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Purtroppo non conosco i processi interni di Cassino. Quante linee ci sono? Magari si riesce a ridurre al minimo la parte dedicata a Giulia e Stelvio e destinare il resto ad altri modelli.

Il paradosso di Lancia è che quello che si chiede, ossia il profumo di corse, Deltone ecc. Sta comunque avvenendo ma non puoi presentarti poi nei saloni con una Hf Line da 100cv. Io dico che con poca spesa potevano, almeno, dare lo stesso powertrain di Opel Corsa. Non sarà stato sportivo ma 145cv avrebbero magari smosso un po' di più gli animi. Avevano sul piatto d'argento la possibilità di fare la Yaris GR di Stellantis ma come al solito vincono i conta Fagioli.

non credo i cinesi prenderebbero mai Cassino per produrre i loro cassonetti... Costo energia 2,5 volte la spagna, costo del lavoro 10 volte tanto la cina, normative su sicurezza sul lavoro ben lontane di quelle del loro paese.... che se ne fanno di Cassino?

Sta roba non l'ho mai considerata nemmeno Lancia.

Mah intanto storicamente Alfa non faceva solo auto di nicchia: si partiva dall'Alfasud per arrivare all'Alfa 6. Poi, certo erano belle e sportive, ma il problema vero è che ai tempi il mercato era disposto a spendere di più per un'Alfa, mentre ormai sono 40 anni (con qualche fiammata qui e là) che si dice "bella, ma a quel prezzo prendo la [tedesca a caso]" che fa più fico al bar

Da felice proprietario di una Giulia hai assolutamente ragione. Ma vedendo la situazione dal punto di vista di chi la produce, ad oggi i numeri di produzione sono minimi, anche di Stelvio con Cassino che passa più giorno in CIG che al lavoro... Onestamente non so quanto una situazione del genere possa reggere e temo il peggio. Purtroppo il mercato europeo sta andando nella direzione opposta a quella di ciò che offre Giulia e Stelvio ovvero chiede cassonetti cinesi, con multischermi 3d, PHEV che promettono 1000 e oltre km di autonomia, non importa se poi nessuno li saprà riparare o che arrivino dalla cina dove condizioni e costi del lavoro son ben diversi dagli standard europei o peggio ancora se un domani in europa non ci sarà più un reparto automotive come lo abbiamo conosciuto finora... l'importante è dare la sensazione al cliente finale di acquistare un prodotto altamente tecnologico a basso prezzo.... e come si vede per strada i numeri ci sono, non solo in italia...

Ora, un momento... Bella, non si può proprio leggere. Passabile, visto quello che c'è in giro... va bene

Obiezione vostro onore. Diciamo una discutibile obiezione

Scusate, ma chi dovrebbe comprare Alfa Romeo? I cinesi? L'unico motivo sarebbe per acquisire Cassino e magari Pomigliano, ma ci produrrebbero i loro frullatori. Perché dovrebbero investire in una gamma completa di berline/compatte e relativi CUV/SUV dal seg. C al seg. E, più qualche sportiva di nicchia, se non c'è una rete di vendita mondiale, non c'è una rete di assistenza, e soprattutto c'è sempre quello che "a quel prezzo prendo una [tedesca a caso]"?

cosa vogliono farci? semplice.....svenderle. E' palese ormai che vogliono aspettare che qualcuno si appalesi alla finestra per cedere, perché: A- gli investimenti li fanno tutti nei marchi globali e non nell'unico brand premium che, potenzialmente avrebbero: Alfa Romeo B- gli investimenti li fanno tutti nei marchi globali e non nell'unico brand luxury che, potenzialmente avrebbero: Maserati Quindi stanno gettando la spugna. Come si fa, su brand come Alfa Romeo, a campare con una Tonale 2.0 e una vettura come Junior per tre/quattro anni, quando BMW/Audi e Mercedes lanceranno, si e no, 50/60 modelli a testa tra novità e restyling? Ma se guardiamo anche a case "minori" il confronto è comunque impietoso. E come si fa a far campare Maserati altri quattro anni con due modelli che forse, ripeto FORSE, saranno sviluppati, con una gamma esistente che non funziona, quando brand come Ferrari o Porsche lanceranno una roba come 15 o 20 modelli tra aggiornamenti, restyling e novità a testa in questo lasso di tempo? Come vi dicevo, è inutile che li tengano, sono degli incapaci in questa "classe" di vetture, dal mio punto di vista è meglio se vengono affidate ad altri. Mi auguro non ai cinesi, credo sempre in un mega miliardario illuminato come Stroll che decida di prendersi cura di loro e le riporti dove meritano.

IMHO il concetto di una macchina medio-piccola bassa un po diversa dalle altre, sportiva ed elegante (senza essere retrò) possa ancora trovare un suo spazio anche in questi tempi di elettrodomestici a guida autonoma e SUV. Il punto è che bisogna perseverare e mettere in conto che per almeno un lustro venderai e guadagnerai poco e comunque anche quando si guadagnerà non farai mai il numero di pezzi venduti di Dacia... cosa che il gruppozzo non intende proprio capire dato che guarda alle trimestrali e pertanto si cambia in continuo strategia e missione ai marchi premium.

