Le E36 con un centinaio di cavalli, mica erano 'sti mostri...

BMW 3 Series (E36) - Wikipedia, the free encyclopedia

Per avere le prestazioni odierne di una 320d, dovevi scomodare la 325i.

la differenza è che nel 1993 lo 0-100 in 11s te lo facevi bastare....che tanto per fare il ganzo con le tipo 1.4, le golf 1.4 bastava e avanzava.

oggi, che una seg.C da 120cv scende agevolmente sotto i 10s ed è alla portata di più persone (che non è vero che una volta costava meno mantenere le auto....), ti sentiresti un po' pirla ad aver preso il biemmevù, averlo pagato da biemmevù e a farti fare i fari dall'impiegato del catasto sulla focus....

Le auto di oggi sono più pesanti di quelle di trent'anni fa?

Io avrei una mia teoria a riguardo:

E dal video, lancio una provocazione....oggi, ha ancora senso una volvo 940 (come dimensioni di veicolo) rispetto a una modus?.

30 anni fa prendevi la 131, l'alfetta, la serie 3 perché.....era l'unico modo per avere spazio, accessori, comfort.

le utilitarie, sebbene migliorate con la Uno, erano ancora molto scarse.

in autostrada avevano il fiato corto, optional qualificanti manco a parlarne, spazio era quello che consentivano le dimensioni.

andavi di portapacchi.

oggi facciamo i nostalgici dei "viaggi della speranza" sotto il solleone stipati come migranti. Ma credo che allora, ci saremmo fatti volentieri adottare dall'amico con il 190 e l'aria condizionata.

poi, fortunatamente le cose sono cambiate.

- prima, con kadett (e astra, ancora di più) e escort, che potevi avere tanto spazio a pochi più soldid ella classica compatta.

- con golf III (ma a caro prezzo) e imho micra, che anche le piccole potevano avere accessori di peso come servo, ABS, clima...che di piccolo c'erano le dimensioni, ma non i contenuti

- con scenic, potevi alla fine avere spazio, comfort, in dimensioni contenute.

oggi ci lamentiamo delle serie 5 elefantiache....ma abbiamo ancora bisogno delle serie 5?

vabbe abbiamo capito che ti piace questa:

E dal video, lancio una provocazione....oggi, ha ancora senso una volvo 940 (come dimensioni di veicolo) rispetto a una modus?.

30 anni fa prendevi la 131, l'alfetta, la serie 3 perché.....era l'unico modo per avere spazio, accessori, comfort.

le utilitarie, sebbene migliorate con la Uno, erano ancora molto scarse.

in autostrada avevano il fiato corto, optional qualificanti manco a parlarne, spazio era quello che consentivano le dimensioni.

andavi di portapacchi.

oggi facciamo i nostalgici dei "viaggi della speranza" sotto il solleone stipati come migranti. Ma credo che allora, ci saremmo fatti volentieri adottare dall'amico con il 190 e l'aria condizionata.

poi, fortunatamente le cose sono cambiate.

- prima, con kadett (e astra, ancora di più) e escort, che potevi avere tanto spazio a pochi più soldid ella classica compatta.

- con golf III (ma a caro prezzo) e imho micra, che anche le piccole potevano avere accessori di peso come servo, ABS, clima...che di piccolo c'erano le dimensioni, ma non i contenuti

- con scenic, potevi alla fine avere spazio, comfort, in dimensioni contenute.

oggi ci lamentiamo delle serie 5 elefantiache....ma abbiamo ancora bisogno delle serie 5?

Modificato 3 Agosto 201312 anni fa da EC2277

Beh d'altronde non è peccato! Del peso della serie 5 si lamenta chi ne discute sul forum, non chi caccia i soldi per prenderla (o per prendere le sue pari grado)! Poi per dimensioni è vero, stanno ingrandendosi tutte... infatti è spuntato lo spazio per infilarci le cla/a3 sedan e compagnia... Lo scotto da pagare è, rispetto al passato, scegliere un'auto con nome diverso. Le qualità più o meno ci sono!

Le E36 con un centinaio di cavalli, mica erano 'sti mostri...

BMW 3 Series (E36) - Wikipedia, the free encyclopedia

Per avere le prestazioni odierne di una 320d, dovevi scomodare la 325i.

la differenza è che nel 1993 lo 0-100 in 11s te lo facevi bastare....che tanto per fare il ganzo con le tipo 1.4, le golf 1.4 bastava e avanzava.

oggi, che una seg.C da 120cv scende agevolmente sotto i 10s ed è alla portata di più persone (che non è vero che una volta costava meno mantenere le auto....), ti sentiresti un po' pirla ad aver preso il biemmevù, averlo pagato da biemmevù e a farti fare i fari dall'impiegato del catasto sulla focus....

Ahahahah

In italia, centri abitati su via turistica limite 50, a me si son permessi di fare i fari pure usando una lambo da >300km/h un pazzo col camper mi ha anche superato da kamikaze in ingresso curva cieca. Superato in effetti è un parolone. Diciamo che mi son superato da solo per farlo andare. Non so davvero, in Italia a rispettare i limiti si passa per scemi.

