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Partita la produzione in Spagna Sarà interessante capire se ci sarà una differenza tangibile tra queste spagnole e quelle cinese a livello di qualità costruttiva
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È una soluzione che onestamente non mi fa impazzire, proprio perchè mi fa molto "vorrei ma non posso". Comunque se mai riuscirò a portarmene una a casa, penso che anche solo per il prezzo dovrà essere massimo massimo km0/aziendale, per cui direi che l'aspetto del colore è del tutto secondario 😁.
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Secondo me questa Astra non è sbagliata in sè, è proprio la tipologia di mezzo che si sta estinguendo (per me ingiustamente, ma non sono io a fare il mercato...). E comunque si, la ragione d'essere di Astra, e anche di questo allestimento entry-entry level, è il mercato tedesco, nel quale, assieme a pochi altri dell'Europa centrale, questi mezzi qualche numero lo fanno (ma anche lì sempre meno).Non saprei oramai è sempre piu raro vedere una Golf con una targa recente, giusto per citare la bestseller del seg, di Astra non SW non ne parliamo proprio. Penso che Astra sia uno dei tanti prodotti sbagliati da Taveres & co di questi ultimi anni*, e ora si tratta di portarla avanti quei due o tre anni che le mancano, se non come competitor di Golf almeno di Scala e Leon nel mercato delle flotte tedesche. *Anche se personalmente in questo caso ho apprezzato la sua "testardaggine di credere" nelle auto a seduta bassa, anche quando era chiaro che la gente voleva rialzette.Diciamo pure che le segmento C a guida bassa sono in via di estinzione per manifesta mutazione dei gusti del mercato, cambio manuale o meno. Se tengono duro, è perchè (e finchè) alle flotte convengono. Basta che prezzino le corrispettive suv/crossover alla pari (e sta già accadendo), e le berline possono tranquillamente pensionate.Sugli optional di Dacia io farei un bel check . Spesso sono definite full optional, ma mancano cose importanti ( es adas lev 2, telecamerac360, sensori di parcheggio anteriori, etc )Ma era abbastanza palese tutto ciò a casa mia infatti condivisione è quello che ha fatto FCA e che fanno competitors pianale in comunque ma differenziazione anche magari utilizzando la medesima componentistica ma ben camuffata come si è poi sempre fatto e mai nessuno si è lamentato. Qua è solo utilizzare la fotocopiatrice perché deve lavorare solo l'indotto francese sulla componentistica in primis speriamo che ora che stanno facendo fuori la dirigenza francese cambi qualcosa. Il modello non è malvagio ma poteva esprimere di più il suo potenziale inoltre non capisco perché caratterizzazione più particolare ti alcuni modelli di cerchi li possono avere solo le l'elettriche ma le hybride no MAH.@OSTRICA non capisco perché dici che Symbioz ha motore più vecchio della Dacia. A meno che non ti sia stato offerta la versione vecchia che aveva il precedente 1.6 ibrido, ora monta il medesimo motore di Dacia, che io sappia.La recensione di Autos Infos sottolinea una volta di più quanto Gamma sia l’ennesimo clone di 3008, con una differenziazione estetica minima e un corpo vettura identico alle gemelle. Elemento di criticità che condivido pienamente e che affligge secondo me anche Ypsilon e in sostanza la maggior parte dei prodotti approvati da Tavares. Difficile generare effetto novità quando hanno risparmiato così tanto che ormai sono solo varianti della stessa macchina. Una cosa ben diversa dalla legittima condivisione di piattaforma che esiste dagli anni 80. Anche loro poi notano la mancanza di particolari interni che differenzino Gamma dalle altre rifacendosi alla tradizione Lancia (l’Alcantara!!) e soprattutto dicono una cosa che contrasta con tutti i proclami di italianità (a mio vedere abbastanza ridicoli) che hanno contraddistinto il lancio. Viene infatti riportato che secondo fonti interne Gamma in sostanza non è stata sviluppata a Torino, ma direttamente a Velizy. Cosa che non mi stupirebbe per niente e che conferma che con questa fusione ci siamo giocati del tutto l’automobile italiana. Come questo sia potuto accadere con un azionista di maggioranza relativa italiano ha quasi del comico.
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