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For the MY2028, the Grand Cherokee range will be enriched with the Standard Output 3.0 Hurricane, which produces 420cv in the Grand Wagoneer. The 5.7 Hemi will not return, because Stellantis wants to avoid cannibalisation with the Durango (same thing with the Grand Wagoneer not getting back the 6.4 Hemi in order to not rival the Ramcharger) https://moparinsiders.com/jeep-grand-cherokee-getting-hurricane-i6-power-for-2028/#why-not-just-bring-back-the-hemi

Certamente, ho capito che sarà più o meno come Hornet e Tonale, ma le perplesità rimangono: pericoli di annacquamento del marchio sono reali, è una realta che non possiamo permetterci di perdere, per fortuna, in Stellantis ci sono degli incapaci, ma qualche test che pensa esiste ancora.

vero. Anche tra gli appassionati, in pochi sanno cosa sia Isotta Fraschini o Siata o Cisitalia ad esempio. Per cui per l'italiano medio, OSCA è un brand nuovo tanto quanto lo è Itala. Questo è lo specchio di cosa stiamo diventando: sempre più poveri. Lo noto anche nel mio settore, l'alta moda è in crisi in occidente poiché gli orientali si sono fatti i loro brand....e giustamente....comprano quelli.....qui in occidente invece, il potere d'acquisto sta diminuendo progressivamente e quindi quelli che prima spendevano 1200 euro per un paio di scarpe, lo spendono sempre, ma prendono due paia da 600. Non è per tutti, ma è una tendenza che abbiamo notato per lo meno con i nostri clienti.

anche perchè se venisse fatta una macchina come si deve, visto che nel segmento la concorrenza scarseggia, potrebbe avere il suo spazio sul mercato. Invee se facessero il solito suv, ennesima variante del suv medio stellantis, perchè mai uno dovrebbe comprare quello marchiato Alfa, che, presumibilmente, costerà di più dell'omologo Citroen, o Opel?

Per quel che vale le vendite EU piu' nafta dell'elettrica/ibrida stanno sui 60k esemplari. La meta' degli anni d'oro, ma in assoluto non disprezzabili.

Gli ultimi diesel con adblue sono una rottura non da poco e a 2,35 euro il litro mah… Con un full hybrid 170cv e uno o 2 phev per rispettare le norme dei fringe benefits, la nuova Giulietta potrebbe fare numeri decenti in Europa. Aggiungerei una variante sw identica di passo e fino ai 3/4 delle fiancate e riempirebbero la fabbrica … a proposito , quale …

Premesso che io i SUV non li sopporto, men che meno i Crossover, penso che McLaren comunque non togliera dal listino le auto sportive. Quindi qual e' il problema se presenta un SUV? Nessuno sara' obbligato a comprarlo se preferisce la due posti a motore posteriore centrale

Se sposti meno lamiera con un motore diesel consumi ancora meno, ma l'irrazionalità regna sovrana.

Dimentichi un paio di dettagli. Il primo, 500 del 2007 era basata su Panda mkII, partiva quindi già da pianale, meccanica e componentistica condivise il più possibile. 500 elettrica/ibrida, è un progetto a sè stante, ok il motore/cambio dell'ibrida in comune con Pandina, ma comunque non c'è lo stesso livello di condivisione tecnica che consenta di spalmare i costi. Secondo dettaglio, i volumi di vendita. 500 '07 ebbe dei volumi che 500 '20 purtroppo si può solamente sognare (*). Diminuzione dei prezzi significa diminuzione dei margini, che assieme a volumi di vendita bassi, non può portare mai a nulla di buono. (*) volumi che peraltro erano esponenzialmente più alti se consideriamo anche la parentela progettuale con Panda coeva, che con 500 '20 abbiamo visto non sussistere più.

Però dai, hanno avuto Tempra in versione Coupé e turbizzata.

Come le Leapmotor in versione REEV

non capisco perchè se ne vedano così poche (assieme alla c3 aircross), almeno dalle mie parti boh a me si era impallato anche cambiando colori\versioni o aggiungendo accessori. il prezzo non si aggiornava. Ho chiesto informazioni all'assistente (credo umano) della pagina e ha detto che l'unico colore gratis su tutte è il blu, gli altri colori no. Boh ,chi dice una cosa,il configuratore un'altra. Tanto non è un acquisto a breve

Questa è da vendere in stile Polystation da Roberto Artigiani.

ti diranno che il problema sono le normative, sistemi di sicurezza etc...in realtà non sono giustificabili per la restante fetta dell'aumento. Diciamo che le case hanno iniziato a fare meno produzione e più margini...con la conseguenza che oggi piangono miseria vista l'ascesa dei cinesi. Hanno speculato finché hanno potuto. Questa è la verità.

attesa poca visto da cosa si parte-non parte ma è anche vero che , forse , c'è una richiesta di avere qualcosa che non sia necessariamente un SUV molti sono stufi di portarsi in giro volumi grossi di aria inutile quanti hanno reale necessità di avere invece una C hatch delle giuste dimensioni? se fossero un po' furbi e svegli potrebbero prendere quote di mercato interessanti anche perchè se sposti meno lamiera consumi meno

ho specificato ID e DR per un motivo...

Questo cosa dimostra? Che l'auto sta perdendo l'appeal di status symbol che ha sempre avuto. Se 30 anni fa stavi a digiuno per "il" Golf GTI, ora non è più così.

compreso questo meraviglioso finto sovrabaule con un raccordo altamente improbabile?

