Ricordo che con l'Honda NR750 Loris Capirossi fece il record di velocità alla pista di Nardò se ricordo bene.

Soluzione affascinante quella dei pistoni ovali ma troppo complessa anche per le competizioni!

ho trovato anche questo iniettore-candela usato nel motore saab scc: magari può tornara utile per recuperare spazio.

Puoi spiegarti meglio che nn ho capito?

I T.S. a cui ti riferisci sono quelli della 75 e 164 (quelli di 1962 cm3 per intenderci)?

Il prezzo delle candele LODGE era elevato sì,ne sa qualcosa mio padre quando sostituiva le candele della sua 164!!

Si...mi riferisco ai T.S. 1962...

Inizialmente usavano una candela doppia, ovvero (è un pò difficile da speigare..) 2 candele fuse in un unico corpo...

dopo sono passati a 2 candele distinte, più piccoline, ma (a differenze dei T.S. 16v) sempre piazzate a centro camera..

Si...mi riferisco ai T.S. 1962...

Inizialmente usavano una candela doppia, ovvero (è un pò difficile da speigare..) 2 candele fuse in un unico corpo...

dopo sono passati a 2 candele distinte, più piccoline, ma (a differenze dei T.S. 16v) sempre piazzate a centro camera..

negli anni 80 qualcuno mi aveva parlato di un progetto (forse maserati) di un motore con testa a 6 valvole e doppia accensione con 2 candele singole separate (tipo Alfa 75 x intenderci)

Purtroppo quella persona non c'è + e non saprei come recuperare eventuali info sulla cosa.

La NR era un gioiello, io ho avuto la fortuna di avere un amico che ne ha venduta una e l'aveva provata venendomi a trovare...

L'idea penso fosse troppo costosa.

Cmq, in Alfa i bialbero 16v TS li stavano sviluppando eccome (insieme al 3valvole), altro che candellette dei pratola serra. Da qualche parto dovrebbe esserci anche qualche esemplare o parti di esso... sempre che non se lo siano babbato e stia ammuffendo in cantina di qualche ex dipendente.

Da quanto ne so c'erano anche progetti per l'iniezione diretta, non so se in abbinamento con TS e 16v (le seconde sicuramente).

Il 1962 TS erogava 148cv, ma sopportava malissimo la catalizzazione, come d'altronde tutti i bilabero, che nelle versioni americane sono dei veri polmoni asmatici.

Con le norme di oggi arriverebbe a malapena a 110cv, sob...

Certo un adeguato sviluppo avrebbe giovato, ma rimane cmq un motore con i suoi natali originari datati 1950 o giù di lì...

Penso che oggi sia fattibile, soprattutto grazie alla tecnologia Uniair, però penso che non venga presa in considerazione perckè alla fine i vantaggi sarebbero non compensati dai costi.

Anche Mercedes ha abbandonato la doppia accensione + 3valvole per un + tradizionale 4valvole, mi pare.

negli anni 80 qualcuno mi aveva parlato di un progetto (forse maserati) di un motore con testa a 6 valvole e doppia accensione con 2 candele singole separate (tipo Alfa 75 x intenderci)

Purtroppo quella persona non c'è + e non saprei come recuperare eventuali info sulla cosa.

La NR era un gioiello, io ho avuto la fortuna di avere un amico che ne ha venduta una e l'aveva provata venendomi a trovare...

L'idea penso fosse troppo costosa.

Cmq, in Alfa i bialbero 16v TS li stavano sviluppando eccome (insieme al 3valvole), altro che candellette dei pratola serra. Da qualche parto dovrebbe esserci anche qualche esemplare o parti di esso... sempre che non se lo siano babbato e stia ammuffendo in cantina di qualche ex dipendente.

Da quanto ne so c'erano anche progetti per l'iniezione diretta, non so se in abbinamento con TS e 16v (le seconde sicuramente).

Il 1962 TS erogava 148cv, ma sopportava malissimo la catalizzazione, come d'altronde tutti i bilabero, che nelle versioni americane sono dei veri polmoni asmatici.

Con le norme di oggi arriverebbe a malapena a 110cv, sob...

Certo un adeguato sviluppo avrebbe giovato, ma rimane cmq un motore con i suoi natali originari datati 1950 o giù di lì...

Penso che oggi sia fattibile, soprattutto grazie alla tecnologia Uniair, però penso che non venga presa in considerazione perckè alla fine i vantaggi sarebbero non compensati dai costi.

Anche Mercedes ha abbandonato la doppia accensione + 3valvole per un + tradizionale 4valvole, mi pare.

Della testata a 6 valvole ne ho sentito parlare anch'io,ti posso confermare che era maserati....forse ho anche qualcosina.Più tardi dò un'occhiata ed eventualmente posto.

Confermo anche l'abbandono di MB delle 3 valvole + doppia accensione in favore delle 4 valvole e singola candela.

Ho trovato una foto e un disegno della testa in questione: 6 valvole x cilindro ma candela singola.

P.S.scusate per la qualità delle immagini ma le foto le ho fatte col cell.

maronna che roba!

ah ecco non ero sotto l'effetto amsterdam

Chissà che fine ha fatto il progetto... mi sembra fosse un evoluzione del V6 biturbo

ah ecco non ero sotto l'effetto amsterdam

Chissà che fine ha fatto il progetto... mi sembra fosse un evoluzione del V6 biturbo

Si,esatto.Risale agli anni '80 quando c'erano le biturbo!