Nel confronto con la 997 turbo fatto da Autozeitung si vede come la Lambo guadagni solo mezzo secondo nello 0-200 e solo un secondo nel circuito di handling.

Deludente davvero, la vecchia Lamborghini Diablo Gt arrivò ai 200 in 11,8, sebbene fosse molto più lenta in circuito.

Tornando alla LP640, rispetto alla vecchia 6.2l hanno aumentato la potenza in alto, soprattutto facendo frullare il motore fino a 8300 giri.

La Coppia è pressochè rimasta invariata, solo 10 Nm ma 600 giri più in alto.

Ciò che la penalizza, è il rapporto al ponte del 2,95:1 (la vecchia aveva un 3,11:1), facendola risultare leggeremente più performante della 6.2l.

Più motore in alto, ma sfrutato in maniera meno efficace, la vecchia, più motore in basso ma meglio sfuttato dal cambio. Rispetto alla vecchia hanno migliorato notevolmente il telaio e freni però...

La vecchia Diablo GT coi rapporti corti era un vero DIAVOLO, ma aveva un peso contenuto a 1620 Kg in ordine di marcia, oltre 200 kg meno delle Murcièlago!!

Tornando alla LP640, rispetto alla vecchia 6.2l hanno aumentato la potenza in alto, soprattutto facendo frullare il motore fino a 8300 giri.

La Coppia è pressochè rimasta invariata, solo 10 Nm ma 600 giri più in alto.

Ciò che la penalizza, è il rapporto al ponte del 2,95:1 (la vecchia aveva un 3,11:1), facendola risultare leggeremente più performante della 6.2l.

Più motore in alto, ma sfrutato in maniera meno efficace, la vecchia, più motore in basso ma meglio sfuttato dal cambio.

La vecchia Diablo GT coi rapporti corti era un vero DIAVOLO, ma aveva un peso contenuto a 1620 Kg in ordine di marcia, oltre 200 kg meno delle Murcièlago!!

Concordo...é come se avessero spostato più in là il limitatore. Tra l'altro 8300 giri sono parecchi per il V12 Lambo, anche portato a 6.5L. Già che é un motore che tira prevalentemente in alto, adesso sarà come guidare una Modena, ovvero relativamente vuota in basso e rabbiosa oltre i 5000 giri.

La Diablo Gt 2RM era si un diavolo, sicuramente più leggera ma aveva un piccolo difetto: frenava poco! Anche la GT Trofeo che pesava 1450 kg ed aveva i serie oro dell'F40 non frenava benissimo. La Murci invece ha un buon impianto, ed é disponibile con i carboceramici che sono un bel passo avanti rispetto ai brembo della Diablo GT.