Ø sì, oggi le b e le c fanno in tutto e per tutto le veci di auto una volta di altre categorie. Così al primo rettilineo anche con la panda c'è chi pensa sia da idioti fare i 50, 70, 90, a seconda dei limiti, delle condizioni (case, strade che si immettono), ecc perchè insomma qualunque macchina, guidata da chiunque, lì i 120/130 tecnicamente li fa. Poi se si immette il tipo dalla via laterale, qualcuno attraversa le strisce o trovi un imprevisto girata la serpentina ne riparliamo, mister rettilineo schiaccio col piede e spengo il cervello

Tra parentesi trovo anche inutile se non addirittura svantaggiose per il cliente quelle auto a cavallo tra segmenti e tipologie diverse come Audi A5/A7, BMW 3 e 5 GT, Passat CC... forse sbaglierò ma il costo di progettazione e sviluppo fanno aumentare i prezzi...

La creazione di troppi modelli con differenze di tipologia quasi minime fanno ulteriormente confusione nella mente già confusa della gente.

E qua torniamo anche al discorso di gamme fin troppo numerose... (Sempre in BMW ci sono 4 suv X1-X3-X5-X6)

Quello di inventarsi 1000 varianti di auto complica la vita alle stesse case automobilistiche...

E dal video, lancio una provocazione....oggi, ha ancora senso una volvo 940 (come dimensioni di veicolo) rispetto a una modus?.

30 anni fa prendevi la 131, l'alfetta, la serie 3 perché.....era l'unico modo per avere spazio, accessori, comfort.

le utilitarie, sebbene migliorate con la Uno, erano ancora molto scarse.

in autostrada avevano il fiato corto, optional qualificanti manco a parlarne, spazio era quello che consentivano le dimensioni.

andavi di portapacchi.

oggi facciamo i nostalgici dei "viaggi della speranza" sotto il solleone stipati come migranti. Ma credo che allora, ci saremmo fatti volentieri adottare dall'amico con il 190 e l'aria condizionata.

poi, fortunatamente le cose sono cambiate.

- prima, con kadett (e astra, ancora di più) e escort, che potevi avere tanto spazio a pochi più soldid ella classica compatta.

- con golf III (ma a caro prezzo) e imho micra, che anche le piccole potevano avere accessori di peso come servo, ABS, clima...che di piccolo c'erano le dimensioni, ma non i contenuti

- con scenic, potevi alla fine avere spazio, comfort, in dimensioni contenute.

oggi ci lamentiamo delle serie 5 elefantiache....ma abbiamo ancora bisogno delle serie 5?

Perfettamente d'accordo.

E in effetti ormai in quei segmenti sono rimasti in pratica solo i marchi premium, perchè chi vuole più di c spesso non lo fa per bisogni veri, ma per avere di più. Poi vabbè, se te lo puoi permettere, meglio farti 600 km di autostrada in serie 5 che in clio, 208, polo ecc. Ma razionalmente, specie se la b ha una discreta cavalleria, non ci sono controindicazioni. Anzi, io non fosse per il vento che ho beccato ultimamente in autostrada, con effetto dondolo, mi trovo pure meglio. A Milano la b la parcheggi benissimo. È una soddisfazione infilarti con ampio margine davanti e dietro.

Ahahahah

In italia, centri abitati su via turistica limite 50, a me si son permessi di fare i fari pure usando una lambo da >300km/h un pazzo col camper mi ha anche superato da kamikaze in ingresso curva cieca. Superato in effetti è un parolone. Diciamo che mi son superato da solo per farlo andare. Non so davvero, in Italia a rispettare i limiti si passa per scemi.

Ø sì, oggi le b e le c fanno in tutto e per tutto le veci di auto una volta di altre categorie. Così al primo rettilineo anche con la panda c'è chi pensa sia da idioti fare i 50, 70, 90, a seconda dei limiti, delle condizioni (case, strade che si immettono), ecc perchè insomma qualunque macchina, guidata da chiunque, lì i 120/130 tecnicamente li fa. Poi se si immette il tipo dalla via laterale, qualcuno attraversa le strisce o trovi un imprevisto girata la serpentina ne riparliamo, mister rettilineo schiaccio col piede e spengo il cervello

Fai molte allusioni condivisibili, che però imho non si connettono poi tanto strettamente con il fatto che le auto siano un po' aumentate di dimensioni e cavalleria.

Chi voleva correre troppo e prendersi troppi rischi (anche senza averne coscienza) mi sa che lo faceva anche con una banalissima - per oggi - Tipo/Uno/Fiesta mk2/190 ecc., che per farsi male bastano e avanzano.

Così come più di recente un mezzo in fondo alla classifica delle autovetture come la Matiz è più che sufficiente per andare a 80 km/h in città e ammazzarsi...

Oggi è più facile incorrere in questi rischi? Può darsi... ma in ogni caso il comando sul pedale destro lo dà quello seduto lì, mica l'auto stessa.

L'insonorizzazione e la maggiore comodità possono far dormire - incautamente - tra due guanciali, ma anche qui deve funzionare il conducente. E poi voglio vedere quanti sarebbero disposti a tornare all'insonorizzazione di qualche anno fa...

Quello di inventarsi 1000 varianti di auto complica la vita alle stesse case automobilistiche...

O magari permette di produrre modelli su poche piattaforme, spacciandoli per diversissimi e - se di successo - guadagnandoci ampiamente.

Comunque, dal punto di vista del cliente (perché è quello che interessa qui, mi pare), l'ampiezza delle gamme è un vantaggio più che uno svantaggio imho.

Anche per il solo fatto che contribuisce a diminuire l'entità del problema che si discute qua: ovvero, più offerta c'è, meno è facile incappare nel dilemma "ma quale auto mi prendo che son tutte troppo grandi, larghe, lunghe, alte, grosse?"