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Approfondimento sul motore Avadi visto qualche pagina fa
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Qualche storica anche da parte mia. Parto col proporvi questa ormai poco diffusa Fiat Punto SX TD 5p I Serie '96, versione dotata del turbo diesel da 70 CV che si affiancava alla diesel aspirata (ancora più rara); Tutt'altro che buone le condizioni dell'esemplare fotografato, non a caso è stata demolita pochi mesi dopo alla soglia dei 400.000 km. Rientra anche lei a pieno titolo tra le vetture che stanno sparendo dalle strade questa Citroen Xsara 1.4i Break Ph.1 '98 con targhe bianche originali, una delle prime immatricolate sul nostro mercato. Configurazione estetica molto gradevole e condizioni discrete, ad oggi ha meno di 100.000 km. Sempre per la stessa categoria "scomparse" ecco anche una Renault Mégane 1.6 RT Classic I Serie Ph.1 '98, versione a tre volumi della prima Mégane che inaspettatamente ebbe un buon successo da noi, ovviamente erano quasi tutte di persone anziane come presumo sia anche l'ottimamente tenuto esemplare in foto. Decisamente curiosa l'importazione dalla Germania, nel 2019, di questa Volkswagen Golf 1.6 GL 3p III Serie '97, quando aveva già 22 anni. Le condizioni in questo caso sono buone ma l'allestimento è ai limiti del francescano con anche i lattoni (teoricamente, infatti, potrebbe anche essere una rarissima CL). Nel precedente reportage ve ne ho proposto uno recentissimo, oggi vediamo invece un anzianissimo Suzuki Vitara 1.6 JLX Cabriolet I Serie '89, uno dei primi arrivati nel nostro paese. Condizioni usurate ma non troppo, d'altronde ha comunque quasi quarant'anni. Un miscuglio di tutte le versioni possibili questa Ford Fiesta 1.1 SX 3p III Serie '92, vista la presenza di parecchie targhette sul portellone per individuare la versione corretta ho dovuto fare un calcolo della probabilità. Belli i cerchi in lega che monta, provenienti dalle versioni più sportive. Ora vediamo un trittico di mezzi parcheggiati a pochi metri l'uno dall'altro, e tutti teramani da sempre. Il primo è questo Volkswagen Multivan T4 2.4D '94, anche questo è con la letargica motorizzazione diesel aspirata di punta, condizioni sfruttate ma neanche troppo per essere un mezzo commerciale di oltre trent'anni. Suo coetaneo anche questo Fiat Fiorino 1.7D II Serie MY92 '94 in un interessante rosso, quando erano recenti se ne vedevano non pochi in questa tinta ma oggi il circolante sopravvissuto è quasi esclusivamente in bianco. Condizioni estremamente sfruttate, notiamo anche il tipico catenaccio alle porte posteriori in sostituzione della serratura rotta. La terza è invece questa classica Mercedes 190E 2.0 W201 MY89 '90 nella più tipica delle configurazioni estetiche. In quella zona di vecchie Mercedes ce ne sono ancora parecchie, soprattutto grazie ad una folta comunità romena che le preferisce alle auto più moderne, questa però dovrebbe essere di una anziano del posto. Ancora al lavoro nonostante i suoi 46 anni questo Fiat Iveco Daily 2.5D Cassonato '80 con targhe nere originali di Chieti, interessante e perfettamente conservato il primo logo Iveco che si affiancava a quello Fiat che capeggiava ancora al centro della mascherina. Solitamente non vi propongo motocicli ma questo straordinario Moto Guzzi Galletto 190 '58 non potevo non mostrarvelo! Rarissimo scooter prodotto negli anni '50 dalla Moto Guzzi che in questa versione da 192 CC totalizzò poco più di 40.000 esemplari prodotti, pochissimi quelli rimasti oggi. Questo in foto è stato accuratamente restaurato (anche se manca la ruota di scorta) e monta ancora le targhe, credo di prima immatricolazione, genovesi! Notiamo il fighissimo logo del Galletto posizionato anteriormente. Concludo questo reportage con questa semplicemente clamorosa Buick Cartlon Drophead Series 40 '37, poderosa cabriolet allestita dalla carrozzeria inglese Cartlon (motivo per cui monta la guida a destra) su telaio Buick che ad oggi è sicuramente un pezzo unico, o quasi. E' stata importata nel 2010 in Italia da un noto appassionato nonché organizzatore del raduno di auto storiche che vi ho proposto recentemente; La presenza per strada difatti non è casuale, l'ho avvistata il giorno in cui il pomeriggio si tenne il raduno, il proprietario/organizzatore era arrivato in anticipo per organizzarsi con le autorità locali sugli spazi, lasciando parcheggiata la Buick come se fosse una qualsiasi Panda. Ovviamente il pomeriggio era al raduno in una delle postazioni più centrali ed in vista (non ve l'ho mostrata perché volevo farvela vedere su strada normale, che ha più fascino).
