Convenienza benzina vs. diesel (economica e prestazionale)

[Nico87]

Il problema del twinair è che è un motore che porta in dote tecnologie e parti molto complesse e costose per un auto di segmento A e B anche come reperibilità ricambi di concorrenza. Ad esempio se si rompe il modulo multiair sono 2500€ tranquilli.

Inoltre rispetto alla controparte diesel ha minore coppia, minore potenza, maggire ruvidità, vibrazioni e rumorosità e maggiori (e non poco) consumi.
Il tutto per 1000€ di listino, che a volte sono meno a causa delle diverse scontistiche e stock.

Francamente oggi come oggi che il multijet è stracollaudato, i ricambi li trovi anche in ferramente da tutti i prezzi e meccanici che ci sanno mettere le mani anche, non credo consiglierei mai il twin.
 

[hot500abarth]

52 minuti fa, jameson dice:

Ma il multijet non muore mai.

☏ T8-PLUS ☏
 

Se non rompe la catena e comunque l'unico diesel che comprerei ad ora sarebbe un bel multijet prima serie senza fap: un mulo..

[alfagtv]

3 ore fa, Nico87 dice:

Il problema del twinair è che è un motore che porta in dote tecnologie e parti molto complesse e costose per un auto di segmento A e B anche come reperibilità ricambi di concorrenza. Ad esempio se si rompe il modulo multiair sono 2500€ tranquilli.

Inoltre rispetto alla controparte diesel ha minore coppia, minore potenza, maggire ruvidità, vibrazioni e rumorosità e maggiori (e non poco) consumi.
Il tutto per 1000€ di listino, che a volte sono meno a causa delle diverse scontistiche e stock.

Francamente oggi come oggi che il multijet è stracollaudato, i ricambi li trovi anche in ferramente da tutti i prezzi e meccanici che ci sanno mettere le mani anche, non credo consiglierei mai il twin.
 

il modulo per il twinair costa 900 euro mi sembra

[Nico87]

2 ore fa, alfagtv dice:

il modulo per il twinair costa 900 euro mi sembra

Quello è quanto spese un mio collega. Ma la sua era un rottura rottura, nel senso che rompendosi ha fatto lo spezzatino e han dovuto aprire il motore.

Se il modulo da noie come ad esempio succedeva a praticamente tutte le mito-giulietta dei primi anni di produzione, forse con un migliaio ce la fai.

[jameson]

13 ore fa, hot500abarth dice:

Se non rompe la catena e comunque l'unico diesel che comprerei ad ora sarebbe un bel multijet prima serie senza fap: un mulo..

I Multijet sono tutti a cinghia... Se la cambi non si rompe mai, nemmeno quella.

[hot500abarth]

3 minuti fa, jameson dice:

I Multijet sono tutti a cinghia... Se la cambi non si rompe mai, nemmeno quella.

Mi riferivo al 1,3...

[jameson]

Adesso, hot500abarth dice:

Mi riferivo al 1,3...

C'hai ragione, ci ho pensato dopo. L'unico con la catena e tra un po' non lo faranno più, che peccato.

[hot500abarth]

Già ma ora hanno aggiunto troppe complicazioni...il prima serie era perfetto

[jameson]

  Più che altro a me disturbano affermazioni (come l'articolo del sole24ore che ho citato indietro nel topic) dove il diesel è accreditato "di un 20% di emissioni di Co2 in meno rispetto al benzina". cosa che ho ampiamente dimostrato non essere vera, c'è un 6-7% di differenza AL MASSIMO (su auto paragonabili)  

A parte che secondo la mia esperienza è qualcosina in più, in ogni caso il 15% del gasolio venduto in Italia è biodiesel e quindi ha impatto zero sulla CO2.

☏ T8-PLUS ☏

[led zeppelin]

Il TwinAir non lo conosco e non l'ho provato. Ma i 3 cilindri turbo benzina moderni sono sicuramente meno rumorosi e vibranti di un 4 cilindri gasolio (per non parlare dei 3 cilindri gasolio...).

Modificato 10 Giugno 2017 da led zeppelin