Mah, è molto probabile che tu abbia ragione, tuttavia rimango con delle riserve.

Vorrà dire che terrò le antenne alzate per approfondire questa questione.

Mah, è molto probabile che tu abbia ragione, tuttavia rimango con delle riserve.

Vorrà dire che terrò le antenne alzate per approfondire questa questione.

No, niente. Rileggendo quello che hai scritto credo che tu abbia ragione.

Probabilmente ho fatto confusione fra limitatore di giri e limitatore di velocità massima.

bene credo di aver capito, magari ci sarei arrivato da solo spingendo al massimo l'auto ma non ho mai provato. in altri termini con una data potenza a disposizione e date circostanze si arriva a una velocità massima ben precisa. E a tale velocità massima non corrisponde alla soglia di intervento del limitatore di giri perchè la potenza massima la si raggiunge prima di tale soglia, dico bene?

Altrimenti basterebbe mettere 10 marce e anche l'utilitaria potrebbe arrivare a 300 km/h....

Ma allora mi vengono in mente altri discorsi interessanti, tipo:

- alcune vetture raggiungono la massima velocità non alla marcia più alta (di riposo). quindi che influenza hanno i rapporti del cambio con la potenza del motore?

- altre vetture, come quelle di F1 ma anche la nuova M5, hanno 7 marce "per tenere su di giri il motore". Ma allora, su una vettura con cambio normale, significa che avere poche marce dai rapporti più distanziati significa che ogni marcia applica più carico al motore rispetto alle vetture precedentemente citate e porterebbe il motore a un numero più basso di giri, dove la potenza erogabile è inferiore. dico bene?