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Non credo che il Graziano resista a coppia e potenza di questo Ferrari... ma soprattutto cambio e gestione motore/veicolo qui sono totalmente interconnessi: non sarebbe possibile usare un cambio meccanico senza rivedere mezza macchina e/o abbassare le prestazioni, rendendo comunque più impegnativo l'utilizzo della macchina in tutte le condizioni: qui si è voluto dare il giochino per smanettare un po' a chi nel 90% delle situazioni userà la macchina in automatico.

Forse proprio perchè a Torino ce le hanno già in casa, hanno deciso di piazzarle dappertutto, un po' come ai tempi del gruppozzo. Tipo il retronebbia di GPunto finito persino su Viper😁

Veramente sarebbe stato più facile mettere il manuale transaxle dla Dana Graziano (quello che usa Aston) piuttosto che sviluppare tutto sto casino sul Magna DCT, ma se hanno scelto l'ultima strada un motivo c'è.

Di profilo mi ricorda la più riuscita Brivido firmata dal padre nell'ormai lontano 2012

Meglio quel che è arrivato in produzione

Questa compact 5p non mi fa impazzire, secondo me aver proposto solo la 3p è stato un bene.

diciamo che Ferrari è andata a dietro ad una moda che vuole le auto più analogiche, ma non potendo costruire un auto exnovo ha adottato un ottima strategia per simulare l'analogico. (al netto che voglio vedere quanti clienti Ferrari o di Hypercar che ora bramano l'analogico, comprerebbero una vera auto analogica studiata in quanto tale) Perchè: se uno vuole l'auto analogica per guidarla veramente gli bastano 300cv su un corpo vettura abbastanza snello e elettronica al minimo indispensabile Se uno invece vuole la prestazione pura e vuole "fingere" di guidare l'auto usa questi accrocchi che per quanto funzionino bene tra l'uomo e la macchina c'è sempre l'elettronica a vigilare. a mio parere la vera guida analogica su mostri del genere sarebbe montare un vero sequenziale da corsa e avere la frizione a pedale o a leva sul volante come nelle GT3 o nelle LMH e lasciare al pilota la gestione dei mille parametri dell'elettronica (come avviene nelle competizioni dove ABS e controllo di trazione sono comunque presenti)

OT Che matita che abbiamo perso.

Si infarciscono di controlli e filtri vetture dalla potenza abnorme per farle guidare anche alla (ricchissima) nonnina che va a far la spesa da Hermès sopravvivendo alla cosa, e poi si scimmiotta un cambio meccanico per far sì che al facoltosissimo inetto acquirente sembri di essere lui a comandare davvero, atteggiandosi a purista della guida... Per carità, geniale da un punto di vista di marchettaggio prodotto, ma la Ferrari era ben altro... (si stava meglio quando si stava peggio, non esistono più le mezze stagioni, signora mia dove andremo a finire...)

hai ragione, inutile aspettare... andrò a Modena per scegliere il mio prossimo suv 😎 Battute a parte, lo specchietto tornasole per me è sempre mio padre che sapendo della mia passione per le auto appena ne vede una (per lui) nuova in tv o in strada mi chiede sempre se l'ho vista o se la conosco. Ebbene, della Grizzly non mi ha ancora chiesto niente (sebbene gli avessi fatto vedere i muletti che avevo fotografato io stesso). Siamo a posto, l'uomo della strada non sa ancora niente e quando sarà in vendita per molti sarà una novità assoluta

Ma le marce cambiano veramente anche in un convertitore o in un elettroattuato con le palette. Si schiaccia un bottone e da qualche parte un attuatore fa succedere qualcosa. Qui hanno solo reso molto complicato il bottone. Alla base resta il paradosso di non voler rinunciare alle auto con mille filtri, per non sentire le sensazioni, ma poi voler sentire lo stesso solo certe sensazioni. Soluzione: invece di semplificare... aggiungere ulteriori filtri. A me non turba l'attrezzo in sé, è la filosofia che ci sta dietro che mi sembra in grave stato confusionale.

Però, se non sbaglio, per avere gli incentivi dovrebbero essere composte di componentistica in gran parte proveniente dalla filiera europea.

È by wire. Il momento esatto lo decide il software di controllo motore. Servirebbe? No.

molto anni '70, Fabrizio non riesce a smarcarsi da quella che probabilmente è stata la sua infanzia. Comunque concordo con la bellezza della vista dall'alto. Male invece tutte quelle aperture a farfalla (ma perché?).

Comunicato stampa Via Stellantis.

Ma quel pedale apre e chiude effettivamente i dischi delle frizioni del DCT, cosa ci sarebbe esattamente da mimare? 😅

La vera forzatura secondo me è non cedere all'evidenza che il doppia frizione elettroattuato è meglio comandarlo con una leva ad impulso (se proprio uno vuole la leva) o meglio con i paddles. Qui c'è pure lo strato superiore di un simulacro di frizione che deve mimare quella a dischi. Abbastanza fuori di testa per il mio modo di concepire l'auto. Però dovrei essere l'ultimo a meravigliarsi quando c'è ancora gente che va dietro ai vinili quando hai HD e Atmos a disposizione.

Mi ricorda la Citroen Karin

Perchè il Cetilar Racing è un team privato, per quanto supportato è probabile che la macchina se la sia pagata lui.

Se i criteri di scelta sono una catena di produzione il più possibile verso il 100% italiana, ci sono altre auto da scegliere. Certo, nessuna di queste è un crossover di 4 metri e mezzo con listino sotto i 25mila euro.

Chissà come mai faranno correre la versione 2026 in via di dismissione, e non quella aggiornata che debutterà nel 2027

Türkiye begins production of $300M K9 light commercial vehicle project https://www.dailysabah.com/business/economy/turkiye-begins-production-of-300m-k9-light-commercial-vehicle-project

Perché il riflesso vero è quello nello specchio in basso, con le luci laterali: quello sopra è lo schermo con il video tutorial di make up a cui la passeggera si sta ispirando 🤣

Svelata ieri la livrea della 499P n°47 che correrà nell'Asian Le Mans Series 2026/2027 con il team Cetilar Racing, supportato da AF Corse, e con l'equipaggio formato da Roberto e Nicola Lacorte ed Antonio Fuoco. Comunicato stampa Via Cetilar Magazine.