On 20/04/2022 at 05:47, AngeloUPugliis scrive:

Guidato il 160/180cv fpt su 3 SAAB 93, una berlina manuale, una Aero Cabrio automatica e  una berlina 160cv manuale.

Che dire, mai guidato un diesel così rotondo, economo e corposo di coppia dai 2000 ai 4000 giri, a tal punto che mi pentii di aver preso una 93 con il 150cv invece del 180cv. Aneddoto curioso era che SAAB prevedesse solo olio mobil1 0w40 per il Ttid e molti, in officina, usavano il 5w30 che alla lunga mandava fuori gioco la turbina più piccola, questo perché lo 0w40 era necessario affinché la turbina più piccola fosse lubrificata bene già dai primi istanti dall’avviamento. 
Resta un motore che mi ha lasciato soddisfatto anche provando la 93 Cabrio Aero automatica su cui viaggiavamo in 4 e che a pieno carico superava le 2 tonnellate, nulla da eccepire, con consumi reali di poco più di 13 a litro nonostante i tanti km in urbano. Meglio faceva la berlina Ttid 180 manuale, con consumi dai 14 ai 20 km/L che si sono ritrovati anche sulla berlina manuale da 160cv. Notare che il biturbo by fpt è stato proposto in 4 declinazioni di potenza: 130, 160, 180 e 190 cv. 

130? e dove l'han montato?

che peccato che i diesel validi del gruppo siano arrivati troppo tardi o fuori contesto ...mi viene da pensare anche al 3.0 VM

  On 19/04/2022 at 15:14, Gengis26 scrive:

Tutt'al più è il gasolio a mescolarsi con l'olio diluendolo. L'auto combustione non c'entra nulla.

Hai ragione, ho formulato male la mia frase. Nel corso della rigenerazione veniva iniettata una maggior quantità di gasolio che, se non veniva bruciata, andava ad "allungare" l'olio motore. Quando i livelli diventavano eccessivi,  il motore iniziava a bruciare tutto quanto presente nella "coppa" ed iniziava un'autocombustione che, pur spegnendo l'auto, non cessava fino alla fine della miscela olio/gasolio.

  On 20/04/2022 at 08:33, LucioFire scrive:

130? e dove l'han montato?

Lo montava Opel

  On 20/04/2022 at 08:33, LucioFire scrive:

130? e dove l'han montato?

che peccato che i diesel validi del gruppo siano arrivati troppo tardi o fuori contesto ...mi viene da pensare anche al 3.0 VM

Su SAAB 93 e’ sicuro. Altro non so. Era praticamente il 180cv depotenziato e nonostante i 130cv si muoveva veramente bene a detta di chi lo ha guidato, praticamente come una attuale tipo 1.6mjet di pari cv che però pesa nettamente meno. Concordo con te. I diesel validi fpt sono stati tanti e SAAB con i Ttid ha fatto innamorare chi voleva la Aero benzina 210cv ma magari faceva tanti Km annui ( c’era il kit Hirsch ufficiale che portava la potenza dai 180 a circa 210cv ). 

  On 05/04/2022 at 10:22, jameson scrive:

Ho sentito a suo tempo di diversi cedimenti... e infatti il biturbo non è stato riproposto.

Allora questo motore 1.9 biturbo diesel, mi pare che fosse stato un motore sviluppato dalla divisione nata a Torino della Opel - Gm ,per lo sviluppo dei motori diesel, quando all'epoca GM e Fiat erano alleate. Poi si separarono e il gruppo Fiat non ebbe più la licenza di montare questo motore su suoi modelli. FPT c'etrava poco con lo sviluppo di questo motore. Questo centro di ricerca e sviluppo per i motori diesel di Opel era parecchio interessante e infatti svilupparono il filtro antiparticolato, prima di quello di Fiat. Ovviamente qualche hanno fa, quel centro di sviluppo per i motori diesel Opel, con sede a Torino è stato chiuso.

Modificato 25 Aprile 20223 anni fa da infallibile_gf2

Il 1.9 biturbo era industrializzato e costruito da FPT.

E questo lo dò per certo.

  On 25/04/2022 at 19:25, TonyH scrive:

Il 1.9 biturbo era industrializzato e costruito da FPT.

E questo lo dò per certo.

Corretto!

Sul motore della mia Saab c'erano gli adesivi FPT.

  On 25/04/2022 at 18:42, infallibile_GF scrive:

Allora questo motore 1.9 biturbo diesel, mi pare che fosse stato un motore sviluppato dalla divisione nata a Torino della Opel - Gm ,per lo sviluppo dei motori diesel, quando all'epoca GM e Fiat erano alleate. Poi si separarono e il gruppo Fiat non ebbe più la licenza di montare questo motore su suoi modelli. FPT c'etrava poco con lo sviluppo di questo motore. Questo centro di ricerca e sviluppo per i motori diesel di Opel era parecchio interessante e infatti svilupparono il filtro antiparticolato, prima di quello di Fiat. Ovviamente qualche hanno fa, quel centro di sviluppo per i motori diesel Opel, con sede a Torino è stato chiuso.

io me la ricordo molto diversa sta cosa e concordo con quelli che hanno scritto dopo di te

  On 25/04/2022 at 18:42, infallibile_GF scrive:

Allora questo motore 1.9 biturbo diesel, mi pare che fosse stato un motore sviluppato dalla divisione nata a Torino della Opel - Gm ,per lo sviluppo dei motori diesel, quando all'epoca GM e Fiat erano alleate. Poi si separarono e il gruppo Fiat non ebbe più la licenza di montare questo motore su suoi modelli. FPT c'etrava poco con lo sviluppo di questo motore. Questo centro di ricerca e sviluppo per i motori diesel di Opel era parecchio interessante e infatti svilupparono il filtro antiparticolato, prima di quello di Fiat. Ovviamente qualche hanno fa, quel centro di sviluppo per i motori diesel Opel, con sede a Torino è stato chiuso.

 

Il "trasferimento di cervelli" a Torino tra una sponda e l'altra fece nascere il motore LDE o 2.0 CDTI (debutto a Parigi 2014) che in carriera ha anche avuto una versione con sovralimentazione a doppio stadio....