Penso che in termini di peso, potrà anche pesare meno che l’odierna 2.0 Mjet 4x4...

11 ore fa, trecca scrive:

Ma quindi in modalità ibrida la parte elettrica e quella a combustione interna non funzionano proprio in sinergia come nel caso delle ibride tradizionali Toyota, almeno così sembra di capire.

Anche perché poi l’ICE è un motore tradizionale, non un ciclo Miller.

E poi solo 60cv di elettrico, com’è possibile?

Non voglio dire una fesseria, ma credo che il 1.3 simuli un ciclo miller, a bassi carichi.

22 minuti fa, iDrive scrive:

Penso che in termini di peso, potrà anche pesare meno che l’odierna 2.0 Mjet 4x4...

 

Solito esempio , che riciclo anche per confrontare i pesi di un diesel automatico 4x4 rispetto ad un ibrido plug-in con motore elettrico al posteriore.

 

 

Ci sono 85 Kg in più sull'ibrido,  meno del 5% in più, non tanti in più.

 

Piccolo appunto sugli ibridi Jeep e il cambio a soli 6 rapporti (TCT?)...

 

Anche se questo dovrebbe ancora essere un plus in termini di peso rispetto al cambio automatico 9 marce.

 

Sommando al fatto che il 2.0 Mjet pesa un po’ rispetto ad altri e che i nuovi FFly pesano poco, ecco perché dico che secondo me, si potrebbe avere sorprese in termini di peso rispetto al 2.0 Mjet 4x4.

25 minuti fa, xtom scrive:

 

Solito esempio , che riciclo anche per confrontare i pesi di un diesel automatico 4x4 rispetto ad un ibrido plug-in con motore elettrico al posteriore.

 

 

Ci sono 85 Kg in più sull'ibrido,  meno del 5% in più, non tanti in più.

 

chissà perchè la mini ibrida ha 20 km\h in meno rispetto alla diesel nonostannte 34cv in più

ma solo io quando leggo cose tipo PHEV e simili:

a) non capisco assolutamente cosa voglia dire (e forse non voglio saperlo :D)

b) mi viene in mente la dicitura PHEEGA (da vicino...cit.)

25 minuti fa, LucioFire scrive:

chissà perchè la mini ibrida ha 20 km\h in meno rispetto alla diesel nonostannte 34cv in più

sarà sicuramente autolimitata

L'elettrico non aggiunge niente in termini di Vmax, si deve prendere come riferimento il motore termico utilizzato. Renegade 240cv avra sicuramente la Vmax della versione T4 180cv, sui 200km/h.

comunque la soluzione assomiglia molto a quella della countryman, anche li c'è l'automatico 6 marce. Solo che qui si parla di uso fuoristradista ben più intenso e il motore elettrico è anche più piccolo.  Poi gurdando le prove della countryman c'è da dire che il phev ha senso solo se si usa l'auto per un tragitto giornaliero casa-lavoro sui 40 km poi magari si torna a casa si ricarica e si rifanno altri 40 km, o usi attorno a questo. Non ha proprio senso invece se si usa l'auto per viaggiare in autostrada e si fanno tanti km. 

4 ore fa, lukka1982 scrive:

 

Entrambe in allestimento TH o quella meno potente avrà un’allestimento stradale? ?

Per Compass invece ci sarà solo quella più potente?

 

Gli allestimenti al momento previsti su Renegade PHEV 190cv sono Longitude e Limited, per la 240cv Altitude e Trailhawk.