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4200blu, grazie per l'intervento. Una tua correzione è sempre ben accetta perché conosco bene la precisione e puntualità dei tuoi dati.

Ma anche l'elettrica ha il sedile guida "smemorato" dopo averlo abbassato per far salire qualcuno, oppure è una novità introdotta sull'ibrida? P.s. una curiosità, su questa non si possono avere i sensori anteriori, possibile che dipenda dal nuovo paraurti e dalla nuova griglia?

Annalisa e la Toyota sarebbero OT. Comunque se non è il primo product placement del gruppozzo nei suoi video è probabile che abbia un contratto con Stellantis.

FIXED 😂🥸

Brutta non è ma sembra una BYD. Manca di personalità.

Per cercare una parvenza di In Topic, in quel caso c'era nel video una Abarth. Probabilmente Clara era già in ottica Stellantis. L'altra polacchina, Junior, è presente nel video di Noemi del brano che ha portato allo scorso San Remo. Annalisa invece è legata a Toyota.

Secondo me piuttosto che sciroppare ancora il concetto di 500, al posto di fare 600 avrebbero potuto fare sulla stessa piattaforma una punto-suv.. piu stradale. Gpanda non è un'erede dello spirito di punto.. mi ricorda piu la spartanità della uno

Veramente listino alla mano la Ypsilon LX/HF Line costa 28.200€ mentre Clio E-Tech costa 26.700€. Poi in sede di contrattazione non è difficile strappare il 10/15% su Ypsilon mentre se Renault mantiene la politica che aveva con la vecchio lo sconto non arriva a 500/600€.

Occhio che il motore comincia DOVE C'E L'ATTACCO dell'ammortizatore

In pratica, se non consideriamo offerte, costa come una Clio E-Tech full-hybrid da 160 cv

che quota ha il diesel nei segmenti D-E? Se non sbaglio come mercati con numeri significativi sono rimasti solo DE e IT.

Suppostone on the road… 😬

Considerando la campagna diffamatoria contro il diesel e la quota di mercato in costante calo in pochissimi mercati di volume, è già un miracolo che abbiano investito nuovamente in un motore diesel V6.

Sono comunque motori che devono rispettare normative sempre più stringenti, pieni di tappi e castrati elettronicamente. Non mi stupirei se per ragioni di costi avessero deciso di sostituire le versioni da 286cv e 340cv con una sola, una via di mezzo.

ti ringrazio ma il mio tema non è tanto usato/chilometraggio, ma plugin si o plugin no. Tu dici che sono tante perchè auto aziendali, e non capisco allora quale sia il problema perchè immagino che un'auto aziendale vada parecchi in autostrada, con questo peso eccessivo. Molti sembrano sconsigliarle, anche quello che me le ha proposte ha messo le mani avanti "lei considererebbe anche una plugin" come se fosse problematica o se ci fosse qualcosa che ignoro.

