Maserati - Filosofia sul brand, sui modelli e sullo sviluppo

[GmG]

Ma il V8 PHEV della SF90? Depotenziato a 600/700 cv avrebbe molto senso su GT, Levante e E-Jet. Sia per emissioni, che per potenza.

[__P]

Ma tu su Levante ed E-jet metteresti il doppia frizione della SF90?

A quanto le mettiamo a listino? Almeno 200 k?

Ma avete la minima idea di quello che scrivete? 🙃

Come se il problema fosse depotenziarlo… 

 

PS: su Amalfi quel V8 ha 640 cv, quindi è già disponibile depotenziato. Ma il problema non sono i cavalli in meno…

[MichD]

28 minuti fa, GmG scrive:

Ma il V8 PHEV della SF90? Depotenziato a 600/700 cv avrebbe molto senso su GT, Levante e E-Jet. Sia per emissioni, che per potenza.

Passi la GT, ma su Levante non vedo il senso.

Nel momento in cui la top di gamma ha 400 cv ne hai da buttare, banalmente Cayenne i numeri li fa sulla base, non sulla turbo.

[gpat]

Il fatto è che il Nettuno spinge, spinge tanto e spinge bene, e da un punto di vista solo prestazionale il V8 non ha senso.

L'argomento a favore del V8 sarebbe "chi compra certe auto vuole l'oggetto più meccanicamente raffinato".

Ma non credo che sia sufficiente....
Oltretutto la Granturismo V6 ha già un bilanciamento pesi 52/48 e con il V8 sarebbe peggio.

Modificato 13 Luglio da gpat

[GmG]

56 minuti fa, __P scrive:

Ma tu su Levante ed E-jet metteresti il doppia frizione della SF90?

A quanto le mettiamo a listino? Almeno 200 k?

Ma avete la minima idea di quello che scrivete? 🙃

Come se il problema fosse depotenziarlo… 

 

PS: su Amalfi quel V8 ha 640 cv, quindi è già disponibile depotenziato. Ma il problema non sono i cavalli in meno…

Stavo pensando ad una rivale di Cayenne Turbo E-Hybrid V8TT PHEV 740 cv 200k € con qualcosa che era già pronto in Ferrari. Ovvio che non faranno nulla, era solo un mio parere.

 

Modificato 13 Luglio da GmG

[gpat]

47 minuti fa, GmG scrive:

Stavo pensando ad una rivale di Cayenne Turbo E-Hybrid V8TT PHEV 740 cv 200k € con qualcosa che era già pronto in Ferrari. Ovvio che non faranno nulla, era solo un mio parere.

 

Incrociatori come questo non arriveranno mai... non ci sono le risorse e secondo me non è neanche ciò che vuole il cliente Maserati. Pure se fosse quello il target, basterebbe in ogni caso il Nettuno + PHEV.

 

Secondo me la priorità dovrebbe essere quella di salvare il salvabile e mettere a listino una Granturismo semplificata senza sospensioni ad aria e con la sola trazione posteriore, più low cost. 

Sui 130000€ sarebbe vendibilissima e direbbe la sua.

 

Pure le Folgore, se hanno ancora voglia di venderle, dovrebbero essere pesantemente ridimensionate nel prezzo. Sono fuori scala pure rispetto a Porsche e Lotus (che non riescono a vendere bene neanche quelle)

Modificato 13 Luglio da gpat

[Kay195]

2 ore fa, __P scrive:

Ma tu su Levante ed E-jet metteresti il doppia frizione della SF90?

Tralasciando il costo esorbitante dell'8DCL900, c'è anche da dire che è un transaxle, causa per cui sulla Purosangue nel minuscolo doppiofondo ci puoi mettere solo cappelliera.

[Alain]

è più Ferrari che ha interrotto il rapporto con Maserati per la fornitura dei V6 Ghibli, Levante e QP (il v8 non so) che il contrario. 

Il V8 oggi non penso che lo ridarebbero a Maserati, anche perchè poi che costo avrebbe una GT con il V8 di Maranello? Avete visto i listini di Ferrari ultimamente? Perchè poi a Maranello dovrebbero vendere un V8 a Maserati incassando qualcosa in più del costo di produzione, rispetto a montarlo su una Amalfi e fare esplodere il margine di quello stesso motore? 
è un'azienda quotata in borsa non avrebbe senso un'operazione del genere, a meno che Ferrari acquisisca l'azienda e fatturi il prodotto finito Maserati.

Se Maserati rimane in Stellantis, o rifanno l'innovation lab per spalmare con Alfa i costi di sviluppo dei modelli, ma anche qua i conti secondo me non tornano, hai l'incertezza normativa dell'UE con la spada di damocle del 2035, e gli unici mercati che ti hanno premiato (USA, Italia, Germania per le versione quadrifoglio dell'Alfa) le BEV non le vogliono con questi due marchi, quindi senza riaprire l'innovation lab, l'unica è rimettere a posto la stella large per fare accogliere ICE e Ibridi alla spina e tutto il resto sarà da scaffali Stellantis (per i motori almeno dovrebbero ibridizzare alla spina nettuno oltre che la versione ICE)

Aggiungo: anche rimettendo mano alla Stella LArge con le attuali normative UE, dal 2030 saranno vendute solo le PHEV alla spina, siamo quasi a fine 2025, con i ritardi noti, se tutto va bene dovrebbero fare mega investimenti su piattaforma Large e motori a 4 e sei cilindri PHEV dedicati, che usciranno tra quanto? 3 anni? 4 anni? saremo nel 28/29, con commercializzazione possibile fino al 2035. 

Possibilità di perdere soldi? anche in questo caso è elevata. 

OT: appena hanno rimontato il V8 sui pick up RAM ne hanno venduti 10.000 pezzi in 24 ore... 
 

Modificato 14 Luglio da Alain

[VuOtto]

51 minuti fa, Alain scrive:

OT: appena hanno rimontato il V8 sui pick up RAM ne hanno venduti 10.000 pezzi in 24 ore... 

 

E' proprio il motivo per il quale sostengo che Maserati dovrebbe tornare ai v8 il prima possibile. Il mercato c'è, senza dubbio che c'è....ma bisogna offrigli quello che chiede. Certo....magari con il modulino ibrido così strizzi l'occhio anche ad eventuali politiche di sgravio fiscale o incentivo di sorta, ma chi può prendersi quelle auto, difficilmente prende motori piccoli. 

Maserati è il suono del V8, il match mentale è ancora questo, a prescindere dai dati di vendita. Per cui, dato che con i 4 e 6 cilindri è un bagno di sangue, che ci provino con il v8, probabilmente qualche risultato in più lo porterebbero a casa.

 

AMG quattro cilindri che scomparirà sulle Mercedes serie, ne è un ulteriore dimostrazione.

[VuOtto]

13 minuti fa, nicogiraldi scrive:

QUalcuno fà un riassunto?

si 

 

13 minuti fa, nicogiraldi scrive:

 

E' previsto un rilancio del brand?

si, Stellantis sogna ancora di farcela.

 

13 minuti fa, nicogiraldi scrive:

Se si con che gamma?

ancora non si sa.