Batterie al sodio, vantaggi e svantaggi

[Maxwell61]

Ed ecco BYD e la sua fabbrica da 30 GW che entra in scena per la mass production di batterie al sodio. 

 

In pratica, questo thread è il futuro prossimo, che ricordo, coinvolgerà non solo le auto (minoratario), ma la rivoluzione delle rinnovabili e delle smart grid. 

 

https://electrek.co/2024/01/05/byd-breaks-ground-first-sodium-ion-ev-battery-plant/

[xtom]

Due notizie:

 

La prima auto elettrica con batterie al sodio venduta fuori dalla Cina è la Jiwei 3 prodotta da JAC. 

Sarà offerta in due tagli di batteria, da 41 e 51,5 kWh e si ricarica in 20 minuti.

 

https://insideevs.it/news/709799/jac-yiwei-3-batterie-ioni-sodio/
 

Ma nel frattempo il costo delle batterie LFP sta scendendo al livello delle batterie al sodio, il colosso cinese CATL ridurrà il costo per kWh delle sue celle LFP del 50% entro la metà del 2024, poco sopra i 50 € al kWh.

 

https://www.gazzetta.it/motori/mobilita-sostenibile/auto-elettriche/24-02-2024/batterie-auto-elettriche-catl-prezzi-dimezzati-entro-meta-2024.shtml

[Maxwell61]

Ecco, e dal tuo link rubo anche questo, relativo a Stellantis:

 

https://insideevs.it/news/704331/stellantis-batterie-ioni-sodio-tiamat/

 

Stellantis aggiunge un altro pezzo al puzzle che la porterà a diventare un gruppo carbon neutral nei prossimi decenni. Attraverso il suo fondo venture capital, il Gruppo ha annunciato la partecipazione in Tiamat, azienda francese che sviluppa e commercializza batterie agli ioni di sodio. Stellantis ne diventa così investitore strategico.

Tiamat è una delle 11 startup premiate con gli Stellantis Ventures Award nel 2023 ed è la prima azienda al mondo ad aver immesso sul mercato una batteria agli ioni di sodio per un prodotto elettrificato.

 

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Si configura sempre di più il futuro prossimo, volendo fare una previsione a spanne 2030-2035.

 

-Grandi produzioni di batterie al sodio per farm stazionarie per le rinnovabili e auto di piccola taglia o economiche.

-LFP/LMFP ad alte-altissime prestazione per segmenti C-D e superiori.

-Alcune applicazioni di batterie a stato semi-solido, ma un pò costose, che attendono la discesa dei loro prezzi con aumento graduale di produzione di massa. Applicazioni un pò imprevedibili, e potrebbero iniziare con le Plug-in hybrid piuttosto che le EV, tutto da vedere.

- Scomparsa totale delle NMC e NCA, mentre il Litio sarà riservato alle LFP. Fuori del tutto la richiesta di Nickel e Cobalto, inutili e problematici. 

 

 

Modificato 25 Febbraio da Maxwell61

[Maxwell61]

https://insideevs.it/news/664430/batterie-ioni-sodio-futuro-crescita/

 

Le batterie agli ioni di sodio cresceranno del 600%: lo studio

Tra sistemi stazionari e auto elettriche, il settore produrrà 70 GWh all'anno dal 2033. E la Cina è sempre davanti a tutti

[davos]

Dimezzare il prezzo delle batterie lfp a 50 dollari al kWh significa che una batteria da 70 kWh costa 3500 Euro. Siamo praticamente al punto che le bev sono competitive con le auto segmento c. Per le a- b quasi. Urge una rete capillare di collonnine che elimi ogni ansia di ricarica e auto con 400-500 km di autonomia reali. 

[Maxwell61]

Riguardo lo specchietto che avevo fatto prima e riguardo la sparizione delle NMC/NCA, il vero impiccio che sta rallentando il passaggio all'EV, che pochi avevano visto. 

 

C'è un auto appena presentata che ha un significato simbolico. La nuova supercar BYD da 1300 CV e 100 kWh di batteria LFP Blade BYD e prestazioni mozzafiato, con 700 km di range CLTC che anche se fossero 500 km WLTP sarebbe uguale.

 

https://www.hdmotori.it/byd/articoli/n576552/byd-yangwang-u9-dimensioni-motori-prestazioni/

 

Una cosa urla quest'auto: non c'è piu bisogno delle problematiche NMC e NCA, nemmeno per una supercar, figurati il resto.

 

 

[stev66]

Il problema non è il prezzo, ma la densità Wh/kg. 

Un'auto elettrica general purpose deve avere almeno 70 kWh di batteria. 

Che sia una B, una C od una D. 

Una B con 40 kWh e in pratica inutilizzabile fuori dal piccolo cabotaggio, qualunque sia il tipo della batteria. 

 

[xtom]

Secondo questo grafico la densità gravimetrica è praticamente raddoppiata negli ultimi 10 anni.

 

 

Se il trend dovesse continuare nel 2033 una segmento B potrebbe avere come opzione anche una batteria da 80-90 kWh, ma per la maggior parte degli utenti di queste auto sarebbero fin troppi.