6 ore fa, Vadocomeundiavolo scrive:

Che hanno pensato la 8 sostituendo solo le parti in plastica.

 

Dimmi che però cambiano gli interni.....è la parte della VII che più è vecchia. Se li tengono fanno un errore bestiale.

VIII dovrebbe appunto essere un restyling più o meno pesante di VII.

Le motorizzazioni resteranno le attuali più o meno aggiornate .

Per i cambi, si spera che finalmente sia abbandonato il 5 marce manuale ed il 7 marce DSG a secco , se non subito tra un po'.

il DSG è purtroppo una perversione tutta teutonico/europea, nato ( escluse ovviamente le applicazioni Porsche/Ferrari 9 solo per meri motivi di costo .

Fuori dall'Europa . fortunatamente , si usano quasi esclusivamente gli automatici tradizionali.

 

1 ora fa, stev66 scrive:

VIII dovrebbe appunto essere un restyling più o meno pesante di VII.

Le motorizzazioni resteranno le attuali più o meno aggiornate .

Per i cambi, si spera che finalmente sia abbandonato il 5 marce manuale ed il 7 marce DSG a secco , se non subito tra un po'.

il DSG è purtroppo una perversione tutta teutonico/europea, nato ( escluse ovviamente le applicazioni Porsche/Ferrari 9 solo per meri motivi di costo .

Fuori dall'Europa . fortunatamente , si usano quasi esclusivamente gli automatici tradizionali.

 

 

Tant'è che anche i doppia frizione stanno scomparendo (o lo faranno a breve) da qualsiasi auto che non sia una supercar. Cambi a convertitore come lo ZF, oltre ad essere molto, ma molto più solidi e meno delicati di un doppia frizione, lavorano in modo nettamente meglio anche a freddo. 

 

15 minuti fa, VuOtto scrive:

 

Tant'è che anche i doppia frizione stanno scomparendo (o lo faranno a breve) da qualsiasi auto che non sia una supercar. Cambi a convertitore come lo ZF, oltre ad essere molto, ma molto più solidi e meno delicati di un doppia frizione, lavorano in modo nettamente meglio anche a freddo. 

 

ma come piacere di guida preferisco tutta la vita una DCT, feeling molto piu diretta e piu come un manuale..una automatica a gomma (scusa a convertitore) per me e una no-go assoluto.

15 minuti fa, 4200blu scrive:

 

 

ma come piacere di guida preferisco tutta la vita una DCT, feeling molto piu diretta e piu come un manuale..una automatica a gomma (scusa a convertitore) per me e una no-go assoluto.

 

Perdonami ma non sono per niente d'accordo.

O meglio: per un uso sportivo / sportiveggiante posso essere abbastanza d'accordo, ma in tutti gli altri casi no.  I contraccolpi in scalata di un DSG , accettabili su una sportiva, diventano inaccettabili anche su una berlina senza pretese .

 

Aggiungo poi il fatto che un normale aisin 6/8 marce è quasi privo di manutenzione, su un doppia frizione devi cambiare  appunto le frizioni con picchi ogni 35/40k km rilevati sul famigerato DSG VAG a secco.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

BMW ha appena introdotto dei cambi doppia frizione sulla gamma TA, stessa cosa in Mini (esclusa la Cooper S JWC). 

boh....lo zf8 a quanto si legge pare essere il miglior cambio al mondo...pure sulle sportive si comporta in modo impeccabile (vedere giulia quadrifoglio) il tct non mi pare sia(sia stato) eccellente

3 ore fa, stev66 scrive:

I contraccolpi in scalata di un DSG

 

quale contracolpi? sei mai guidato una Golf GTI o una A5 TFSI 250CV con DCT (o anche Golf Diesel 170CV, Mini etc. etc.) - in modo automatico non sono niente contracolpi e usare in modo manuale e divertentissimo, valido anche per la TCT della Giulietta Veloce, quest' ultimo cambio TCT meno perfetto in automatico come quella di VAG, ma non e una questione del cambio, e una questione della software. E i cambi in modo sport+, dynamic o sport (uguale come e nominato per marca) sono piu "meccanico" come con una automatica come la ZF8. A me piace, invece un cambio come la ZF8 o Aisin etc. per me e un motivo di escludere qualsiasi auto.

E perche ad una Porsche (che hanno inventato la doppia frizione per racing PDK molti anni fa) o Ferrari e va bene, ma su una Giulietta o Golf GTI no? Non vedo questa logica.

 

Tra tutti i difetti del dsg non trovo proprio i contraccolpi in scalata, visto che c’è la doppietta automatica anche sul 7 marce a secco.
Mai avvertiti. Idem salendo di marcia.
I difetti (anche evidenti) sono nelle partenze da fermo e in quelle dalle basse velocità.
Oltre che, ovviamente, nella difettosità/necessità di manutenzione


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Io non parlavo di gti, ma cito gli ultimi 4 che ho guidato: 

Kadjar 1.5 con il getrag 

Vw golf 1.6 diesel 

Skoda rapid 1.6 diesel ( 2 volte )

audi a5 cabriolet 2.0 190 cv diesel

 

Tutte con contraccolpi.

Per contro oggi ho v40  1.6 con l'aisin 6 marce ed è molto più dolce e gradevole.