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Si sarà una seg. C Station sui 4.6mt, con estetica Stepway. È un'operazione in stile Tipo Altavilla, base da seg. B e sinergie spinte con gli altri modelli. A onor del vero per moltissimo tempo Fiat è stata posizionata, 500 a parte, come una low cost. Sincerarmente da un po' di tempo sto vedendo un ricollocamento verso l'alto, dopo aver spostato in basso Citroen. -
A10 in Europa sara B03X (elEconomista.es)
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Oooops !!! Da quanto tempo non partecipo più, non me ne ero reso conto. Ripartiamo allora dal basso, con Superutilitarie riprese in compagnia o girate dal mio fidato Amico "sonda" 😆 Dei Cinquini in strada ( ormai qui molto rarefattI ) ma che che probabilmente ( anzi, sicuramente ) passano la notte al chiuso, protettI in un box. Più un "bonus" 600 incantevole nel tipico Celeste.
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Teoricamente, fino a prova contaria Fiat dovrebbe essere la Renault e non la Dacia nostrana.
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Sembrerebbe una sw
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Praticamente è l’erede di Megane Incredibile come hanno reso Dacia praticamente quella che dovrebbe essere (e non lo è) la Fiat - Oggi
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Sembra bella grossa, forse un po troppo rialzata. -
Avrebbe bisogno di un design al livello almeno pari di quello che ebbe a suo tempo la Fulvia del 2004, in ogni caso comunque parliamo di numeri ancora più piccoli di GT*. La cosa è fattibile IMHO solo per volontà patronale e al massimo nell'ottica di un investimento a lungo termine nel marchio, cosa quest'ultima che manca a tutti i marchi nostrani. *IMHO almeno il 30% del suo insuccesso è dovuto ad un design esterno non molto affascinante e oggettivamente molto conservativo.
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La reazione del mercato è stata immediata e estremamente positiva: 30 ordini per la Rally2 HF Integrale sono stati registrati al termine della giornata, confermando la forte fiducia dei team clienti e la rilevanza strategica del ritorno di Lancia nella categoria. https://www.media.stellantis.com/it-it/lancia/press/customer-racing-lancia-accelera-il-lancio-della-rally2-con-una-seconda-giornata-di-successo-a-satory -
Senza dimenticare che nel 1971 Lancia Fulvia GT costava 1.745.000 lire . Ed era un 1.3 , sia pur spinto. Per confronto, Giulia 1300 costava 1.310.000 lire e Fiat 125S ( 1600 , bialbero, 100cv e 5 marce ) 1.590.000. Lancia è sempre stata carissima e negli anni 60 e 70 quell'eccellenza tecnica che giustificava il prezzo sempre più risicata. -
Sembra una "Shooting Brake" più che una normale "Station Wagon", e magari quel colore simil British Racing Green non è del tutto casuale... (ma non mi intendo di Genesis, magari le presentano tutte così) Molto bella, molto affilata, molto cazzuta! Complimenti! Belle le barre sul tetto che sembrano fungere da pinne aerodinamiche. _____ Comunque, visto che non lo aveva detto ancora nessuno, lo dico io: "mi chiamo Gino Vanta e guido una G90" -
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È strano che si tratti di Audi e non di AUDI. Dopotutto, sono due marchi completamente diversi. Hanno persino nomi diversi 🤔
Ammazza che accozzaglia di roba copiata qua e la vw,fiat,smart,mini...grosso passo indietro rispetto a b10
Immaginavo che i prezzi paventati da OF, ovvero la hybrid a partire da 17k, fosse solo con promo legata l relativo furt..ehm finanziamento! Mmmmm tra il motore spompo e i prezzi non proprio bassi, direi che le uniche cose che possono salvare il cinquino(e Mirafiori) sono la linea dell'auto ancora belloccia, e il fatto che è assemblata in Italia. Ma tolto quello si salvi chi può...
I cerchi sono mooolto simili.
Tutto bellissimo. Però mi domando: chi se la comprerebbe oggi questa quando già l'originale, con un marchio Maserati, pur con tutti i suoi problemi, di immagine decisamente superiore a quello di Lancia, fa numeri piccolissimi? Negli anni 50 e 60, Lancia proponeva delle vetture di classe e gusto appropriati per l'epoca, costruite praticamente artigianalmente. Eppure è collassata, perchè in buona sostanza non gliene si compravano abbastanza nel suo paese di origine. Da appassionato a me dispiace dirlo, ma oggi come oggi il gusto (?) imperante guarda ad un genere di auto diverso.
