spostiamo per cortesia che le mie scemenze non è il caso di riscriverle

Considerato che per generazioni il "nuovo modello" doveva essere migliore in tutto e per tutto del precedente, e costare uguale e non di meno.

E considerato che era possibile per volumi abnormi, non più praticabili neanche drogando il mercato.

Il concetto di "premium", ovvero il "ti faccio pagare il prodotto più delle reali caratteristiche" non è altro che una strategia di sopravvivenza.

Una nuova panda non puoi farla pagare molto di più della vecchia a parità di accessori.

Una panda premium (leggasi 500 o ypsilon) ti costa poco di più da produrre, ma la piazzi a 3000€ in più.

Che ti permette di sopravvivere anche con volumi fortemente ridotti.

Considerato che per generazioni il "nuovo modello" doveva essere migliore in tutto e per tutto del precedente, e costare uguale e non di meno.

E considerato che era possibile per volumi abnormi, non più praticabili neanche drogando il mercato.

Il concetto di "premium", ovvero il "ti faccio pagare il prodotto più delle reali caratteristiche" non è altro che una strategia di sopravvivenza.

Una nuova panda non puoi farla pagare molto di più della vecchia a parità di accessori.

Una panda premium (leggasi 500 o ypsilon) ti costa poco di più da produrre, ma la piazzi a 3000€ in più.

Che ti permette di sopravvivere anche con volumi fortemente ridotti.

però lo puoi fare per drogare i volumi di una gamma generalista, facendo delle generaliste con il "vestito della domenica" come fa citroen con le DS. altri invece come il gruppo fiat hanno in casa dei marchi realmente premium come maserati e alfa e si vuole semplicemente riportarli agli antichi splendori. una citroen o una peugeot non potrebbero farlo perchè non hanno quel tipo di marchio e convincere la gente che sei diventato quel tipo di marchio significa trasformare radicalmente tutta la gamma, infatti citroen C5 o peugeot 407 hanno venduto bene solo in casa, all'estero tutti hanno comprato merc, bmw e audi. Insomma secondo me se vuoi combattere la triade (non senza molte difficoltà) lo puoi fare solo con marchi come alfa e maserati, non con altro.

Non credo proprio che la gamma DS voglia andare contro la "triade". Questa credo sia solo una speculazione a parole.

Il motivo terra-terra, è di riuscire a far pagare di più al cliente la stessa macchina.

Non credo proprio che la gamma DS voglia andare contro la "triade". Questa credo sia solo una speculazione a parole.

Il motivo terra-terra, è di riuscire a far pagare di più al cliente la stessa macchina.

…

Imho, lo spazio per una categoria premium nei segmenti medio-alti e alti è molto risicato (in EU), combattutissimo e blindato da stereotipi e abitudine

Basta vedere i casi della Jaguar e della Lexus

il premium non te lo inventi da un giorno all'altro come già citato guardate la fatica

non solo di Lexus che ormai da 20 anni fa' forse le macchine meglio costruite

sul mercato, ma anche tutti gli altri come infiniti, acura etc. Non dimentichiamo

il tonfo di Maybach, la Lotus che non ha mai fatto un soldo, la già citata

Jaguar, ma credo anche Bugatti al di la' del fatto che sia

semplicemente una vetrina di VW per dimostrare le proprie capacità.

Riuscire a fare qualcosa di premium e guadagnarci è veramente difficile e richiede

un mix di ingredienti che evidentemente non è facile azzeccare. Gli unici che a

mio parere sono riusciti nel tempo a fare il salto di qualità sono quelli di audi,

ma credo per chiunque oggi entrare in quella fascia di mercato sia troppo costoso.

Pur mettendo che ci riesci ad avere contenuti premium o riconosciuti come tali, il mercato non sarà mai in grado di assorbirle tutte? Secondo me, è un azzardo bello e buono.

L'Audi ha impiegato venti e più anni per riuscirci, percui chiunque voglia provare a penetrare in tale fascia di mercato deve darsi un orizzonte temporale altrettanto ampio; sperando che il mercato sia in espansione.

L'Audi ha impiegato venti e più anni per riuscirci, percui chiunque voglia provare a penetrare in tale fascia di mercato deve darsi un orizzonte temporale altrettanto ampio; sperando che il mercato sia in espansione.