A mio parere era meglio limare quegli oltre 40kg di troppo, piuttosto che avere una "vitina" da girare per riacquistare magicamente i 300cv. Sfruttabili da chi poi?

come ha scritto sopra Dannatio questa non è una race-replica....è una moto diversa...da smanettoni/fanatici del gas.

in USA c'è pieno e molti anche in Nord Europa.

qui in Italia (e Spagna) c'è più l'identificazione delle alte prestazioni con la pista e i decimi.

semplicemente idee/gusti diversi.

io approvo.

io no soprattutto se già fuori ci sono 30/35°C

io no soprattutto se già fuori ci sono 30/35°C

allora giro il profilo linkedin anche alla KHI (Kawasaki Heavy Industries)

metto anche la roba dei fumetti?

EDIT: avevo letto qualcosa...supercazzole da cartella stampa ,ma non credo che non abbiano valutato il problema.

Modificato 4 Novembre 201410 anni fa da Matteo B.

allora giro il profilo linkedin anche alla KHI (Kawasaki Heavy Industries)

metto anche la roba dei fumetti?

metti SOLO la roba dei fumetti!

EDIT: avevo letto qualcosa...supercazzole da cartella stampa ,ma non credo che non abbiano valutato il problema.

ovvio che avranno fatto i loro conti* in effetti questo non ha nemmeno il probelma dei gas caldi dalla turbina... però, in un mondo in cui c'è gente che spaccia "cold air intake" a millemilamille euro per abbassare la temperatura di mezzo grado...

*

per il ciclo IDEALE adiabatico (ideale + adiabatico = isoentropico)

T2/T1 = (P2/P1)^(gamma-1/gamma)

gamma = 1.4 per l'aria

P2/P1 = beta = 2.4 secondo quanto scritto nel comunicato che hai riportato (vuol dire compressione massima a 2.4 bar g)

T2 = T1*(2.4)^(0.29)=T1*1.3

Ciclo adiabatico reale (politropico)

2/T1 = (P2/P1)^(n-1/n)

Quanto vale n?

Prima calcolo il rendimento politropico

ny = 0.95

poi uso il legame isoentropica-politropica per ricavare il rapporto di temperature

T2 = T1*2.4(1.4-1/(1.4*0.95)) = T1*1.55

Cioè da 35°C a 54.25°C solo per effetto della compressione, senza contare altre dispersioni.

si, jeby, ma probabilmente recuperano l'effetto col design della turbina...ripeto...quel genere di calcoli immagino li facciano.

la moto per me ha 300 cv con poche variazioni almeno fino a a 30° almeno. ovvio se ce ne sono 45° cambia......

si, jeby, ma probabilmente recuperano l'effetto col design della turbina...ripeto...quel genere di calcoli immagino li facciano.

la turbina non c'è i calcoli fatti prima sono tipici della trasformazione, non del tipo di macchina, e sono valide in regimi idealizzati. La realtà è peggiore.

Li avranno fatti sicuramente, non dico che non li hanno fatti, avranno valutato loro i costi/benefici di avere l'intercooler o no, evidentemente il peso aggiuntivo e l'ingombro erano tali da renderne impossibile l'installazione. Però le supercazzole lasciano il tempo che trovano non è che hanno un compressore superfigo innovativo allo stato dell'arte, semplicemente non ci stava l'inderculo

esatto, negli studi preliminari hanno eliminato la possibilità di raffreddare con l'intercooler (in effetti..dove lo metti? complicazione? peso?) e si è deciso di ovviare all'assenza col design...ripeto se perdesse 40 cv a 30° di temperatura esterna sarebbe grave, non ci credo.

Nel design di cosa? Quello è un compressore centrifugo l'intercooler o c'è o non c'è io resto è cartella stampa.

Nel design di cosa? Quello è un compressore centrifugo l'intercooler o c'è o non c'è io resto è cartella stampa.

nel dimensionamento del pezzo, nella portata, nel numero di giri che deve fare relativamente ai giri motore ecc...

di parametri ce ne sono eh...

hai delle perdite (di pressione/densità dell'aria, in funzione anche della T° esterna) per la mancanza dell'intercooler?

ovvi aumentando la portata del compressore, col design e il collegamento al motore.

Modificato 4 Novembre 201410 anni fa da Matteo B.

Probabilmente faranno passare il liquido di raffreddamento in uscita dal radiatore attorno al condotto dell'aria compressa, in modo da eliminare l'intercooler tradizionale.