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Se non riescono i grandi produttori EU (e nemmeno Toyota) a fare BEV decenti, figurati un piccolino come Mazda come potrebbe gestire investimenti enormi (e chi lo ha fatto, ancora non vede l'alba), del tutto irrealistico. Si, al momento solo i cinesi possono fare powertrain BEV validi e a prezzi umani, è un fatto, non una preferenza. Purtroppo.
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Certamente. Ma il mio era un commento ironico sul fatto che, oggi come oggi, l'attrazione esercitata dai rally e la conseguente influenza sulle scelte di acquisto, si sia fortemente (ma proprio proprio fortemente) affievolita rispetto ad un tempo. Giusto per capirsi, non credo che l'esistenza della Yaris GR abbia influito sulle vendite della normale. Sono due mondi separati.
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Ti dirò che cercando una sedan D con batterie LFP e 400V (le 800V costano troppo, non sono concorrenziali) mi sono reso conto che i numeri di questo powertrain sono il massimo che ci si può aspettare. Le ho confrontate tutte. E credo che se fai lo stesso con le SUV (LFP) il risultato sia uguale. Purtroppo i range sulle SUV sono molto penalizzati, praticamente nessuno su questo fascia ha LFP maggiori di 78 kWh, tipicamente 75 kWh max. E al minimo di prezzo, almeno per la sedan, questa non so, ma credo di si. Invito gli interessati a fare confronti. Le dotazioni si accessori di serie sono incredibili e di alto livello.
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Batterie NMC di CATL.
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Voglio farci credere che hanno un Livello 4 o 5?
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se ha l'abitabilità della Polo, un bagagliaio enorme e questi consumi, mi sembra un ottima scelta. 370 w per il pannello sono un'enormità (il mio è 195 w sulla Prius). Non è nemmeno brutta, futuristica. Ma toppata la batteria, una NMC da 105 kw nun se po senti, con i cinesi che praticamente stanno per vietare le NMC. Antiquata proprio dove è rilevante.
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Sarebbe il mio sogno, perchè credi che solo i cinesi sanno fare certe cose? e comunque sì, rispetto ad una qualsiasi cinese la preferei anche se costasse di più. Comunque non era il punto del mio discorso, ho detto così perchè non ho trovato in questa quel feeling di guida che bene o male le tutte Mazda hanno, idem nell'infotaiment che è troppo cinese con tutte quelle cose totalmente inutili che vanno di moda ora, Mazda da quel punto di vista è sempre stata molto più pragmatica anche se ha ceduto pure lei al fulltouch (che continuo a trovare un grossissimo passo indietro rispetto al loro sistema col rotellone). Magari con la prossima versione, base cinese o no, ci mettono di più la mano per darle quel tocco in più sia in dinamica che lato infotaiment.
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GS break bella, è soggettivo assai 😄. La GS berlina era per i tempi una gran bella macchina, sia come meccanica che come design. La Break era una sua "razionalizzazione" che dipendeva dalla volontà di renderla più pratica e versatile per chi aveva esigenze di trasporto superiori alla media. Ma sempre compromesso era, con tutte le conseguenze estetiche del caso. Fun fact, fino all'avvento della Gsa, quindi 1979 o giù di lì, la GS berlina era una 4 porte, quindi una versione wagon faceva comodo a molti. Dopo con il debutto del portellone, avrebbero potuto tranquillamente pensionarla 😄.
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ok che magari manco si apprezzano alla vista .... ma perché aumentare la lunghezza totale senza sostanziali benefici sul passo ? ma mai nessuno che si ponga come target di ridurre la lunghezza / altezza / larghezza ( o quanto mento rimanere a livello del modello uscente )? già col peso non si può fare praticamente nulla ma almeno le dimensioni ...
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Come la vuoi la Mazda BEV 100%? Pure le batterie e il powertrain? E se questa nella versione iperaccessioriata, e la lista fa paura, mai visto niente di simile, te la danno a 40,500 tutto inluso e la tua Mazda al 100% costasse come una equivalente Kia o Zeekr a 60.000, tu che sceglieresti? Stellantis anche è criticato perchè sotto a un tot di marchi ci sono operazioni identiche di trasformismo. Solo che almeno qui sotto le BeV c'è una tecnologia cinese oggi collaudata, affidabile e di costo minimo. Ma magari Leapmotor desse il consenso a fare una Alfa o una Lancia con i suoi powertrain. Fosse tutto fatto in Mazda come Stellantis? Non la comprerei di certo, che ne sanno di BEV.
