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Sto attendendo offerte finali per una lista ristretta, al momento: Passat Superb da scegliare ad occhi chiusu se ce la danno a (circa) pari canone con allestimento superiore a Passat Business, altrimenti tirerò la monetina. Come elettriche iD7 o equivalenti sembrerebbero fuori portata, stanno cercando di venirci incontro con un'offerta per iD4 Enyaq Tesla3 ma proprio non mi vanno giù gli interni e inoltre è un po' fuori dalla "non scritta" policy di avere vetture tedesche. E mi sta sulle balle Musk. ma francamente a questo punto lascerei stare l'opzione per questi 3 anni, poi verosimilmente il crossing point verrà superato... Che dicono i qui avventori?

Sto valutando pure io di saltare la quaglia, vedasi qui Ma per rata di noleggio dovrei adattarmi ad una categoria inferiore di modello rispetta ad una PHEV, e inoltre questo video mi ha fatto sorgere svariati dubbi...

L'ho vista al museo dell'automobile di Torino a gennaio....e in tutta sincerità, mi è sembrata "finta".....non riesco a spiegare bene, ma mi ha dato la sensazione di una macchina di plastica. Indubbiamente scenica, ma non "organica". Per farvi capire, è la stessa impressione che vi danno i grattacieli di New York rispetto a quelli di Dubai. Quelli di New York solo a guardarli sono solidi, granitici....mentre quelli di Dubai sono anche più alti, ma sembrano di plastica appunto. Stesso discorso della F80 nei confronti della Enzo. La Enzo è "organica, solida" la F80 no. Ma è una mia impressione. Stesso discorso vale, comunque per tutte le auto moderne. Quando guardo la mia E39 nei confronti di una G60, la cosa è molto evidente.

Il fascino indiscreto (tutto in Italia) della Pandina sta nel suo essere l'assegno circolare garantito. E volendo acquistarla nuova in contanti, è tra le auto maggiormente a portata di tutti in assoluto. P.s., Ioniq3 comunque non è un suvetto 😜.

Io per ora posso scegliere tra la noiosa eccellenza nipponica la rischiosa economia cinese* e la fantasiosa inaffidabilita' d'oltralpe . 😄 in attesa che Filosa trasformi le mhec in hev . Cinese che a quanto dichiarato , l'anno prossimo cambiera' completamente, con un tre cilindri turbo 1,1 di cikindrata, una trasmissione Toyota like e soorattutto un pacco batterie a stato semisolido da 3,6 kWh lordi, il doppio dell'attuale.

The e-car is coming in 2029. The new Astra will be only SW. The new Corsa is definitely EV-only, I'd love to know Quattroruote sources

I quattro modelli chiave della futura gamma Opel saranno il nuovo SUV di segmento C in collaborazione con Leapmotor sviluppato sulla base della B10, sarà lungo circa 4,5 metri con uno stile distintivo Opel (frontale Vizor con logo illuminato) e motorizzazioni 100% elettriche (batterie da 56 o 67 kWh) e varianti Range Extender (motore elettrico da 218 CV abbinato a un 1.5 benzina da 68 CV con sola funzione di generatore e batteria da 18,8 kWh), una piccola elettrica economica da 15.000 € del Progetto E-Car che sarà realizzata sulla piattaforma condivisa con le future cugine del gruppo Stellantis (tra cui la nuova piccola Fiat e la riedizione della Citroën 2CV) prevista per il 2028, nuova Astra su STLA ONE anche in versione station wagon, nuova Corsa su STLA ONE che sarà multi-energia. Fonte: https://www.quattroruote.it/news/mercato/2026/07/27/opel_anteprima.amp.html

Intanto la seconda macchina diventerà una BEV se non addirittura un quadriciclo. Poi si vedrà cosa succederà nel seg. B da alte percorrenze, per ora a questo scopo roba come la Atto 2 (fake?) PHEV potrebbe andare. Alla fine tra invecchiamento della popolazione e diffusione dei noleggi a breve termine, forse anche questa parte di clientela Pandina potrebbe ridursi di molto. Comunque ho paura che anch'io che alla fine sarò costretto al suvvetto.

Le attività di ricezione come agriturismo, campeggi e alberghi saranno le prime a dover correre ai ripari. Molto semplicemente perchè, se vorranno mantenere la clientela elettrificata che cala dal nordeuropa, dovranno consentire alla stessa di poter ricaricare i relativi mezzi 😉.

Ma perché questa griglia da camion?

Hai citato giusto la Calabria dove vado in vacanza d'estate.. ecco lì giusto a casa puoi ricaricare, se non salta tutto. Per il resto boh, onestamente nei miei spostamenti normali non saprei dove caricare anche perché o ricarichi poco ogni giorno o ricarichi tanto una volta a settimana. Dico casa e lavoro perché è in questi posti che parcheggio giornalmente per tante ore ma colonnine non ci sono. Anche se ricaricassi al supermercato una volta a settimana, in 90 minuti riuscirei a ricaricare per una settimana contando che faccio minimo 300 km la settimana? Non dico che non sia fattibile e sicuramente la situazione sta migliorando ma secondo me è ancora troppo "complicato" per poter pensare ad una grande diffusione. E se poi vai per esempio una settimana in Abruzzo spostandoti ogni giorno da un agriturismo all'altro devi sempre ricaricare in autostrada? Magari andarci apposta solo per ricaricare?

