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Dopo 4 ore tutti son lì, toyota rinata con la tattica ma vediamo se pagherà, ferrari con problemi ai piloti errore sia di fuoco che poerguidi. Vediamo la notte.
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Non sapevo che oltre a Giulia, Stelvio, 964 e 961 fosse previsto una Duetto, non era la GTV (la Giulia coupé con il plug-in)? 🤔
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Si, ma con baricentro di prodotto India e paesi extra UE.
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Infatti ho chiamato il conce Peugeot dove abbiamo preso la E2008, che ha anche Citroen, Opel e Leapmotor. Mi ha detto che riguardo la B10 può venirmi incontro, anche perché sarebbe la seconda in 3 anni, e le consegne sono a 5 mesi. Ero entro luglio bisogna ordinarla per stare tranquilli. Andrò a breve a fare 4 chiacchere con lui, adesso purtroppo sono impossibilitato perché il pargolo 16enne si è schiantato con lo scooter ed è mezzo scassato, non posso lasciarlo da solo che ha bisogno. Al momento tutto via telefono e online. Se avete altre idee sono ben accetti, comunque approfondisco per la B10. Piuttosto, qualcuno ha modo di dirmi dove trovo i cataloghi online per capire la dotazione e gli accessori? Non trovo nulla di nulla sul sito...
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Questa la fanno in Turchia insieme alla Bayon e Accent
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Beh?? Gli update funzionano!
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...e quasi un anno dopo, pure peggio. 😑
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L'auto è gradevole ma ho difficoltà a capire perché non differenzino i nomi e aggiungano solo qualche lettera casuale, già ho difficoltà a distinguerle per strada...poi ci si mettono anche loro che le chiamano tutte uguali.
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Non ne sarei cosi sicuro. Credo che abbiano come strategia preferito puntare su ibride full e ev, peraltro con supporto dei numeri a giudicare dalle vendite. Ma è chiaro che ora dovranno rivalutare la faccenda sulla base degli sviluppi che ci saranno sul mercato. Notare bene, flotte a parte, nel segmento B di veri benefici del PHEV per il pubblico privato target ad oggi ce ne sono in realtà pochini (*). Chi può ricaricare, è già spinto alle EV direttamente. Chi non può ricaricare, se ne tiene lontano e guarda alle MHEV/FHEV. (*) l'unico che mi viene in mente, il pubblico abituato a farsi 30-40mila km all'anno con gpl/metano/diesel, in una segmento B, E che può ricaricare. Ma appunto, fuori dalle flotte, non so di quanti privati parleremmo.
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Due lettere: U ed ENon so quanto sia alta, ma ha praticamente le dimensioni di una Captur (che è un po' più lunga, ok, ma più o meno siamo lì)... a 23-24 mila euro non ci sono grosse alternative.Dubito che Kia e Hyundai abbiano abbandonato l'idea di farsi concorrenza. Imho credo che non vogliano investire piu di tanto, nel B lowcost/generalista, per cui se rimarranno sul mercato lo faranno con prodotti di origine indiana come questa i20.
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Qualche anno fa, per un periodo, c'erano Megane e Captur con il PHEV attorno a questa cifra di street price, poi vai a capire per quale motivo l'hanno ritirate e hanno preferito accanirsi sulle EVUn’ultima postilla sul bollo: solo in alcune regioni (credo Lombardia e forse un altro paio) è possibile chiedere il rimborso dei mesi non goduti fino alla scadenza, in caso di rottamazione (e credo anche di radiazione per esportazione), mentre la norma è che la tassa, pagata in anticipo per l’annualità intera, non è rimborsabile (tuttavia c’è un’eccezione: non va pagato in caso di rottamazione o esportazione nel mese di pagamento, considerato “di proroga” rispetto alla scadenza naturale) Quindi ad esempio: se ho il bollo pagato ad esempio fino ad agosto 2026, posso esportare entro il 30 settembre 2026 senza pagare per l’anno successivo.Comunque quello che sta giocando a sfavore di questa Ypsilon è anche la poca pubblicità degna di rillievo. Avrò visto 2 volte in croce sulle reti nazionali lo spot della Greta Ferro con la versione manuale(in versione corta tra l'altro), troppo poco. Ma in generale sono proprio le stellantis che non hanno molta copertura pubblicitaria. Che abbiano tagliato anche li?Ottima scelta, complimenti per l'acquisto. Il 1.0 va già più che benone, il 1.5 su scala rischia pure di essere sovramotorizzato.
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