Tutto condivisibile e sottoscrivo. Il punto però qui penso sia lo spacciare come italiane auto che non lo sono. Anche se sono state disegnate dal centro stile Changan di Rivoli, erano state disegnate per Changan e i gusti cinesi scopiazzando Audi & co., e poi reintrodotte da DR come "marchio heritage italiano". Ma non hanno nemmeno una vite nel legame con OSCA - e Itala, ovviamente. Questa non è un'operazione alla Volvo (o anche alla MG, seppure con qualche differenza) in cui comunque si prova a mantenere l'identità e lo spirito pre-Cina, questa è un'operazione di puro marketing con dropshipping su cui applicare il marchio "made in Italy" è una blasfemia, tutto qui. Ma finché vendono hanno ragione loro... d'altronde anche Khodro è il marchio più veduto in Iran.

Ed aggiungo nessuno fa la vera analisi del perchè certi marchi vendano molto mentre altri arrancano ed annaspano nel fango la triste realtà è che l'europa sta perdendo potere di acquisto e l'Italia più di tutti per cui quando acquisti , se ce la fai , una vettura guardi per prima cosa al prezzo e visto che ci sono pochi danè si acquista quello che si può con pochi danè [ cinesi dacia DR etc etc ] un amico che ha sempre avuto signore vetture , spiccava una subaru WRX blu metallizzato , ha cambiato la 408 che aveva dato n mila problemi e voleva , aimè , un SUV e dopo aver fatto il giro delle 4 chiese ed essere passato a vedere il premium tedesco ha optato per una MG oseri dire HS , comunque quella più grossa , ed al mio sguardo sconsolato mi ha detto " oh hai ragione è una cinese etc etc però alla fine ho dato 35k se prendevo una tedesca erano 35k x 2 per cui mi tappo il naso ho risparmiato dei bei soldini e me li spendo in viaggi/cibo/vino quando la rivendo potrò anche rimetterci % ma il +35k iniziale diventa duro da colmare e soprattutto ho sborsato molto meno in partenza" dura sentenza ma reale dei tempi che corrono se poi avete visto ieri presa diretta sulla crisi stellantis a cassino diventa facile trarre conseguenze ( dopo un po' preso dallo scoramento ho girato lo ammetto )

ma poi, quanti italiani hanno la minima idea di che marchio sia OSCA, di quale sia la sua origine, la sua storia e che macchine faceva in passato? Io credo nessuno ne abbia idea. Io stesso, che mi ritengo un appassioanto e moderatamente esperto, non saprei dire che auto faceva in passato la Osca, non mi viene in mente nessun modello. Ho solo una vaga idea che fu fondata dai Maserati coma marchio low cost per sportive più piccole ed accessibili. Credo che il 99.9% degli italiani non abbiano alcuna idea di cosa sia sto marchio. Infatti mi pare strano che DR abbia puntato su sto marchio, che conoscono pochissimi appassionati, per auto che si rivolgono ad un pubblico di non-appassionati e non esperti.

Hanno il motore elettrico di trazione dietro, ci sono cinesi ibride come la Fulwin T11 che ha il 1.5 trasversale e trazione posteriore ma il 1.5 è solo generatore

Banalmente tutte le auto Leapmotor sono RWD, a parte la Nuova B03X e la T03

Motore, cambio e altra componentistica relativa sono esattamente gli stessi, certo la 500 è più rifinita e fin dal debutto nel 2007 è sempre costata di più della Panda, però se non la rendi competitiva sarà sempre più difficile venderla e quindi produrla, soprattutto oggi che tutte le segmento A hanno 5 porte e maggiore abitabilità. Modello Anno Prezzo base di listino Motorizzazione / Allestimento d'ingresso Fiat 500 2007 10.500 € 1.2 Benzina 69 CV (Pop) Fiat Panda 2007 8.650 € 1.1 Benzina 54 CV (Actual) Renault Twingo 2007 7.950 € 1.2 Benzina 60 CV (Access) Fiat 500 Hybrid 2026 19.900 € 1.0 Mild Hybrid 65 CV (Torino / Mirafiori) Fiat 500e 2026 23.900 € Elettrica 23.8 kWh 95 CV (Pop) Fiat Pandina 2026 15.950 € 1.0 Mild Hybrid 65 CV (Pandina Pop) Renault Twingo E-Tech 2026 19.500 € Elettrica 80 CV (Evolution) Nel 2007 la 500 costava di listino il 21% in più della Panda base ed aveva un motore più potente, erano prodotte entrambe in Polonia. Oggi la 500 costa di listino il 25% in più della Pandina base con lo stesso motore, entrambe sono prodotte in Italia, su piattaforma leggermente diversa in stabilimenti diversi. Lo street price però ha un 38% di sconto sulla Pandina contro un 18% di sconto sulla 500. Nel 2007 la 500 costava di listino il 32% in più della Twingo, oggi la 500e base costa il 22,5% in più della Twingo E-Tech, quindi in effetti il divario si è ridotto. La Twingo però ha guadagnato le porte posteriori e un look sicuramente più accattivante rispetto alla Twingo del 2007. Da notare il raddoppio dei prezzi dal 2007 al 2026 quasi un aumento del 100% quando l'attualizzazione ISTAT dice che in 20 anni l'aumento è stato del 41%. La 500 del 2007 oggi costerebbe circa 14.800 €.

La vera notizia è che in un mondo di suv e suvvetti, per un brand cadavere come Alfa, trovino la voglia e risorse da buttare su una nuova 147/Giulietta. Personalmente, se devo guardare cosa c'è a scaffale, aspettativa bassissima nonostante le belle parole.