10% di guadagno nei consumi e emissioni mi sembra tanto, ma se e cosi tanto di cappello !

rispetto a un cambio a convertitore é anche poco mi sa...

Comunque non é che il tempo di gestazione sia stato cosí tanto, dovete anche considerare che tutti comprano i cambi a specialisti, la decisione di studiarne e implementarne uno propio é dettata da una strategia completamente diversa al resto che alla fine puó portare buoni risultati (non é detto che questo sia il caso sia chiaro).

Premetto che non ho ancora provato un DSG o nulla di simile, ma non sono sicuro habbia molti vantaggi a parte il consumo rispetto a un cambio automatico a convertitore, magari mi sbaglio ma credo che il mantenimento di quest'ultimo é molto meno costoso (correggetemi se non é cosí)...

Si o rivisto i dati di consumi e CO2 e siamo sempre tra il 5 e il 10% di guadagno con cambio a convertitore o Dual Clutch...

Speriamo sia affidabile invece

non dubito che questo cambio sia affidabile, ma dubito che i costi di gestione siano minori di quelli di un cambio a convertitore, cosa da tenere in conto perché é vero che con il convertitore consumi di piú, ma se ogni 2-3 anni (o un centinaio di migliaia di Km) devi rifare la frizione (non ho idea di come funzioni il DDTC in questo senso ma non credo discosti molto da un comune cambio manuale) sono bei soldi...

Io ora ho comprato un robotizzato e devo dire che non é cosí malaccio ma é abbastanza facile metterlo in crisi rispetto a un cambio a convertitore. Nel traffico durante le tipiche code da 1ª-2ª-1ª-N il cambio reaziona molto male, appena entra in una marcia deve riscalare e non lo fa cosí bene, immagino che anche se molto piú soffisticati i cambio DTC soffrano di problemi simili, il convertitore in generale invece non ne soffre cosí tanto.

Non so, sento curiositá per questo tipo di cambi, dovró provarli prima o poi...

i DTC almeno in teoria no, proprio perche' hanno due marce sempre in presa...

é bilaterale? voglio dire, OK hanno la marcia superiore sempre in presa, ma l'inferiore?

non so, sono ancora perplesso ma anche curioso, appena posso vado a provare!!

Io ho provato Golf 1,4 tsi da 160cv con il nuovo DDCT a 7 marce e vi assicuro che è fantstico, l'ha un mio amico ed è contentissimo...l'unica cosa è la leva ancora "Tiptronic", anche se comunque ha le levette al volante (costo aggiuntivo 80 euro).

E' incredibile come riprenda bene l'auto e soprattutto si vada allegri in assoluto comfort...

i DDCT hanno la caratteristica di avere due gruppi di ingranaggi sempre in presa, su due alberi sdoppiati, uno con le marce dispari, uno pari.

Quale dei due connesso alle ruote, lo comanda quale delle due doppie frizioni e' chisa al momento

Dual clutch transmission - Wikipedia, the free encyclopedia

non dubito che questo cambio sia affidabile, ma dubito che i costi di gestione siano minori di quelli di un cambio a convertitore, cosa da tenere in conto perché é vero che con il convertitore consumi di piú, ma se ogni 2-3 anni (o un centinaio di migliaia di Km) devi rifare la frizione (non ho idea di come funzioni il DDTC in questo senso ma non credo discosti molto da un comune cambio manuale) sono bei soldi...

Io ora ho comprato un robotizzato e devo dire che non é cosí malaccio ma é abbastanza facile metterlo in crisi rispetto a un cambio a convertitore. Nel traffico durante le tipiche code da 1ª-2ª-1ª-N il cambio reaziona molto male, appena entra in una marcia deve riscalare e non lo fa cosí bene, immagino che anche se molto piú soffisticati i cambio DTC soffrano di problemi simili, il convertitore in generale invece non ne soffre cosí tanto.

Non so, sento curiositá per questo tipo di cambi, dovró provarli prima o poi...