VM-FPT - I Diesel

[Cosimo]

nel senso che un benza aspirato è piacevole solo con cubature seire o macchine leggere, in ogni caso ottimo per le utilitarie ma un po' in crisi con le medie.

un turbodiesel buono ha un buon tiro in basso e un comportamento sempre brillante nella guida di tutti i giorni.

un benza turbo se fatto bene, ha i vantaggi del turbodiesel ma più allungo e minore ruvidezza...

tutto qui

[Ario_]

e ci siamo.

[_hainz]

Mi sembra l'opposto Hainz.

Quello con basamento in alluminio 190Cv, quello in ghisa vermicolare 230Cv (parlo delle prime voci sul V6 VM)

Non so, potrebbe benissimo essere come dici, anche perché il V6 con 250cv ha anche 550Nm di coppia e la ghisa vermicolare ha un'ottima resistenza, un costo un poco inferiore e una capacità di smorzamento rumore particolarmente elevata.

[erFreddo]

La ghisa vermicolare corrisponde per caso alla CGI (compacted grafite ironing se non sbaglio)??

[Zyx]

riporto da italiaspeed

"Fiat has agreed a deal to purchase half of Italian diesel specialist VM Motori from Penske Corporation, according to a report in Milanese newspaper Corriere della Sera, as the company gears up to produce its V6 for installation in high-end Fiat and Chrysler Group products.

The reported deal, which has been neither confirmed nor denied by management at VM Motori, would see Fiat become joint owners along with General Motors, who presently own the remaining 50 per cent of the Cento-based company and retain effective operational control through GM Powertrain Europe. Corriere della Sera’s story focuses on rumours currently circulating in American financial circles, but it is understood that Fiat CEO Sergio Marchionne has for some time been after sole ownership of the diesel engine manufacturer in order to retain a degree of influence over development of VM’s 630 engine.

Penske originally bought a 51 per cent stake in VM Motori in 2003 from DaimlerChrysler, before completing the purchase of the remaining 49 per cent in 2007. Subsequently that same year, it sold half of the company to General Motors. Russia’s GAZ Group announced plans to purchase Penske’s remaining stake in September 2008, as a complement to their purchase of Britain’s LDV. The intention was to install VM engines in their own GAZelle van and LDV’s Maxus – but the deal fell over in February 2009, a combination of the effects of the global financial crisis and LDV’s abortive relaunch.

VM already has long-standing links with both Fiat and Chrysler, having supplied four-cylinder engines for a variety of Chryslers, Jeeps and Dodges since 1992, as well as to Alfa Romeo both before and after its takeover by Fiat in 1986. It currently furnishes Jeep with its twin-cam, 16-valve RA 428 for use in its Wrangler and Cherokee models, as well as European versions of Chrysler’s Voyager. However, owing to Chrysler’s alliance with Fiat, it is expected that when these models are refreshed, this engine will be replaced with Fiat’s own 2.0 MultiJet.

Consequently, VM has turned its focus towards the RA 630 3.0 V6, which will find its first OEM installations in European versions of the new Jeep Grand Cherokee and the Chrysler 300, which will wear a Lancia badge in Europe. It is not Fiat’s first encounter with the 630 – prototypes of the Alfa 159 with this engine were tested some years ago, but the car’s failure to set the sales charts alight led to management questioning whether such an installation would prove profitable. In the new 300 and Grand Cherokee, it will serve as a replacement for Mercedes-Benz’s OM642 3.0 V6, the diesel option for the previous 300 and Grand Cherokee – a carryover from Chrysler’s time under Daimler ownership.

Since its launch at the Bologna Motor Show in 2004, around 20kg has been shaved off the engine’s dry weight (now cited as 220kg), its emissions updated to Euro V specification, and other detail improvements made. The engine boasts an advanced technical specification on paper, with MultiJet injection, chain-driven double overhead camshafts operating four valves per cylinder via finger followers, a variable-geometry turbocharger, and a central direct injector in each cylinder, with cooled EGR (exhaust gas recirculation) forming an integral part of the cylinder heads. Displacing 2987cc (83mm bore x 92mm stroke), the cylinders are in a 60-degree V. According to VM, the engine is capable of producing 240 horsepower, (59 kW/litre) and 550 Nm of torque at just 1,800 rpm.

Recently, the Tupy foundry of Brazil, the world’s leading CGI producer, was handed a production contract by VM Motori for the cylinder block and bedplate, and production commenced in the summer. Following pre-machining of the cylinder blocks and bedplates at Tupy, final machining and engine assembly is performed in a purpose-built manufacturing facility at VM’s plant in Cento. According to Corriere della Sera, the factory is now capable of producing around 440,000 engines per year.

"

[Beckervdo]

La ghisa vermicolare corrisponde per caso alla CGI (compacted grafite ironing se non sbaglio)??

Sì è quella!

Se non vado errato il primo motore diesel di serie ad esser in ghisa vermicolare è stato il V8 4.0 litri biturbo della Audi A8 MKII da 275 CV

[_hainz]

Siccome non ho trovato una discussione tecnica sui diesel 4 cilindri della VM Motori aggiungo qui una curiosità: i motori diesel Vm trasversali hanno lo scarico (e quindi anche il turbo) dietro o davanti?? A me sembra che la versione RA 428 sia quella per la disposizione longitudinale, mentre la R 428 sia per motori trasversali e che quindi prevede lo scarico posteriormente. [ERRORE: l'R dovrebbe essere quello longitudinale mentre RA quello anche per la disposizione trasversale]

Modificato 17 Gennaio 2011 da _hainz

[Beckervdo]

Vedi se ti possono esser d'aiutro Hainz

RA428

R428

[_hainz]

Penso proprio che lo scarico sia posteriore e mi sa che ho invertito le disposizione e cioè che gli RA siano quelli trasversali: infatti l'R ha l'astina per il controllo del livello dell'olio che si trova spostata sul lato aspirazione in quanto non si riuscirebbe a toglierla se fosse posizionata dietro.

[_hainz]

Mi sa che Gm non è più interessata a VM Motori sia perché non so su che auto potrebbero finire i V6 diesel sia perché ha la licenza del 4 cilindri diesel 2 litri che produce in Corea del Sud, perciò GM potrebbe disfarsi della sua quota (non è che vada proprio bene VM) e magari in quest'ottica vi è l'accordo con Tofas (il 30% è di Fiat) per la realizzazione dell'Opel Combi su base, pianale e motori del Doblò...

Inoltre noto che anche il 4 cilindri VM ha una sorta di asola dove potrebbe passare il rimando anteriore della trazione integrale per il Cherokee e anche per essa (come per il Pentastar) è alta...

Modificato 22 Gennaio 2011 da Regazzoni
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