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Lì dentro i tecnici ci dormivano pure per la passione che avevano....
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Toyota sembra avere avuto un colpo di genio con la strategia. Vediamo come si "chiude" con gli ultimi pit di domani.
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L'altro giorno sono passato davanti agli ex skunk work a Modena tristemente chiusi e ho ripensato ai tempi dove vedevo i prototipi in giro. Ricordo ancora il powerpoint dove facevano vedere la bmw e90 smontata. Che tempi quei tempi.
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Dopo 4 ore tutti son lì, toyota rinata con la tattica ma vediamo se pagherà, ferrari con problemi ai piloti errore sia di fuoco che poerguidi. Vediamo la notte.
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Non sapevo che oltre a Giulia, Stelvio, 964 e 961 fosse previsto una Duetto, non era la GTV (la Giulia coupé con il plug-in)? 🤔
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Si, ma con baricentro di prodotto India e paesi extra UE.
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Infatti ho chiamato il conce Peugeot dove abbiamo preso la E2008, che ha anche Citroen, Opel e Leapmotor. Mi ha detto che riguardo la B10 può venirmi incontro, anche perché sarebbe la seconda in 3 anni, e le consegne sono a 5 mesi. Ero entro luglio bisogna ordinarla per stare tranquilli. Andrò a breve a fare 4 chiacchere con lui, adesso purtroppo sono impossibilitato perché il pargolo 16enne si è schiantato con lo scooter ed è mezzo scassato, non posso lasciarlo da solo che ha bisogno. Al momento tutto via telefono e online. Se avete altre idee sono ben accetti, comunque approfondisco per la B10. Piuttosto, qualcuno ha modo di dirmi dove trovo i cataloghi online per capire la dotazione e gli accessori? Non trovo nulla di nulla sul sito...
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Questa la fanno in Turchia insieme alla Bayon e Accent
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Beh?? Gli update funzionano!
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...e quasi un anno dopo, pure peggio. 😑
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L'auto è gradevole ma ho difficoltà a capire perché non differenzino i nomi e aggiungano solo qualche lettera casuale, già ho difficoltà a distinguerle per strada...poi ci si mettono anche loro che le chiamano tutte uguali.
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Non ne sarei cosi sicuro. Credo che abbiano come strategia preferito puntare su ibride full e ev, peraltro con supporto dei numeri a giudicare dalle vendite. Ma è chiaro che ora dovranno rivalutare la faccenda sulla base degli sviluppi che ci saranno sul mercato. Notare bene, flotte a parte, nel segmento B di veri benefici del PHEV per il pubblico privato target ad oggi ce ne sono in realtà pochini (*). Chi può ricaricare, è già spinto alle EV direttamente. Chi non può ricaricare, se ne tiene lontano e guarda alle MHEV/FHEV. (*) l'unico che mi viene in mente, il pubblico abituato a farsi 30-40mila km all'anno con gpl/metano/diesel, in una segmento B, E che può ricaricare. Ma appunto, fuori dalle flotte, non so di quanti privati parleremmo.
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Due lettere: U ed ENon so quanto sia alta, ma ha praticamente le dimensioni di una Captur (che è un po' più lunga, ok, ma più o meno siamo lì)... a 23-24 mila euro non ci sono grosse alternative.Dubito che Kia e Hyundai abbiano abbandonato l'idea di farsi concorrenza. Imho credo che non vogliano investire piu di tanto, nel B lowcost/generalista, per cui se rimarranno sul mercato lo faranno con prodotti di origine indiana come questa i20.
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Qualche anno fa, per un periodo, c'erano Megane e Captur con il PHEV attorno a questa cifra di street price, poi vai a capire per quale motivo l'hanno ritirate e hanno preferito accanirsi sulle EV
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