Il FAP/DPF come funziona? Crea problemi di funzionamento?

[DESMO16]

Ho letto di alcune lamentele a proposito dell'intasamento di questi filtri anti particolato: sono casi limitati oppure é un problema concreto?

[luc@]

All'inizio era un problema: ora le case dovrebbero aver imparato a gestirli meglio.

[Net Flier]

mai avuto un problema

[krestfallen]

pare che basta fare una tiratina per stapparli in caso... dico pare perché aborro il diesel

[gamera one]

be' da quel che so io il fap si autopulisce e in quel momento toglie potenza alla macchina e non solo ma i consumi vanno a farsi un giro poi se per problemi si intende che la macchina possa dare noie meccaniche non mi risulta !....almeno per ora

[<<Scarface>>]

Ci sono 3 tipi di FAP (o cmq io ero rimasto li...).

FAP aperto: riduce meno le polveri sottili ma non imprigiona tutto il particolato quindi non si deve pulire quindi non da nessun problema

FAP chiuso: più "serio" riduce molto di più il particolato. Quando è "pieno" di particolato la centralina avvia la cosidetta "rigenerazione". In pratica aumenta il carburante iniettato nelle camere di scoppio, si alza la temperatura dei gas di scarico, si alza la temperatura del sistema di scarico (FAP incluso) e l'alta temperatura brucia il particolato nel filtro pulendolo. I consumi aumentano un pochino, le prestazioni della vettura NON ne risentono per nulla.
Problema: quando si usa l'auto in autostrada/statale il regime motore è elevato e la rigenerazione ci mette meno a portarsi a termine e a raggiungere le temperature adatte quindi zero problemi. Se si usa SEMPRE in città o per brevi tratti la rigenerazione non riesce ad andare a termine, il filtro si intasa sempre più (avviamenti ripetuti aumentano molto il particolato che si deposita nel filtro) finché non è TROPPO pieno, si accendno le spie e devi andare in officina a fare una rigenerazione tramite i loro appositi computer collegati all'auto.

FAP chiuso con additivo (tipo auto PSA): c'è in più un additivo rilasciato quando si fa benzina che aiuta a bruciare il particolato a temperature minori, quindi la rigenerazione dura meno e inizia più alla svelta quando è necessaria. Molto ridotto il rischio che il filtro non riesca a pulirsi da solo rispetto ad altri modelli.

Cmq ultimamente aggiornamenti software vari di varie marche stanno risolvendo i problemi iniziali dei filtri "chiusi", che io sappia.
Cmq se si usa l'auto abbastanza per tragitti lunghi non si avranno MAI problemi di pulizia. Se invece si abita in centro a Milano e si usa l'auto solo per fare 9 Km la mattina e per fare l'aperitivo alla sera il rischio di vedere la spia accesa c'è e non è basso... Ma in quei casi fatemelo dire: "che cazzo avete preso un diesel a fare???"

Il tutto a spanne e raccontato con linguaggio approssimativo, non vogliatemene.

[Albizzie]

i problemi si possono ancora presentare sui dpf se si usa l'auto prettamente per percorsi cittadini e trafficati. se ne è parlato molto e molto ancora se ne parla. in teoria basterebbe fare una tiratina al motore ogni tanto.

ma non vedo perchè vendermi per normale un prodotto dove ci dovrebbe essere scritto "usare fuori città"

[gamera one]

ora ho poco tempo per dare una risposta dettagliata comunque quelli aperti non sono f.a.p veri e propri (anche se li chiamano cosi) e non mi picco perche' non sono sicuro ma il discorso dell'officina e' per rabboccare la sostanza che blocca il paricolato nel filtro e (sempre se non mi sbaglio )e' un'operazione che va' fatta circa ogni70- 80000 km poi sulll discorso dei consumi io so che i consumi si alzano parecchio e anche le prestazioni ne risentono !

[DESMO16]

Ci sono 3 tipi di FAP (o cmq io ero rimasto li...).

FAP aperto

FAP chiuso:

FAP chiuso con additivo (tipo auto PSA)

Fiat, Renault e VW, quale tipo di FAP utilizzano?

[<<Scarface>>]

ora ho poco tempo per dare una risposta dettagliata comunque quelli aperti non sono f.a.p veri e propri (anche se li chiamano cosi) e non mi picco perche' non sono sicuro ma il discorso dell'officina e' per rabboccare la sostanza che blocca il paricolato nel filtro e (sempre se non mi sbaglio )e' un'operazione che va' fatta circa ogni70- 80000 km poi sulll discorso dei consumi io so che i consumi si alzano parecchio e anche le prestazioni ne risentono !

No tranquillo, gli "aperti" sono FAP o DPF o quel che vuoi...

Le prestazioni non ne risentono in maniera sensibile (significa che un normale guidatore non se ne accorge per nulla e te lo garantisco ma non per tutti i marchi chiaramente!)

Non c'è nessuna sostanza che "blocca il particolato" nel FAP, è il filtro stesso che lo blocca. La sostanza di cui parli probabilmente è la CERINA che è quell'additivo di cui parlo sopra per i filtri PSA (Peugeot-Citroen) e dura a seconda dei modelli 100.000-120.000 Km che io ricordi. Ma è solo un additivo aggiunto al gasolio al rifornimento che permette di bruciare il particolato a temperature minori che senza.

Fiat, Renault e VW, quale tipo di FAP utilizzano?

Boh!
Su Alfa 159 ricordo fosse un filtro chiuso (mi pare eh...)
I primi FAP sui 2.0TDI crucchi erano aperti ma adesso non saprei che dirti
Renault non ne ho la minima idea

Insomma, non sono onniscente...