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Lancia disponeva di un'utilitaria con una forte identità femminile definita da decenni e un target ben fidelizzato, che piaccia o no. Il team Lancia ha commesso l'errore di abbandonare quelle linee morbide e rassicuranti che ne avevano decretato il successo presso il pubblico femminile, adottando invece uno stile più aggressivo e trasversale. Così facendo, Stellantis ha abbandonato quel target così fedele. La vecchia Ypsilon era una "Zara a quattro ruote," immagine chic e prezzo molto contenuto, per questa vendeva, senza considerare la brand loyalty costruita negli anni

Il "piccolo capolavoro commerciale" che descrivi, tuttavia, è stata la storia di un modello lanciato (cit.) in un momento storico in cui Lancia/Chrysler erano ancora brand commercializzati in tutta Europa, e che fin da subito ha mostrato dei limiti (di fatto, l'essere una segmento A proposta come B) tali da renderla adatta praticamente solo al nostro mercato. E nel giro di qualche anno, infatti, quella Ypsilon si ritrovò ad essere una vettura monomercato, per quanto di successo in quel mercato, ma comunque venendo venduta al kg. Negli anni 60, poteva funzionare. Nel 2020, uno scenario quasi da incubo per un player globale. E infatti quella Ypsilon avrebbe potuto andare avanti solo a colpi di aggiornamenti dettati dalla normativa, senza possibilità di avere un'erede, tantomeno in uno scenario in cui la concorrenza anche nel basso di gamma veniva sconvolta dall'arrivo di utilitarie cinesi, finchè fosse stato possibile. Senza tanti giri di parole, dopo quella Ypsilon non ci avrei scommesso un solo euro sull'arrivo di una nuova Lancia. La nuova Ypsilon...è un'altra storia. Ma, ripeto, cinque anni fa non ci avrei scommesso un solo euro che ci sarebbe stata, e invece, malgrado tutto, c'è. De gustibus. Per me, ad oggi, stilisticamente, e come materiali interni, nonchè come qualità di guida farei fatica a trovare di meglio nel panorama delle segmento B "a guida bassa". Per tutto il resto, effettivamente guarderei a Swift, Yaris e Jazz.

Ne rimpiango solo le dimensioni esterne ossia: 3.85m x 1.7m ad oggi credo che ci sia rimasta solo la Swift con queste dimensioni.

Ci sono tante sfumature tra "prezzo della 846 perennemente fine serie dal pre covid" al "chiedere 22 mila euro per un'utilitaria con cambio manuale turbo 3 cilindri, che condivide il 95% delle componentistiche e lamierati con l'opel corsa che pronta consegna ne costa 16". Mettiamola così, non mi seccherebbe pagare un surplus per qualcosa che dia effettivamente un surplus(stilistico, qualità di matieriali, prestazioni o quel che sia), ma questo surplus ci deve essere, e ad oggi non ce lo vedo. Se poi pensiamo a Lancia come brand e che il suo futuro è tutt'altro che garantito, uno fa 2+2 e vira su altro per quei soldi.

ah bhe, potevano prendersela comoda allora. tutta sta fretta auto che già si sapeva non avrebbero venduto una cippa.

credo che questa sia una domanda dove è difficile dare una risposta. Vero che ci sono auto che comunque sono oggettivamente belle, ma dopo entra il fattore soggettivo.

In fondo è anche quello che fanno i tedeschi. Bmw per il segmento C condivide le piattaforme a TA con altri marchi come Mini, mentre le piattaforme "nobili" TP come la CLAR se le tiene per le sue categorie superiori.

io voto come mia preferita in commercio la Audi E-tron GT

Temo che sarà molto corta questa discussione

846 era una porcheria, in netto peggioramento rispetto la piccola Thesis 843. Sicuramente, quando disfi una base di clienti superiore per una inferiore poi non è che puoi aspettarti i miracoli. Ma per quanto riguarda 846 davvero nessun rimpianto.

Perché non l'hanno rifatta come clone della 400Z? Una halo car come ai vecchi tempi... E questa la chiami Galant senza dover registrare altri nameplate...

Su WS un utente dice che non appena di decise di creare la e208 si decise di realizzare anche una GTi elettrica col motore M4 previsto per la attuale 3008. Per non sovraccaricare chi stava lavorando al progetto di eCMP (e doveva affrontare tuttle le problematiche relative alle BEV), la progettazione di questa versione venne affidata a Peugeot Sport. Al momento della fusione l'auto era già pronta (anche se c'erano ritardi legati al motore e alla batteria) ma si decise che le versioni sportive sarebbero state riservate solo ai marchi italiani, quindi si chiese a Peugeot Sport di interrompere la 208 GTi e di sviluppare urgentemente 600 Abarth, Junior Veloce e Ypsilon HF. Se i piani non fossero cambiati questa GTi sarebbe comunque arrivata tardi per dare un maggiore impulso alla gamma 208. Dicono sia un'auto molto interessante in termini di dinamica di guida, facilmente alla pari con l'Alpine A290.

