Dunque qui le 2 frizioni sono grandi uguali e poste in parallelo, mentre se non erro sui cambi usati da VAG sono coassiali, di dimensioni differenti e pure multidisco, con costi e pesi che ne conseguono.

A quanto pare poi, analogamente ai cambi automatici avrà il fermo meccanico di sicurezza, questo però si trova in prossimità del differenziale e non all'interno del cambio stesso.

Da dire che se non fosse stato per questioni di normative, non sarebbe stato necessario, in quanto una delle frizioni nello stato di riposo mantiene il collegamento con il motore.

Belle foto .

Cmq ho una domanda da porvi :

Sappiamo che il C635 uscirà anche in versione a singola frizione MTA , secondo voi quanta coppia potrà reggere ?

Il C635 doppia frizione lo sappiamo ormai per certo 350 nm max .

Sempre 350 Nm, come il doppia frizione ed il manuale

grazie per l'informazione .

Secondo voi potrebbe essere il C635 MTA a singola frizione quello montato sulla Fiat 500 C Abarth che verrà presentata a Ginevra ?

.

No, non è il C635.

E di quale cambio si tratterà ? Cmq speriamo che lo rendano disponibile anche sull' Abarth normale e non solo sulla 500C Abarth .

Quello sulla 5ooC è una versione robotizzata del C510.

http://www.autopareri.com/forum/concept-anteprime/41436-abarth-500c-foto-ufficiali-3.html#post27536451

Dalla newsletter Alfisti.

Il doppia frizione si chiamerà TCT.

Immagino che (la fantasia al potere) sia Twin Clutch Transmission...

Riflettori puntati sullo splendido stand di Alfa Romeo, protagonista indiscussa dell’ottantesimo Salone di Ginevra. Forte l’impatto scenografico, dove intorno alla Giulietta ci sono le più belle auto prodotte dal Marchio. Addirittura uno stupendo esemplare storico, la 24 HP, la prima Alfa prodotta dal 1910 al 1920 che si fece apprezzare per la meccanica, le prestazioni e il piacere di guida. E poi, l’affascinante Alfa 8C Spider, la supercar disegnata dal Centro Stile Alfa Romeo con il suo stile irripetibile.

La Giulietta non è l’unica novità proposta dal Marchio. Perché a Ginevra MiTo si presenta con due interessanti esclusive: il cambio Alfa TCT abbinato ai propulsori MultiAir con sistema Start&Stop di serie e il “Blue&Me–TomTom”. Alfa TCT è una trasmissione automatica con doppia frizione a secco che assicura comfort di guida e feeling sportivo, migliore efficienza e riduzione dei consumi. Su MiTo il nuovo dispositivo è abbinato al sistema Start&Stop. La seconda novità, il “Blue&Me–TomTom”, rappresenta l’ultima evoluzione del sistema Blue&Me. Un sistema infotelematico completamente integrato, che permette di gestire attraverso un pratico touch-screen a colori, telefono, navigazione e tutte le informazioni necessarie alla guida.

sì era in bacheca appiccicato al 1.4 MA, me l'aspettavo più compatto.

Il brevetto FIAT si trova a questo link:

espacenet — Bibliographic data

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