Fantastica! La 164 I serie rossa, con quei cerchi in lega (e 3.0 V6, va da sé...) è un mio pallino da sempre! 🤩 Il fatto che non sia in condizioni da concorso, è per me un punto a favore per il proprietario, che sembra usarla davvero, senza tante smancerie. Contribuisco allora anche io, con due avvistamenti recenti. Questo in realtà è recente solo per gli scatti, perché conosco quest'auto da chissà quanto tempo, forse dalla sua stessa messa in strada. Finalmente mi sono preso il tempo per fermarmi e fotografarla: Mercedes-Benz 200 E, serie W124 restyling, 1991 (al momento sembra avere percorso circa 170 mila km) Condizioni più che oneste, spesso (o forse sempre) all'aperto, allestimento relativamente basico, combinazione di colori piacevole. Dettagli significativi come la presenza non scontata della stella sul cofano, il cappello di paglia e le copertine di dubbio gusto sui soli sedili anteriori, me la rendono simpatica a prescindere. Solo l'aggiunta falsa e posticcia delle cifre "16" accanto alla targhetta originale "200 E" ...mi disturba assaiiii (da cantare come Eros Ramazzotti 😬) Del tutto nuovo e inatteso invece quest'altro avvistamento, preso nel traffico, ma fermi ad un semaforo rosso. Lancia Fulvia II serie Qui si tratta palesemente di una storica in mano ad un appassionato. Tra l'altro devo dire che a dispetto della fama di berlina "posata" -con il suo motore di cilindrata volutamente contenuta - alla ripartenza ai semafori e poi con la strada libera il guidatore la spingeva con apprezzabile spigliatezza! E il rombo, più da sportiva che da confortevole berlina, si faceva sentire di conseguenza. 🫨

Dalle slide del faSTLAne2030: Dal video del primo post di questo topic:

Uno roba del genere non sarebbe male:

Meglio una Giulia attuale aggiornata fino al 2030 che un obbrobrio pesante due tonnellate e mezza o, peggio ancora, niente. Siamo al 2026 ed è ancora la più bella delle D, potrà tirare altri quattro anni.

Che tristezza…io sono sempre contento quando svelano una nuova Alfa Romeo, anche se è la Junior (che non mi piace), quindi ci tenevo e avevo un certo hype per la nuova Giulia/Stelvio soprattutto per capire se si fossero mantenuti prodotti di grande pregio dal punto di vista della guidabilità rispetto anche alla concorrenza tedesca che ultimamente sembra peggiore su quel versante, tanto che ho letto molto bene di Audi (!) che non BMW. Se dovessero allungare la vita delle attuali, sarei contento se le facessero ibride o alla peggio plug in, pazienza se peggiora peso e dinamica, ma almeno qualcuna la venderebbero perché oggettivamente è improponibile avere Giulia diesel o in alternativa la 280/500+ cavalli che pagano super bollo se vuoi benzina…perché togliere la 200 e la 250 cavalli?

Ad ogni modo, è auspicabile quindi un FL 2.0 anche per la Stelvio attuale fino al 2030?

quindi gli ingredienti per avere una "bella" serie 5 ci sono di nuovo stavolta. Unica cosa, le due serie 5 di rottura sono però E60 e G60, per cui F10 e G30 laddove l'ultima è seguita all'altra, sono state due serie "tradizionaliste". Sarà il numero 60 che porta sfiga a questo punto.....anche se, devo dire, la E60 non era così male....alla fine della fiera. Certo...non da compasso d'oro, ma comunque era accettabile. il volante sarebbe anche carino...senza quella cavolo di razza superiore....mi da l'impressione di andare per strada con la macchina pesantemente fuori allineamento......

Non capita spesso di vederne due identiche affiancate

Comunicato stampa Via Citroën.

Purtroppo al Patrone di Stellantis non è interessato a giocare nello stesso campionato di Horacio Pagani & co, per cui la visione dell'Alfa Romeo (ma ci metterei Maserati, Lancia e perfino DS) solo come atelier non è al momento contemplata da questa proprietà. O Alfa Romeo rimane in qualche modo in scia dei premium mainstream, oppure si trova qualcuno che si compra tutto il blocco dei marchi premium del gruppozzo alle condizioni del suddetto Patrone.

New Tonale è grande quasi quanto la Stelvio attuale e condivide piattaforma, powertrain e stabilimento di Melfi con i progetti DS, Lancia e Jeep. Su Small “plus” ora One era prevista a Pomigliano una crossover compatta sorella di una compatta Opel. Su Giulia e Stelvio so quello che si sapeva, e cioè che i progetti erano stati spostati da Large all’evoluzione di Giorgio (c’erano comunicazioni pure ai fornitori lo scorso anno) da condividere con i prossimi modelli Maserati. Sono ancora in pista? Boh non lo so sinceramente… In quasi tutti i piani dei brand del gruppo ci sono solo aggiunte fino al 2030. Non si fanno menzione a replacement o MCA. Evidentemente la mission di questo investor day era un’altra, con i piani industriali in secondo piano perché il focus era altro.

Non ci puoi spoilerare nulla su Giulia e Stelvio ? 😅

Secondo me... Formentor (nuova C-SUV) e Terramar (Tonale)

No!