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Differenza di guida in base all’auto condotta


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On 3/10/2023 at 15:45, AngeloUPugliis scrive:

La 500l invece ha uno sterzo che sulle strade con asfalto drenante sembra si “ incolli “, e che ai cambi di corsia risponda con un piccolo scatto che rende il cambio di direzione poco fluido.

Una cosa che ai tempi avevamo osservato con @poliziottesco è che 500L, a dispetto della sua natura per niente sportiva, ha uno sterzo piuttosto "veloce", reattivo, e anche come telaio non è particolarmente paciosa, per cui potrebbe essere controintuitiva perché ci si aspetterebbe una guida molto più filtrata e morbida e invece può diventare scattosa.

There's no replacement for displacement.

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Anche tu ti ecciti palpeggiando pezzi di plastica? Perché stare qui a discutere con chi non ti può capire? Esprimi la tua vera passione passando a questo sito!

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29 minuti fa, Wilhem275 scrive:

Una cosa che ai tempi avevamo osservato con @poliziottesco è che 500L, a dispetto della sua natura per niente sportiva, ha uno sterzo piuttosto "veloce", reattivo, e anche come telaio non è particolarmente paciosa, per cui potrebbe essere controintuitiva perché ci si aspetterebbe una guida molto più filtrata e morbida e invece può diventare scattosa.

Concordo, l'ho notato pure io con la 500L di mio papà, il 1.6 mjet 105cv tra l'altro con la sua buona coppia permette anche una guida un po' più spinta di quello che ci si aspetterebbe da un monovolume, tra l'altro è un grado di mantenere medie autostradali di tutto rispetto. 

 

Per il resto, la Yaris Cross ibrida di mio fratello ti "spinge" ad una guida fin troppo tranquilla, ma l'ho guidata davvero poco. 

 

La peggiore in assoluto la Captur I serie 90cv Dci, sembrava andasse sempre dritta, cambio lento e motore dalla spinta inesistente, dava tutto tra i 1500 e i 2500 poi il nulla, praticamente ero sempre a tavoletta o quasi. 

Edited by Albe89
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Some critics have complained that the 4C lacks luxury. To me, complaining about lack of luxury in a sports car is akin to complaining that a supermodel lacks a mustache.

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31 minutes ago, Wilhem275 said:

Una cosa che ai tempi avevamo osservato con @poliziottesco è che 500L, a dispetto della sua natura per niente sportiva, ha uno sterzo piuttosto "veloce", reattivo, e anche come telaio non è particolarmente paciosa, per cui potrebbe essere controintuitiva perché ci si aspetterebbe una guida molto più filtrata e morbida e invece può diventare scattosa.

 Si assolutamente, concordo anche con @Albe89 circa il 1.6mj…ammetto che ogni tanto penso di ricomprarne una 😅 

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1 ora fa, Wilhem275 scrive:

ha uno sterzo piuttosto "veloce", reattivo, e anche come telaio non è particolarmente paciosa,

 

Andava sui binari! 

 

 

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- '10 Alfa Romeo MiTo 1.4 TB MultiAir 135 cv Distinctive Premium Pack (dal 2017)

-'03 Ford StreetKa 1.6 Leather  (dal 2022)

 

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8 ore fa, Wilhem275 scrive:

Una cosa che ai tempi avevamo osservato con @poliziottesco è che 500L, a dispetto della sua natura per niente sportiva, ha uno sterzo piuttosto "veloce", reattivo, e anche come telaio non è particolarmente paciosa, per cui potrebbe essere controintuitiva perché ci si aspetterebbe una guida molto più filtrata e morbida e invece può diventare scattosa.

Allora inizio a pensare che abbia, la 500 da me guidata, subito qualche sinistro che abbia danneggiato scatola dello sterzo o qualcos’altro, essendo una versione usata. Sulla tenuta di strada niente da dire ( 225/45 r17 Bridgestone potenza ), sul 1.6 mjet 105 idem, tanta coppia e consumi reali di 18 km litro con guida attenta e mai sopra i 110 km/h con poco urbano. 

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23 ore fa, infallibile_GF scrive:

Nella mia vita hoguidato pochi modelli di auto, quindi la mia esperienza è limitata a Golf 2 serie, Nissan Micra 2004, Yaris ibrida, Panda 2 serie e....124 spider.

In realtà nessuna di queste auto mi ha deluso totalmente, acune andavano meglio in città e nel misto, altre meglio in autostrada.

Non saprei fare una classifica, direi che forse la peggiore è l'auto che guido quotidianamento ora: la Yaris ibrida del 2015. Trovo sia la peggiore, al netto del cambio automatico molto comodo, come agilità nel misto stretto, con una pigrizia del retrotreno, che non ne vuole sapere di seguire l'avantreno. Sarà forse colpa del peso aggiuntivo delle batterie ibride, poste sotto il sedile posteriore. Le sospensioni poi sono motlo rumorose e non sono affatto confortevoli, specialmente con l'asfalto irregolare. E siccome si tratta di una macchina da città, la mancanza di una certa agilità della Yaris è un difetto gravissimo. Invece si trova molto più a suo agio in autostrada, specialmente sui viadotti e nei curvoni velociti è molto stabile e non fa una piega, infondendo molto sicurezza.

Al contrario la Micra era agilissima in città e nel misto, quasi una piccolo sportiva con un assetto piuttosto rigido, ma non scomodo. Peccato per il cambio dalla pessima manovrabilità, che inficiva tutto le qualità del telaio e del motore 1.5 TD. Però ecco in autostrada era un disastro: rumorosissima ed incredibilmente ballerina sui viadotti. Tutte le volte che passavo su un giunto autostradale, sentivo il retrotreno come scomporsi, anche se poi si riallineava da solo. Poi nei curvoni, quando dovevi superare un camion, mamma mia che brutta sensazione,: lo sterzo era ballerino e temevo sempre di andare contro il camion, o contro il gardrail.

Di solito è così, sulle f/f auto con posteriore “ ballerino “ più efficace nel misto stretto ma penalizzata o adatta a piloti esperti, sul veloce. Quasi sempre le tutto avanti con più tenuta di strada hanno un posteriore più libero, vedasi Kia Picanto che batte Seat Mii, 308 km2 che praticamente mette dietro tutta la concorrenza coeva del segmento C a traz ant. Esempi passati di come auto con posteriori instabili fossero estremamente efficaci in curva ( al netto della loro pericolosità ) sono la 205 gti, la saxo vts, le Clio. Ad esempio la Ford Ka mk1 che è un ottima vettura come handling, non arriva alla tenuta di una Saxo vts e guarda caso la Ford ha un posteriore molto più stabile della francese. C’è anche un esempio su due 4x4 Audi s3 8y ultimo modello e Mercedes a35amg ultimo modello, nonostante la Mercedes sviluppi una accelerazione laterale maggiore di 0.2g, l’Audi in pista ha la meglio grazie ad un posteriore meno stabile. 
 

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