Nuova organizzazione del rete di produzione per regioni Wolfsburg. The Brand Group Core within the Volkswagen Group – the organizational unit including the volume brands Volkswagen, Škoda, SEAT&CUPRA and Volkswagen Commercial Vehicles – is strategically reorienting its production and establishing a high-performance regional production network. #Brands As a first step, André Kleb, to date Head of Planning and Production Technology of the Volkswagen brand, is to assume responsibility for the regional management of production and logistics as the Chief Production Officer for the Iberian Peninsula with effect from January 1, 2026. In the spirit of overall cross-brand responsibility, this newly created function will report to Christian Vollmer, Member of the Board of Management for Production & Logistics of the Volkswagen brand and member of the extended Group Executive Board, and also to Markus Haupt, CEO SEAT&CUPRA. The new structure for the Iberian Peninsula will include all the plants of the Volkswagen Group in Spain and Portugal. Overarching functions such as central planning, production steering, project and start-of-production management as well as logistics will be anchored within the regional management. In connection with the reorganization, Thomas Hegel Gunther, currently Managing Director and plant manager of Volkswagen Autoeuropa, is to succeed André Kleb as new Head of Planning and Production Technology of the Volkswagen Passenger Cars brand in Wolfsburg. Anabel Andión Lomero, to date the Head of the Pre-Series Center at SEAT&CUPRA in Spain, will become Managing Director and plant manager of Volkswagen Autoeuropa in Portugal with effect from March 1, 2026. This new team is also to include Anabel Andión Lomero as the future Managing Director of Volkswagen Autoeuropa. She played a key role in the establishment of the Vorseriencenter (VSC) at SEAT&CUPRA, which is the starting point for the start of production of the Electric Urban Car Family. She will contribute her specialist expertise from the overarching VSC and from past cooperation projects to the Palmela plant in the future. Under the management of Thomas Hegel Gunther, the Palmela plant has been transformed into one of the most efficient production locations of the Volkswagen brand over the past few years. Christian Vollmer: “Following the successful start of production of the new T-Roc, now is the right time to benefit from Thomas Hegel Gunther’s expertise for the introduction of efficient production structures. He will therefore play a key role as the new Head of Planning and Production Technology.” Improved competitiveness and efficiency in automobile production The new BGC Future Production Governance management model with 22 locations is characterized by lean processes in the plants supported by high-performance central functions. Within this system, the regions will become more independent, more efficient and more flexible. The objective is to ensure a sustained long-term improvement in the competitiveness of BGC-automobile production with cross-brand steering and regional responsibility to master the future challenges. The production and logistics business area will be setting new standards within the Volkswagen Group and the industry. Biographic details André Kleb joined Volkswagen after completing his degree in mechanical engineering at the Technical University of Brunswick. Thanks to his many years of experience in international start-of-production and project management, he is extremely well networked at the plants. He has worked in various responsible management functions within production in Germany and other countries, including positions as Head of Plant Planning at Pamplona, Spain, and Wolfsburg. Since 2021, he has been Head of Vehicle Project Management, Planning and Production Technology of the Volkswagen Passenger Cars brand. Anabel Andión Lomero joined the test production department of SEAT&CUPRA in 2001. From 2005 to 2008, she was responsible for order management at the prototype center of SEAT&CUPRA and then managed various projects at the prototype center and in start-of-production management at Martorell up to 2012. In 2018 she was appointed as Head of Digital Production at the Pre-Series Center of AUDI AG in Ingolstadt. Since 2020, she has been Head of the Vorseriencenter at SEAT&CUPRA. Thomas Hegel Gunther joined Volkswagen AG as an international trainee in 2000. From 2001 to 2004, he worked in the body shop at Wolfsburg. In 2005, he was appointed Assistant to the Board Member, Components. From 2007 to 2013, he worked in various management positions in the Components business area. In 2013, he became Head of the Plastics Business Unit. In 2015, he was appointed Chairman of the Board of Management of SITECH Sp. z o.o. in Polkowice (Poland) and Speaker of the Management Board of SITECH Sitztechnik GmbH. In 2018, he became Head of Production Control and Logistics of the Volkswagen Brand. He has been Managing Director of Volkswagen Autoeuropa in Portugal since 2021. (VW-Group)

Purtroppo parlando di Fiat piccola perfino l'IA ha appreso questo concetto 😅 D'altro canto un aspetto troppo cattivo e ostile avrebbe poco senso..

La chiave „bespoke“ per la nuova Cayenne…… 😝🤑

Mi piacciono i video di questo signore; ne ho visti solo un paio, ma mi piace il suo stile. Allego un video a titolo di esempio, in base all'art.1 del Regolamento ahahah

Immagino che abbiamo lavorato anche per ridurre l'offset del baricentro rispetto all'asse anteriore. Ad occhio ( vedi linea verde ) non mi pare molto marcato. Certo che mentre c'erano potevano pompare un pò la parte termica per arrivare almeno a 250/260 kW. Comunque il V6 diesel, tanta roba.

Vedere la presentazione di un V6 TDI è ormai un'emozione (nonostante il baricentro oltre l'assale anteriore) In questa categoria il diesel è ancora imprescindibile (lo sarebbe stato anche per Grecale).

Lo stile 500oso lo lascerei su topolino

Ci sono tante bmw x1 plug in perchè bmw le spinge molto come auto aziendali , quindi dopo tre o quattro anni al rientro, le ha in carico per la vendita. Detto questo, le cautele per le auto aziendali sono uguali a quelle per le auto usate. Devono avere tagliandi tracciati ed eseguiti,. Il kmtraggio se sono stati fatti, conta fino ad un certo punto . Converrebbe avere anche un check del pacco batterie.

beh....Aymaro....potresti fare anche un restomod del 238 furgone?