I bicilindrici sono intrinsecamente più bruschi dei quadriclindrici, poiché non hanno una combustione ogni mezza rotazione dell'albero a gomiti, ma ne hanno una (che vale per due) ad ogni rotazione.

Anch'io, passando dal bicilindrico (SuzukiSV650) al mono (KTM640motard), mi meravigliai di quanto la stessa gomma (anche per misure) durasse 'stittanto meno

I bicilindrici sono intrinsecamente più bruschi dei quadriclindrici, poiché non hanno una combustione ogni mezza rotazione dell'albero a gomiti, ma ne hanno una (che vale per due) ad ogni rotazione.

questa è la teoria.

poi nella pratica la bmw distruggeva le gomme e con le gomme 2011 le 4 cilindri non potevano utilizzare la gomma più prestante perchè arrivavano sulle tele...

La panigale 2015 le gomme "non le magna"(almeno per il momento)...che poi le faccia lavorare bene o no è un altro discorso

No è la realtà ed il fatto che la BMW (come le altre quadriclindriche) distruggesse le gomme, può essere dovuto a un'infinità di motivi. Il modo con il quale viene erogata la potenza è solo uno dei fattori da considerare e non è quello determinante.

I bicilindrici sono intrinsecamente più bruschi dei quadriclindrici, poiché non hanno una combustione ogni mezza rotazione dell'albero a gomiti, ma ne hanno una (che vale per due) ad ogni rotazione.

Sulle moto da competizione è un pò diverso.

I motori "big bang" funzionano all'opposto, invece di spalmare gli scoppi con regolarità, che per un 4 cilindri 4 tempi vuole dire 1 combustione ogni 180°, nei "big bang" vengono concentrate, solitamente si fanno funzionare come un bicilindrico, con scoppi ogni 360° oppure un secondo ciclo dopo 90° ed il terzo 90° prima del quarto.

Quello che sembra un controsenso in una moto stradale in una moto da competizione è un vantaggio, la gomma viene stressata di più in quella fase ma ha un periodo più lungo dove è senza un picco di coppia e può riprendere aderenza.

No è la realtà ed il fatto che la BMW (come le altre quadriclindriche) distruggesse le gomme, può essere dovuto a un'infinità di motivi. Il modo con il quale viene erogata la potenza è solo uno dei fattori da considerare e non è quello determinante.

ma appunto che ci sono nmila fattori (fra l'altro la panigale non ha un vero e propri otelaio) non vedo perchè dire che distrugge le gomme o le consuma di più

Ovviamente parlavo dei quadricilindrici regolari. Se si parla di "big bang", allora le cose si complicano ed un quadriclindrico big bang può stressare i pneumatici più di un bicilindrico.

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Te hai fatto questa affermazione:

sicuro?o è il bicilindrico della panigale che è un po' brusco?

checa 2011 ti ricorda nulla?

ed a questa ho risposto. Il discorso dell'usura delle gomme è diverso e l'erogazione di potenza del motore è uno dei fattori. Non è l'unico, può non essere il più importante, ma potrebbe avere la sua influenza.

si ma qale parte di "la panigale non mangia le gomme" non è chiara? Domenica proprio non andava...non c'entrano le gomme...paradossalemtne ha fatto più pietà in qualifica dove ti fai un giro solo che in gara (fino a quando è rimasto in piedi chaz)

Ribadisco quanto ho detto: ho risposto all'affermazione sull'erogazione di potenza dei bicilindrici.

e io ribadisco che il problema della panighella non sta nel consumo gomme...