 2001 - 9 vittorie + entrambi i mondiali 2002 - 15 vittorie + entrambi i mondiali A parte un buon acuto nel 2022 (peccato per l'affidabilità) e la partenza decente della SF24, poi...eccetto qualche sprazzo, nulla di rilevante. Per cui non vedo un modello "solido" di crescita come quello attuato da Todt, che comunque era supportato da una visione e volontà chiara di vincere sia da parte del Presid. Montezemolo, sia da parte di Gianni Agnelli. Tra Vigna e Elkann non riesco a capire chi è il confuso e chi è il felice. Probabilmente sono già in ordine. Ma le condizioni della Ferrari erano diverse all'epoca, doveva essere "rilanciata" a livello di immagine.....quindi avevano fame di vincere. Ora che Ferrari ha le casse piene, e gode finanziariamente di ottima salute, si.......la vedo dura, dato che al timone ci sono due contabili che non sono appassionati di auto. Fatto sta che la tripletta di LeMans è servita a poco....... la Ferrari dovrebbe rivincere in F1, ce ne sarebbe bisogno, non solo pe rnoi poveri tifosi, ma proprio per l'immagine della GES stessa, in modo da attrarre tecnici di rilievo poi per rendere possibile, per lo meno, un ciclo vincente.
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il discorso è sempre lo stesso: Prendi Horner, ma se poi i tecnici di valore in italia non ci vogliono venire? Se hai comunque chi decide le normative tecniche che da contro Ferrari a prescindere e chiude gli occhi sugli altri? (chi ha detto Tombazis?) Se non gli si da il tempi di riformare e costruire un team vincente? Jean Todt ci ha messo 6 anni per arrivare a vincere, gli ultimi TD Ferrari non vanno oltre il terzo anno... Insomma i vari cambi da Domenicali in poi, a cosa hanno portato? una cippa! Non sono un fan di Vasseur, ma se arriva Horner nel 27, di sicuro non si vince uguale... a meno che non lo si prenda con l'ottica di lavorare per arrivare preparati al 2030 con il nuovo cambi regolamentare, dove la sai già che per tre campionati non tocchi palla
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Della qual cosa sono molto contento. E' veramente un bel macchinone. E approfondendo, le problematiche non sono del tipo che richiedono il fermo auto, che è il mio criterio a riguardo. a sua architettura software cinese , basato su un potente Snapdragon, fa si che qualsiasi aggiustamento e upgrade a qualsiasi sistema sia implementabile OTA, al contrario dei sistemi chiusi tipo Toyota che manco le mappe aggiornano OTA. E ha una caratteristica veramente valida per dare il fastidio minimo per chi come me abita lontano dalle assistenze: diagnosi a distanza di qualsiasi centralina, errore o problematica di assistenza. Sto avendo problemi con la Prius e una cosa del genere avrebbe comportato decisamente un botto di problemi in meno.
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Mi attaccherei a qualsiasi cosa pur di vedere la Ferrari da mondiale. Se questo qualcosa fosse Horner, benvenuto! Quanto concrete sono, comunque, le possibilità di averlo al posto di Vasseur? Uscire con dichiarazioni di questo tipo mi fa pensare che, magari, qualche contatto ci sia stato tra Horner e Ferrari di recente.
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Beh Mazda oltre alla sfortunata MX-30 e alle versioni PHEV delle SUV grosse, non è che abbia molto altro per abbassare drasticamente la media delle emissioni… Ergo non può far altro che vendere i 2 modelli ad un prezzo molto concorrenziale, visto che come costi di sviluppo e produzione sono decisamente più economici.
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grazie 1000.. in effetti avevo memoria degli interni di prisma sulla delta ma solo sulle versioni più sportive... faticavo ad esempio a ricordarmi una 1300 o una 1600 con la nuova plancia... evidentemente non mi sbagliavo..
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Gli interni furono unificati mi pare con la terza serie 1986. Ma ormai Delta faceva numeri omeopatici, ed era tenuta in vita solo per l'Integrale edci rallyes.
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una domanda, guardo questa plancia e mi viene in mente la bella prisma 1600 di papà (quanto mi piaceva) e non posso fare a meno di notare che la 3volumi internamente fosse un altro pianeta. gli interni delle due vetture vennero unificati subito alla presentazione di Prisma o fu un passaggio successivo e Delta mantenne questa plancia un po' più scarna più a lungo?
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La nuova nella versioni TAKUMI PLUS, con una dotazione assolutamente impressionante per la completezza, bisogna arrivare ai 70,000 per quella completezza con una qualsiasi teutonica. E' ora disponibile in due colori di interni, il bel tabacco prima unico disponibile, e un bel grigio chiarissimo, con volante nero e non bicolore. Vista dal vivo, è un barcone enorme. Ma gli interni sono strepitosi, pelle Nappa e scamosciato per non sudare. Mi piace un casino. Infotainement super reattivo. Ed era la vecchia. Fatto anche preventivo, perchè sebbene non ci sia stata ancora presentazione ufficiale per non oscurare la CX-6e, i concessionari hanno già i listini e posso fare ordini. Attualmente consegna 5 mesi. Poche le vecchie rimaste in giro, versioni base bianche soprattutto, che probabilmente si ottengono a prezzo stracciato. Interni nuovi a 360° dal configuratore svizzero: https://it.mazda.ch/configuratore/MAZDA_6e/5HB/
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Miei two cents sull'estetica (soggettivi, quindi)... Non amo i crossover in generale, ma su Junior e anche altre (es Cx30) mal digerisco le modanature in plastica, specialmente se dall'aspetto un pò dimesso. A parte questo, Junior in generale non la trovo malvagia, e con il colore/cerchio/scudetto giusto persino gradevole, nelll'ambito del suo segmento.
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E' quello che è successo a Prius ultima serie, è un cuneo, che è pessimo per l'aerodinamica, e l'ovettone della serie precedente, con il cofano anteriore basso basso, molto simile alla sproporzione ottica di Tesla M3, è quello da aerodinamica ottima. Infatti il Cx è passato da meno di 0,24 a oltre 0.27 nella nuova. in 2 parole, il cuneo dritto è quanto di meno aerodinamico ci sia. Ma è anche 😍 almeno nella Prius.
Io ho avuto la GT 1600 nuova, credo 1984, ma non credo di avere tracce, troppi cambi di residenza e traslochi. Sicuramente il trip computer non era di serie, e in quelle annate c'era posto autoradio sottoplancia-buco-tunnel del cambio, ma non era unito con l'autoradio. Presa già in pronta consegna, quindi non configurata. Veniva dopo una 1300 4 marce presa da mio padre. Erano evidenti le economie rispetto alla prima serie: prima di tutto spariti i robusti paraurti in vetroresina sostituiti da plasticaccia rigida e sottile che si spaccava al primo urto. E pure più brutti (arrotondati) della prima serie. Le bellissime guarnizioni che contornavo gli schienali posti anteriori, sullo stile 130 coupè, sparite, e i sedli sembravano una sfoglia, sebbene con tessuto Zegna. Mascherina anteriore: prima serie metallo cromato, GT 1600 plastica verniciata che si sfogliava, infatti ne trovarete in diverse immagini, diventate nere perchè la cerniciatura alluminio cadeva a pezzi. Consumava come un 8V, per 105 CV, ma andava benino. Però l'avantreno e trazione anteriore spesso facevano fatica a scaricare bene la potenza.
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