In realtà, per puro caso, conosco persone che, come privati, fanno o hanno fatto quelle percorrenze con, rispettivamente, pandina, sandero e fabia/clio sw (*) 😄. Casi limite, forse, persone non particolarmente interessate all'automobile come status symbol sicuramente. Tuttavia Pandina e seg. A e B termiche si portano dietro un codazzo di estimatori che per varie ragioni permarrà finchè permarranno anche loro. Sicuramente la svolta per le A e B EV saranno i 500 km reali di percorrenza. Nel mio piccolo, potrebbe essere la Hyundai Ioniq3 😄. (*) per non parlare del sottoscritto, che fino a 4 anni fa si faceva i suoi anche 30mila km all'anno con la Fiestina.

Sono stati depositati i brevetti della Renault Bridger, nuovo mini-SUV destinato principalmente a India, America Latina e altri mercati emergenti. Il modello mantiene quasi completamente l'aspetto del concept. Lungo meno di quattro metri, il Bridger utilizzerà la nuova piattaforma RGMP Small, derivata dalla CMF-B di Clio e Sandero. Al debutto, previsto nel 2027, dovrebbe essere disponibile con motorizzazioni mild hybrid e full hybrid, mentre non è prevista inizialmente una versione completamente elettrica. Al momento Renault non ha annunciato la commercializzazione del Bridger nel mercato europeo. Tuttavia, l'adozione in futuro di una motorizzazione 100% elettrica potrebbe cambiare gli scenari, considerando che la tecnologia utilizzata sulle nuove Renault 4 E-Tech e Renault 5 E-Tech deriva dalla stessa famiglia di piattaforme. Un'altra ipotesi riguarda Dacia, che potrebbe utilizzare il progetto per realizzare un SUV compatto da affiancare al Duster, offrendo un modello d'ingresso dal design più avventuroso. Per ora si tratta soltanto di indiscrezioni, mentre il debutto commerciale del Renault Bridger resta previsto nel corso del 2027, inizialmente lontano dai mercati europei. Fonte: https://www.automoto.it/news/renault-bridger-svelato-il-design-definitivo-del-nuovo-mini-suv-ispirato-al-defender.html

beh,io in un minuto faccio benzina e riparto,e poi al centro commerciale non è detto che si trovino colonnine libere, oppure dovresti pianificare prima la ricarica tramite app,cosa che non farei con la petrol station.

Che sia vicina a casa interessa relativamente, perché basta fermarsi in un centro commerciale o in un punto di ricarica comodo e approfittarne per fare qualcosa in zona per mezz’ora. Quanto alla capillarità, dipende molto da dove ci si trova. Certo, se parliamo di una zona che è ancora il terzo mondo delle colonnine e probabilmente non solo di quelle (ndr, vedi la Calabria) allora forse il vero problema non è l’auto elettrica, ma la carenza generale di infrastrutture e servizi del territorio.

Infatti secondo me i finanziamenti dovevano andare prima allo sviluppo capillare della rete di ricarica e contestualmente ,cosa basilare ,potenziare la produzione di energia elettrica (pensando anche al nucleare).

che poi la f80 la vedo meno "hypercar" di f40\f50\enzo e anche laferrari

a me pare abbastanza (troppo)simile all'attuale. la generazione precedente è più bella ancora oggi

Sarà pure un dato di fatto e vedo dalla mappa postata poco sopra che la mia provincia non sarebbe neanche mal messa, fattosta che vicino casa e vicino al lavoro c'è il deserto di colonnine. Inoltre c'è da capire dove caricare ogni volta che fai una gita/vacanza/weekend, non è banale, in certi posti, ad esempio di campagna, non c'è nulla per caricare e non voglio star li a sbattermi a far calcoli. Sulle autostrade invece noto che di colonnine ne stanno nascendo via via parecchie per cui penso che la situazione stia migliorando ma che la diffusione sia ancora troppo a macchia di leopardo specialmente nei paesi, paesini ecc.

La mia Astra con climatizzatore acceso sempre e tragitti più urbani che extrarubani e zero autostrada in questo periodo si è assestata sui 5.4 litri ogni 100km guidandola senza troppe attenzioni... Tragitto extrarubano di riferimento tra i 90 e 100 km-h di velocità consuma sui 3,9 4 litri ogni 100km. Ora non ho la prova provata di FHEV tipo Austral ma leggendo in giro nella migliore delle ipotesi raggiungerei questo consumo, però ripeto non ho dati da utenti ma solo prove lette in giro.

Il problema delle leappine e' che prevedono che tu di auto ne abbia anche un'altra. Cosa che le B ice /mhev / phev invece non fanno . Per avere una b bev ( la t03 e' piu' una A ) che permetta un utilizzo pari ad una b tradizioale dovresti avere almeno 60 kWh netti di batteria , ma senza crescere dalla massa attuale ( 350 kg per le piu' prestazionali , 54 kWh lordi ) . Ad oggi nessuna B ce l'ha. ( per B intendo auto non piu' di 410 cm )

No, ma conquista il diritto di sedersi sullo sgabello libero ⤵️ 😂

si ma per come la vedo io è difficile che si diffondano, a meno che tu non consumi talmente poco da poter ricaricarle la notte a sufficienza.. gli impianti trifase sono praticamente inesistenti nei condomini

Un bel po' diversa dall'attuale....

Concordo ,è un dato di fatto. Poi ci sono anche altri che fanno scelte differenti per svariate ragioni ,pur non avendo problemi a ricaricare. Concordo,le leappine stanno cannibalizzando le piccole di stellantis ad esempio ,e non solo.