846 è stato un caso particolare dovuto ad alcuni fattori IMHO non più replicabili, inoltre ribadisco che nemmeno l'attuale utilitaria più amata degli italiani schioda tanto lontano dalle 4K pezzi al mese con tutti gli aspirati, cambi manuali a 5 marce e GPL.

I turbocompressori si revisionano. E potresti anche impegnare una cifra non superiore a 500€, sicuramente minore rispetto all'acquisto di una nuova vettura. Soprattutto se sai che il problema è solo quello.

l'insuccesso di questa vettura per me rimane un gran mistero mah.. i prezzi non sono più competitivi rispetto alla precedente generazione... perché per il resto abbiamo analizzato che sono né più né meno in linea con le concorrenti... quello che sembra non bastare é il salto di immagine/categoria... la precedente era venduta negli ultimi anni al kg.. e per quanto onesta era una A/B.. basata sull'attuale pandina... L'odierna é una B a tutti gli effetti (come era stato per le precedenti derivate da Punto). finiture e equipaggiamenti che la vecchia si sognava e persino una dinamica di guida tra le migliori del segmento... quindi é logico che i prezzi non siano i medesimi... se poi questo miglioramento non sia stato percepito o non sia stato sufficiente a giustificare l'aumento di prezzo, questo é un'altro discorso... ma trovo che le famose clienti della vecchia, soprattutto quelle passate da una ypsilon a una ypsilon, siano state davvero quelle più infinocchiate di tutti... perché hanno comunque accettato aumenti di listino a fronte di un impoverimento costante del modello che ormai alla fine era 2 gradini sotto ogni concorrente...

So che è prevista per il 26/27 però se deve arrivare in quel periodo li si dovrebbe iniziare a vedere qualche mulo per strada almeno un 6 mesi prima, per cui IMHO sicuramente non arriverà nel primo trimestre 2027.

Ci penso spesso! Quali sono le auto attualmente in commercio più belle? Penso che possiamo far valere sia auto ordinabili che a listino ma a nr. chiuso e probabilmente tutte piazzate (vedi 33 Stradale) Inizio io: FIAT 500. Imbattibile per design secondo me sia tra le piccole che tra le grandi. RR Velar. A me ha sempre fatto impazzire. La pulizia delle superfici specialmente all'uscita era esemplare (cito anche la Evoque per diretta parentela stilistica) Ferrari Purosangue. Il SUV più bello che ci sia. Tra l'altro incredibilmente compatto dal vivo AM Vantage. Bellissima, anche se tutta la gamma sta esagerando con le linee AR 33 Stradale. Sebbene ci siano molti dettagli che personalmente non mi piacciono, impossibile non citarla Sono sicuro che ne dimento un casino

Cerchiamo di rimanere IT, grazie!

Beh insomma… 😉

Comunque la nuova e208 non sarà poi così imminente IMHO.

in Porsche Treviso, mi hanno sempre riferito che se l'avessero fatta con il powertrain plug in della Cayenne S (v6 + batteria) ne avrebbero vendute a navi portacontainer piene.

se hai la ricarica a casa e non hai spostamenti lunghi frequenti durante l'anno, sono d'accordo, vai di elettrico.

se la metti in diagnosi e viene fuori l'errore, dato che viene registrata data e ora, allora ti consiglio di far cancellare il tutto, poiché magari si tratta di un semplice errore. Se la turbina invece è andata (la macchina va male, fuma o emette strani rumori) allora fallo presente. Ad ogni modo, prova a valutare di prendere una turbina usata da recupero, montarla e rientrare l'auto se il danno meccanico è riscontrabile alla guida. Tieni presente che non l'hanno provata poiché di norma quelle auto vanno a finire o in est Europa o in Africa. Per dirti, la mia vecchia 120d del 2008, quando presi la F20, mi fu rientrata da BMW, ma rispedita seduta stante in Bulgaria assieme ad altre auto. Per cui spesso non la provano poiché poi non va in vendita in Italia, ma viene girata a qualche commerciante per pezzi di ricambio altrove.

Dico la mia: Ypsilon, con la precedente avevano creato un fenomeno unico. Era venduta ovunque in Italia dove era la segmento B più venduta e seconda per vendite alla Panda con numeri che i competitors non riuscivano ad andare oltre una certa soglia, ad un prezzo competitivo e un'immagine si prodotto aspirazionale con margini di guadagno alti e ammortizzati negli anni che tutto costruttori faticavanno ad avere, oltre ad avere un target molto ben preciso e fedele, un target femminile, che rappresentava oltre il 70% degli acquirenti, donne per lo più sposate (oltre il 60%), in larga parte tra i 35 e i 55 anni, che avevano accettato modifiche incrementali nei prezzi di listino per anni, senza grossi stravolgimenti, e conosco più di una persona, sopratutto donne, che hanno sostituito una Ypsilon con un’altra Ypsilon. Chiunque sia stato capace di distruggere questo piccolo capolavoro commerciale all'italiana meriterebbe di diventare un caso studio negativo. E la cosa assurda è che la nuova è stilosa, peccato che i prezzi e non siano più competitivi, in un settore dove ogni anno escono decine di auto cinesi che riscrivono le regole del gioco a prezzi più bassi.