in caso d'incidente però...non so se assorba l'urto...o parte per i fatti suoi dentro la plancia

pare aiutasse ad assorbire gli urti, almeno te la vendevano così

pare aiutasse ad assorbire gli urti, almeno te la vendevano così

si...avevo letto pure io...ma se si stacca dalla sede?

Tra i lati negativi poteva esserci il fatto che la ruota in tal posizione obbligasse a sacrificare altre cose che solitamente già erano alloggiate in quella zona. Ad esempio si diceva che Ritmo prima serie avesse una pessima climatizzazione anche per via del tipo di impianto che era stato realizzato dovendo avere a che fare con la ruota di scorta messa lì. Infatti uno dei pregi che venivano decantati sulla seconda serie, in cui la ruota era finita sotto il vano bagagli, era la climatizzazione notevolmente migliorata.

Ricordo comunque le parole del babbo nelle due occasioni in cui dovette andare a ravanare là sotto per utilizzare la scorta. Comodo comunque non era (mi sta dicendo adesso che anche lì comunque era necessario agire con la chiave per le ruote, svitando per farla scendere verso terra) e poi era sempre leggermente lercia :D.

A conti fatti io personalmente sto bene con la mia ruota (da 16") dell'Astra sotto il tappeto. Statisticamente mi potrà capitare di bucare col bagagliaio pieno? Si. Però è una frazione, dai. Potrebbe piovere? Certo. E vabbè, mi laverò, se non vorrò bagnare il contenuto del bagagliaio abbasserò un attimo i sedili posteriori e spingerò avanti. Almeno è pulita. Se fosse stata sotto, in caso di pioggia non mi sarei lavato?

L'unica cosa che mi dà fastidio è che il cestello in polistirolo che contiene cric e attrezzi sia fatto per stare SOTTO la ruota (che va sistemata girata verso l'alto) e quindi in occasione ad esempio del cambio termiche/invernali, che faccio da me, devo andare a sradicare la ruota per pigliare la chiave (il cricco professional l'ho comprato, mi dimentico sempre di prendere una chiave a croce decente da tenere fissa nel box).

Ricordo comunque le parole del babbo nelle due occasioni in cui dovette andare a ravanare là sotto per utilizzare la scorta. Comodo comunque non era (mi sta dicendo adesso che anche lì comunque era necessario agire con la chiave per le ruote, svitando per farla scendere verso terra) e poi era sempre leggermente lercia :D.

E c'ha ragione il tuo babbo. Capitò anche a me di doverla cambiare sulla Ritmo degli zii, dopo che da neopatentato combinai un mezzo disastro:mrgreen:, e non è che era tutta 'sta gran praticità. L'altro inconveniente (almeno qui da me molto diffuso) è il fatto che se la fregavano con estrema facilità, cosa che si verificò a pochi mesi dall'acquisto.

Vidi smontare la ruota di scorta sotto il pianale da una renault negli anni '80.

Francamente ho trovato che fosse assurdo piazzare la ruota in quella posizione fin da bambino.

A parte la scomoditá, ma come diamine avrebbe potuto essere pulita, o addirittura integra in certi casi limite?

pare aiutasse ad assorbire gli urti, almeno te la vendevano così

Ritmo, grazie alla ruota dicscorta nel muso, che fungeva da elemento elastico, superò il crash test omologativo statunitense più brillantemente della'audi 100.

Nella II serie la ruota passò sotto il bagagliaio anche per farci stare i Lampredi bialbero ( più ingombranti dei lampredi monoalbero 1.1 1.5 )

Infatti Ritmo abarth prima serie ( 125 CV ) la ruota di socrta l'aveva a spasso nel bagagliaio

aiutava nei crash test? l'Y10 l'aveva nel vano motore, fissata con un dadone di plastica, in caso di urto altro che elemento elastico... poteva diventare una palla di cannone sui denti

c'è pur sempre cofano sopra e parafiamma sotto.

il cofano si apre facile se becchi una botta anche piccola

credo che in caso di frontale sia l'ultimo dei problemi.