da altra discussione ho capito che tutti sconsigliano il plug in, specialmente se come nel mio caso non uso tanto l'auto in città nel traffico e non ho neanche la colonna di ricarica.

Ma in dettaglio, quali sono i problemi? il fatto che sia piu pesante e quindi consuma di piu? quanto di piu?

Ci sarebbe da distinguere tra i tipi di PHEV: quelli fatti con criterio, e quelli fatti "tanto per..."

Quelli fatti con una logica più seria utilizzano motori termici a ciclo Miller e si comportano come Full Hybrid una volta che la batteria è scarica.

Il consumo sarebbe comunque superiore ad una versione semplicemente FHEV perché con il peso del pacco batterie, stimabile in circa 200kg, sarebbe come viaggiare sempre altre due persone molto robuste.

Nella seconda categoria ci rientrano quelle vetture con un motore termico sottodimensionato, che quando le batterie sono scariche si ritrova a frullare e consumare come un dannato per spostare un mezzo appesantito dal pacco batterie e nel tentativo di ricaricare le batterie stesse (tipo il primo 4xe su compass: omologato per 50km/l, che a batteria scarica faceva 10km/l).

grazie

io ho trovato tante BMW X1 plugin, per cui credo bmw rientri nella prima categoria?

di che consumo aggiuntivo stiamo parlando? la macchia sarebbe molto più lenta/con meno ripresa?

se il tema è questo, come mai sono così diffuse? le compra solo chi non va in autostrada?

Credo che la diffusione delle X1 Plugin dipenda soprattutto dal fatto che sono molto utilizzate come auto aziendali, le PHEV infatti godono di un trattamento fiscale più basso rispetto alle tradizionali auto termiche e ibride.

Senza questi incentivi aziendali credo che le PHEV sarebbero poco vendute, dato che hanno un costo superiore rispetto anche all'equivalente modello elettrico.

1 minuto fa, xtom scrive:

Senza questi incentivi aziendali credo che le PHEV sarebbero poco vendute, dato che hanno un costo superiore rispetto anche all'equivalente modello elettrico.

chiaro grazie

il fatto che se ne trovino tante usate significa che gli utenti sono scontenti? sono da evitare? chi ha l'auto aziendale si presume faccia tanti km, anche in autostrada, per cui non capisco se sono da evitare o no

Ci sono tante bmw x1 plug in perchè bmw le spinge molto come auto aziendali , quindi dopo tre o quattro anni al rientro, le ha in carico per la vendita.

Detto questo, le cautele per le auto aziendali sono uguali a quelle per le auto usate.

Devono avere tagliandi tracciati ed eseguiti,. Il kmtraggio se sono stati fatti, conta fino ad un certo punto .

Converrebbe avere anche un check del pacco batterie.

1 ora fa, stev66 scrive:

Ci sono tante bmw x1 plug in perchè bmw le spinge molto come auto aziendali , quindi dopo tre o quattro anni al rientro, le ha in carico per la vendita.

Detto questo, le cautele per le auto aziendali sono uguali a quelle per le auto usate.

Devono avere tagliandi tracciati ed eseguiti,. Il kmtraggio se sono stati fatti, conta fino ad un certo punto .

Converrebbe avere anche un check del pacco batterie.

ti ringrazio

ma il mio tema non è tanto usato/chilometraggio, ma plugin si o plugin no. Tu dici che sono tante perchè auto aziendali, e non capisco allora quale sia il problema perchè immagino che un'auto aziendale vada parecchi in autostrada, con questo peso eccessivo.

Molti sembrano sconsigliarle, anche quello che me le ha proposte ha messo le mani avanti "lei considererebbe anche una plugin" come se fosse problematica o se ci fosse qualcosa che ignoro.