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ma non è meglio andare a piedi?
Oggi
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ma questo prototipo mette in evidenza il fatto che la forma più aerodinamica possibile per un'auto è semrpe quella e volendo abbassare il più possibile il cx, tutte le auto e tutto il design deve per forza convergere verso quelle forme. Ecco perchè sta macchina assomiglia molto alla xl1
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Personalmente credo che i due lati - quello più fashion che strizza l’occhio alla moda ed al design, e quello sportivo - possano coesistere tranquillamente se supportate da un adeguato marketing sia puramente come pubblicità, social/content creator, che di formazione della rete di vendita. Hanno due allestimenti abbastanza differenziati a livello estetico e di offerta di colori, per cui il lavoro è stato in parte assolto anche bene… manca il resto però. Io spero che il nuovo management (il demeiano ex Renault) riesca a valorizzare al meglio questo prodotto.
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Le ragnatele nei sedili
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Vero ma solitamente erano 1.9, non 2.4. 😉 Comunque oggi quelli rimasti, per ovvi motivi, sono quasi tutti turbo diesel. Beh posso essere d'accordo su alcune ma ad esempio GS Break, col suo lunotto panoramico, era davvero bella. Comunque il problema in realtà lo hai citato involontariamente, le berline Citroen erano totalmente diverse dal classico concetto di berlina, e questo le rendeva particolarmente difficili da allungare per renderle delle SW. E' facile mettere un padiglione ad una Sierra, ma vallo a mettere ad una BX. Oltre a ciò bisogna aggiungere che spesso per economie progettuali dovevano conservare il giroporte delle berline, e che non raramente esternalizzavano il design.
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Con un "secondo me" grande quanto una capanna, l'attuale Ypsilon questa volta è più per maschietti ed il richiamo al mondo rally potrebbe aiutare. Tra l'altro, nel suo essere raffazzonata, o almeno così viene percepita sui social, in alcune colorazioni, es verde giada, è qualcosa di diverso rispetto alla solita utilitaria.
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Potrebbe anticipare qualche linea dei futuri Ducato e soci?
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A me era sembrato che, almeno inizialmente, francesi e italiani avessero mantenuto le proprie competenze: piccoli e medi ai francesi, per expertise storica e perché sono modelli di derivazione automobilistica, e sappiamo che le piattaforme vengono da lì; i grandi rimangono agli italiani, che hanno curato il Ducato e la sua piattaforma dedicata dalla notte dei tempi. Sono però curioso di scoprire se, con le più recenti strategie Pro One, sia cambiato qualcosa; sicuramente ci saranno maggiori sinergie, ma mi chiedo se sia stato unificato qualcosa o ci siano state riassegnazioni di responsabilità.
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Ok un "hommage" alla xl1 che era veramente innovativa ma questa cosa aggiunge oggi? Sappiamo bene che l'aerodinamica è fondamentale per le BEV e idem il peso. Ma una concept cosi cosa aggiunge? Nella produzione cosa puoi portare?
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design è a Torino, anche se le collaborazioni tra i vari brand c'è sempre
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aggiungo Emanuele Olivieri campione formula regional europea Hockenheim - Gara 2 Olivieri è campione FREC 2026 È il se...Giulia Rango Emanuele Olivieri è campione del Formula Regional European Championship. Il pilota italiano di R-Ace ha conquistato a Hockenheim il titolo al termine di una stagione che sembrava...
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Non mi pare di vedere orde di sciure fuori agli show room Lancia che se la litigano, per cui persa per persa anche con tutti i dubbi di cui sopra proverei a fare un paio di spot celebrativi/nostalgici sulla Lancia dei rally, anche senza andare troppo oltre la HF Line odierna (a questo punto non mi aspetto più nemmeno la 145 CV). Se non altro, qualora ci fosse la volontà anche in un futuro remoto e/o con altra proprietà, si inizierebbe a orientare l'immagine del marchio verso la sportività.
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