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Si ma almeno ogni 10 anni un mondiale devi farglilo vincere alla ferrari. Cioè i gp non li guarda già più nessuno fra quelli che conosco per dire. Niente che torna la ferrari competitiva in tanti torneranno a guardare i gp. (anche se c'è da dire che qualcuno segue più per antonelli). ma una ferrari vincente ,almeno ogni tanto,fa comodo a tutti ,pure agli avversari
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E niente non ci devo venire in questo topic. Ragazzi, a volte fate davvero cascare le braccia... Ma dov'eravate negli ultimi anni di gestione Tavares? Sapete tutti benissimo (o forse no, a questo punto) del perché tutto il gruppo è diventato praticamente bimotore. Tavares aveva fatto all-in sull'elettricco, unendo la questa scommessa alla sua furiosa campagna di cost-saving. E quando hanno deciso di fare marcia indietro, cioè quando Carlos è stato defenestrato, hanno deciso di correre ai ripari ma ci vuole tempo, perché le auto vere non sono lego, perché un motore non si sviluppa in un giorno e perché qualsiasi decisione ha una ricaduta a cascata sulla filiera produttiva. Gente, a fare queste cose ci vogliono anni. Ora non ricordo se Gamma sarebbe dovuta nascere solo elettrica o l'ibridino era previsto fin dal principio ma il 1.6 plug-in arriverà. Quando sarà pronto arriverà anche il fhev ed anche tutte le implementazioni per la variante elettrica. Poi se un'auto non piace amen, non è quello il discorso. Il discorso è che qui dentro, ed intendo Autopareri, siamo sempre stati un poco più informati della gente "normale" e siamo più al didentro del mondo automotive, quindi certi discorsi danno sempre l'impressione della provocazione gratuita, anche quando magari non lo sono affatto. Uff... Scusate lo sfogo. Anzi... non scusate lo sfogo.
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E'che se stellantis avesse avuto il Livello 4 o 5, si sarebbero dovute aprire le nuvole e sentire le trombe di Gerico, non è che una cosa cosi la butti li 🙂
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Quindi dai x scontato che e' solo fuffa da salone ...😂😂
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Si, e poi mettono in vendita le ID.
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a me puzza di disperazione... e comunque questi concept non servono a nulla, si sa che quella è la forma ideale per ottimizzare i consumi ma se poi 1. non me la metti in vendita 2. se lo fai mi costa come i consumi risparmiati da questa dopo 1.000.000 di km rispetto alla Polo non ha senso
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Dato i numeri che fa, se Belloni deliberasse la 145 CV sarebbe già un miracolo IMHO. Realisticamente credo che questa Ypsilon verrà cassata poco dopo l'arrivo di 208 e Corsa resty o al massimo riceverà un blandissimo MCA che non coinvolgerà l'estetica ma solo le componenti condivise con 208/Corsa per farla arrivare al 2031. IMHO questa Ypsilon può essere solo salvata dalle corse o volontà del padrone.
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Se non riescono i grandi produttori EU (e nemmeno Toyota) a fare BEV decenti, figurati un piccolino come Mazda come potrebbe gestire investimenti enormi (e chi lo ha fatto, ancora non vede l'alba), del tutto irrealistico. Si, al momento solo i cinesi possono fare powertrain BEV validi e a prezzi umani, è un fatto, non una preferenza. Purtroppo.
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In arrivo anche in Italia e già in vendita su alcuni mercati EU. Prezzi EU intono ai 60.000 per la base, 70.000 per la Luxury. 5.15 mt, dove vogliono arrivare? https://www.lexus.it/gamma/es/world-premiere Powertrain BEV: non ci siamo manco un pò. Soprattutto a questi prezzi. vanti un altro. Gemini AI: 🔋 Batteria e Autonomia (WLTP) La berlina elettrica adotta un unico pacco batteria posizionato sotto il pianale, declinato in due varianti di motorizzazione: [1, 2, 3] Capacità della batteria: 77 kWh lordi (72 kWh effettivamente utilizzabili). Chimica delle celle: Agli ioni di litio con tecnologia NMC (Nichel-Manganese-Cobalto) operante su architettura a 400 Volt. Produttore: Le celle e i moduli batteria sono forniti da Prime Planet Energy & Solutions (PPES), la joint venture specializzata tra Toyota e Panasonic. [1, 2] 🛣️ Autonomia WLTP dichiarata Lexus ES 350e (Trazione anteriore - FWD, 224 CV): Fino a 581 km. (Nota: il valore cala a circa 530-536 km se equipaggiata con cerchi più grandi da 21 pollici). Lexus ES 500e (Trazione integrale - DIRECT4 AWD, 343 CV): Fino a 529 km. [1, 2, 3] ⚡ Velocità e Tempi di Ricarica Il sistema integra una tecnologia di precondizionamento termico per mantenere le massime prestazioni di ricarica anche a basse temperature: [1, 2] Ricarica Rapida (DC): Supporta una potenza massima fino a 150 kW. Consente di passare dal 10% all'80% in circa 28-30 minuti. Ricarica Alternata (AC): Ottimo caricatore di bordo di serie da ben 22 kW (alcune versioni base o mercati potrebbero adottare l'11 kW), che permette una ricarica completa da 0 a 100% in sole 4 ore presso colonnine pubbliche o wallbox idonee. [1, 2, 3, 4, 5]
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Certamente. Ma il mio era un commento ironico sul fatto che, oggi come oggi, l'attrazione esercitata dai rally e la conseguente influenza sulle scelte di acquisto, si sia fortemente (ma proprio proprio fortemente) affievolita rispetto ad un tempo. Giusto per capirsi, non credo che l'esistenza della Yaris GR abbia influito sulle vendite della normale. Sono due mondi separati.
