[AUDI] Nuovo 2.0 TFSI 140 kW (190 hp)

[J-Gian]

Scherzi a parte, una potenza del genere da un 2.0 benzina è quasi da aspirato (nel 2015).

Bisogna sempre guardare al ruolo che ha in gamma

E dicono chiaramente che si tratta di un benzina volto a contenere i consumi dal segmento D in su, senza per forza dover stare sul 120 CV, privilegiando la potenza ai bassi regimi, non a caso i 320 Nm di coppia massima sono disponibili anche sotto i 1.500 giri.

Mazda arriva alla medesima potenza con un 2.5 aspirato, strade differenti per ricercare risultati analoghi.

[crabble]

Apperò, quasi la stessa potenza che avrà il naftone della Giulia, stanno avanti sti tedeschi ahahahahah

Scherzi a parte, una potenza del genere da un 2.0 benzina è quasi da aspirato (nel 2015).

Nel 1988 i tedeschi facevano anche meglio

1,990cc 192 hp at 6,900 rpm and 155 lb/ft of torque at 4,900 rpm

[AleRPM]

Siccome ho letto tutta la cartella stampa per motivi di lavoro, vi siete accorti che all'Audi hanno ritirato fuori il Ciclo Miller?

[J-Gian]

Siccome ho letto tutta la cartella stampa per motivi di lavoro, vi siete accorti che all'Audi hanno ritirato fuori il Ciclo Miller?

E non è l'unica

Di recente anche Toyota sul piccolo turbo, e pure altri costruttori ci lavorano, giocando sul timing dei variatori.

[Beckervdo]

Questo motore è oltremodo interessante. Prima di tutto utilizza una versione rivista del ciclo Miller (fase di espansione maggiore di quella di compressione, giocando con le alzate valvole)

The diagram shows a comparison of the piston position at time of intake valve close (Einlass Schließt, ES) for the 2.0L Gen.3 with the older, conventional combustion processes and the 2.0L Gen.3B with the new B-cycle combustion process. In conventional combustion processes, intake camshafts are usually used with opening durations of 190-200 °CA (Kurbelwinkel, KW). In the 2.0L Gen.3B, a camshaft with an opening event of only 140 ° CA is used in partial load operation. The intake valve close is significantly ahead of bottom dead center of the piston. In order to achieve the necessary fresh air charge to represent the same mean pressure as in the conventional combustion process in the combustion chamber at time greatly shortened suction time, the pressure in the suction tube must be increased, resulting in a de-throttling and thus to a reduction in losses.

poi si apprende che è stata completamente riprogettata la termofluidodinamica della camera di espansione, riuscendo ad avere pressioni medie all'interno della stessa più basse ai carichi parziali:

Come si può vedere dalle aree iso-rendimento, c'è una grossa miglioria nei consumi a basso carico (quindi maggiormente traffic jam e ciclo urbano)

Il processo di combustione Gen.3B avviene all'interno di un volume della camera di combustione più piccolo e quindi con un livello di pressione superiore, portando ad un ulteriore incremento di efficienza (Temperature più elevate di fine compressione). Tuttavia, la seconda parte della fase di espansione e la successiva fase di scarico spettacolo, a causa delle masse leggermente diverse miscela nella camera di combustione e ad un diverso trasferimento di calore in entrambi i processi di combustione differenze ancora più piccoli, con il risultato senza alcun contributo significativo alla i differenziali di efficienza.

Incremento dei moti di Tumble all'interno della camera. (al centro il mantenimento della carica con una alzata delle valvole di aspirazione pari al 66%)

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

Nel 1988 i tedeschi facevano anche meglio

1,990cc 192 hp at 6,900 rpm and 155 lb/ft of torque at 4,900 rpm

Questo era un corsa corta del 2.3 EVO della M3 E30