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I have owned a junior for a year and a half.! I don't understand why some people hate the car so much !ok its not a stelvio but it drive very well and engine have good performance and fuel economy....! Before this one, I had other Alfas 147-giulietta but for junior have the most compliments for its design.!
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Spero vivamente (anche se dubito) che con la nuova generazione di prodotti sulle piattaforme "nuove", cambino un po' l'approccio nel gestire i giro porta e le vetrature: praticamente tutta la produzione Stellantis attuale sa di compromesso e di non amalgamato.
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Ma chi le giustifica?!? Per me manco dovrebbe esistere una AR sotto il segmento C! Non mi piaceva MiTo, anzi mi faceva proprio c@gar€, e questa non è da meno… Quello che io sto contestando di quello che dite riguarda altro! E comunque dire che al produttore va bene così, non è giustificare una strategia, è solamente prendere atto che non fa nulla, non ha interesse a far nulla per aumentare i numeri di vendita.
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I dati dei costi sostenuti dal produttore non li abbiamo, ma basandomi sui listini di 600 a parità di dotazione/motorizzazione con Junior, è facile che la 600 mi costi il 15% in meno, ed è al 90% la stessa auto fatto salvo i differenti stampi e una differente taratura delle sospensioni. Avenger invece 1.2 145cv ha un listino simil Junior, ma parliamoci chiaro, Avenger può essere giustificata nel suo listino perchè ha una linea che piace(e le vendite parlano chiaro) e ha un marchio globalmente molto più forte. Non dico che Junior debba costare come 600, però di sicuro data la sinergia con i modelli sulla linea di assemblaggio, a Stellantis importa poco che venda più Junior o Avenger, tanto il costo finale di produzione sarà sempre molto simile. Ma questo non può manco giustificare le strategie commerciali attuate sulla Junior, a fronte di una linea tormentata, di una gamma corta e di aggiornamenti che latitano rispetto ad Avenger.
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Però se esiste una Avenger, stessa meccanica, stesso costo +-10%, che vende dal doppio al triplo.... direi che qualcosa di sbagliato in Junior ci sia. Ai tempi di 147 o Giulietta queste erano saldamente nella classifica alta delle preferenze sul mercato Italiano. Tonale fore pure peggio da questo punto di vista.
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Ma in realtà noi quanto gli costa e quanto ci guadagnano non lo sappiamo, e manco quanto hanno speso di sviluppo. Ripeto che se non ci sono cambiamenti rapidi - magari ci saranno con il restyling - vuol dire che nel bene o bel male a loro ca bene così, e che non ritengono necessario, ad oggi, inserire in gamma un turbo 100 manuale, che le altre due gemelle hanno. Sulla questione dell’erede… beh il modello è stato deciso da gente che ad oggi ricopre ruoli di rilievo nel rimpasto manageriale Stellantis, mica l’ha voluta Tavares o Imparato. Per cui se il ruolo di AR nella line up stellantis avrà nel 2030 in poi ancora una forte impronta europea, ed i modelli in programma ne sono un esempio lampante, dubito che abbia un erede nel segmento. Che poi rimanga una B UV o che cambi forma lo vedremo…
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Vanno bene, perchè non ci rimettono nell'assemblarla in quanto è al 90% un'avenger/600/mokka/2008 ecc.. ma da qui a dire "va' tutto bene" commercialmente parlando, ce ne passa. Io non sarei stupito se, nel 2030 o comunque quando sarà ora di aggiornare la linea di Tichy per assemblare una nuova generazione di Avenger, il modello sparisse senza un'erede diretta. Il tempo rimane sempre galantuomo. ;)
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Ovviamente non è confronto dimensionale ed estetico, ma le ho messe giusto per capire del macro design di Polygon rimane sulla 208… Quindi direi il fanalone con luci a 3 fasci dal design squadrato che arriva ad avvolgere la fiancata, grembialatura posteriore - molto probabilmente a contrasto con la carrozzeria - e direi anche taglio molto verticale del portellone, con accenno di spolier/terzo volume ricavato dal fanalone. Sarà interessante come chiude la finestratura ed il montante C, se con un pannello in piano black a ricordare il montante della Polygon, o se invece sarà in linea con 208 attuale, visto che comunque conviveranno per un bel po’.
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per l'idea di "short limo" con il terzo volume appena accennato.