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Ti dirò che cercando una sedan D con batterie LFP e 400V (le 800V costano troppo, non sono concorrenziali) mi sono reso conto che i numeri di questo powertrain sono il massimo che ci si può aspettare. Le ho confrontate tutte. E credo che se fai lo stesso con le SUV (LFP) il risultato sia uguale. Purtroppo i range sulle SUV sono molto penalizzati, praticamente nessuno su questo fascia ha LFP maggiori di 78 kWh, tipicamente 75 kWh max. E al minimo di prezzo, almeno per la sedan, questa non so, ma credo di si. Invito gli interessati a fare confronti. Le dotazioni si accessori di serie sono incredibili e di alto livello.
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Batterie NMC di CATL.
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Voglio farci credere che hanno un Livello 4 o 5?
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se ha l'abitabilità della Polo, un bagagliaio enorme e questi consumi, mi sembra un ottima scelta. 370 w per il pannello sono un'enormità (il mio è 195 w sulla Prius). Non è nemmeno brutta, futuristica. Ma toppata la batteria, una NMC da 105 kw nun se po senti, con i cinesi che praticamente stanno per vietare le NMC. Antiquata proprio dove è rilevante.
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Sarebbe il mio sogno, perchè credi che solo i cinesi sanno fare certe cose? e comunque sì, rispetto ad una qualsiasi cinese la preferei anche se costasse di più. Comunque non era il punto del mio discorso, ho detto così perchè non ho trovato in questa quel feeling di guida che bene o male le tutte Mazda hanno, idem nell'infotaiment che è troppo cinese con tutte quelle cose totalmente inutili che vanno di moda ora, Mazda da quel punto di vista è sempre stata molto più pragmatica anche se ha ceduto pure lei al fulltouch (che continuo a trovare un grossissimo passo indietro rispetto al loro sistema col rotellone). Magari con la prossima versione, base cinese o no, ci mettono di più la mano per darle quel tocco in più sia in dinamica che lato infotaiment.
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GS break bella, è soggettivo assai 😄. La GS berlina era per i tempi una gran bella macchina, sia come meccanica che come design. La Break era una sua "razionalizzazione" che dipendeva dalla volontà di renderla più pratica e versatile per chi aveva esigenze di trasporto superiori alla media. Ma sempre compromesso era, con tutte le conseguenze estetiche del caso. Fun fact, fino all'avvento della Gsa, quindi 1979 o giù di lì, la GS berlina era una 4 porte, quindi una versione wagon faceva comodo a molti. Dopo con il debutto del portellone, avrebbero potuto tranquillamente pensionarla 😄.
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ok che magari manco si apprezzano alla vista .... ma perché aumentare la lunghezza totale senza sostanziali benefici sul passo ? ma mai nessuno che si ponga come target di ridurre la lunghezza / altezza / larghezza ( o quanto mento rimanere a livello del modello uscente )? già col peso non si può fare praticamente nulla ma almeno le dimensioni ...
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Come la vuoi la Mazda BEV 100%? Pure le batterie e il powertrain? E se questa nella versione iperaccessioriata, e la lista fa paura, mai visto niente di simile, te la danno a 40,500 tutto inluso e la tua Mazda al 100% costasse come una equivalente Kia o Zeekr a 60.000, tu che sceglieresti? Stellantis anche è criticato perchè sotto a un tot di marchi ci sono operazioni identiche di trasformismo. Solo che almeno qui sotto le BeV c'è una tecnologia cinese oggi collaudata, affidabile e di costo minimo. Ma magari Leapmotor desse il consenso a fare una Alfa o una Lancia con i suoi powertrain. Fosse tutto fatto in Mazda come Stellantis? Non la comprerei di certo, che ne sanno di BEV.
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ma non è meglio andare a piedi?
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ma questo prototipo mette in evidenza il fatto che la forma più aerodinamica possibile per un'auto è semrpe quella e volendo abbassare il più possibile il cx, tutte le auto e tutto il design deve per forza convergere verso quelle forme. Ecco perchè sta macchina assomiglia molto alla xl1
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Personalmente credo che i due lati - quello più fashion che strizza l’occhio alla moda ed al design, e quello sportivo - possano coesistere tranquillamente se supportate da un adeguato marketing sia puramente come pubblicità, social/content creator, che di formazione della rete di vendita. Hanno due allestimenti abbastanza differenziati a livello estetico e di offerta di colori, per cui il lavoro è stato in parte assolto anche bene… manca il resto però. Io spero che il nuovo management (il demeiano ex Renault) riesca a valorizzare al meglio questo prodotto.
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Le ragnatele nei sedili
