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Caro P, ho 65 anni e appassionato dall'età di 12 anni, ma se dici che è tutto in linea vabbè accetto il tuo stupore e incredulità 🙂 Del resto l'argomento non è importante, è roba di nicchia estrema e non presenta innovazioni tecnologiche o storiche.

Ma dove vogliamo andare...

Evidentemente in molti non conoscono la storia ed i modelli Ferrari dalla sua nascita ai giorni nostri. Però per parlare di identità sarebbe imho doveroso conoscerla questa identità! Sennò diventano commenti un tanto al kg per darsi un tono…

Ma! Ti sembra una soluzione?? 😅

Speriamo tirino fuori qualcosa al più presto, Tipo è ancora la best seller in Turchia (60+), senza un’erede se la pappa Renault

Tranne Purosangue e Roma, non ho guardato più con attenzione le Ferrari degli ultimi anni trovandole non interessanti tecnicamente, pacchiane e tamarre. Se mi dite che questi interni sono tanto "Ferrari" in linea con le ultime produzioni (ma certo non Purosangue e Roma"), vi credo, ma leggo in giro solo commenti orripilati come il mio. Spero per Ferrari che piacciano a chi le deve comprare.

Provo con qualcosa di molto levigato

Sai che la penso in maniera opposta sugli interni, vedi ad esempio il tachimetro di questa LUCE, trovo molto più Ferrari questo che il display di 296 per dirti. Mi profuma di Veglia Borletti 2.0 graficamente a differenza delle grafiche attuali che mi sanno di poco. Tecnicamente la ricetta sembra interessante , ho guardato lo special sul sito Ferrari ed è tantissima roba.

Confermo l'errore; nel video di presentazione, la grafica disegnava un diametro di 6,95 metri, e non un raggio. Roba da scuola media, ragazzi...

Probabilmente non siamo in pochi a riconoscere l'identità della sedia di un dentista e ciò che la circonda, honestly. Qualcuno ha anche evocato setup per la rianimazione e pure mi sembra sensato 🙂

Quegli elementi interni non sono identitariamente Ferrari? 🤔

I restomod elettrificati stanno dilagando su qualsivoglia modello ed è veramente una questione personale come scelta, si o no per me rispettabili entrambi. Ma indubbiamente per usare realmente e spesso una auto daigli anni 50 alla metà dei 70, e farlo ancora a tempo illimitato e non musealizzarle per mancanza di ricambi o costi troppo elevati, l'elettrificazione è semplicemte perfetta. Ottima osservazione suppletiva, distraggono e innervosiscono, favorendo incidenti. Spero che chi ha promosso questi arraffazzonati obblighi senza valutare stato dell'arte e conseguenze, si trovi a pagare salati conti di carrozziere.

Che se tanto mi dà tanto, saranno così: 😆

Da aiuto sono diventati un incubo. A volte passi più tempo a capire cosa diamine sta bippando che alla strada

Insomma io eviterei di usare una DS cabrio e altra roba anni 50 e 60 seppur restmoddata elettrificata come daily car. 😀 Comunque gli ADAS imho non sono altro che un passo verso le smart road e alla guida autonoma.

Intendevo come identità Ferrari. Come giustamente osservi, si profila, anche per essere Bev, una identità forte. Decisamente non Ferrari. Come reagiranno i clienti Ferrari? Proprio per questa la vedo come un'incognita. Elettrificazione e questi bizzarri (rispetto allo stile Ferrari) interni credo già pongono un problema di accettazione che neanche una linea convenziolmente Ferrari può annullare.

Molto meglio fuori, dentro il volante fa schifo come sulle altre. Fuori sta molto meglio in monocolore che bicolore

Applauso. Anche se per questa applicazione non sceglierei un diesel. È strano, discorsi del genere sono partiti dai nemici dell'elettrificazione ma non si è prestata attenzione che qualcosa di ben più invadente si stava profilando. L'elettrificazione in realtà porta vantaggi, economie, e a lungo periodo il controllo dei costi perché l'energia elettrica non è soggetta a monopoli, cosa sistematicamente trascurata. Unica forma energetica potenzialmente rispettosa di sovranità nazionale e individuale. Per me si profila la combinazione ottimale: Restomod di auto bellissime senza questa immondizia, elettrificate. Il meglio di due mondi. Gattaca anyone? 😁

Vero che Filosa è un Marchionne's boy, e che quest'ultimo non era affezionato al marchio Lancia, ma, per nemesi😄, il destino ha voluto che con 4 spicci Lancia abbia dato risultati di vendita, a quei tempi, paragonabili a quelli di Alfa Romeo, che di soldi ne spese parecchi per la piattaforma Giorgio ... credo che attendano di vedere se Gamma, pur con numeri non grandissimi, smuove qualcosa sul mercato, cosa che anche Tavares aspettava di vedere per dare il via libera all'evenuale Delta, nome per lo più pronunciato per dare lustro ad un marchio fanè. In ogni caso mi sembra di aver capito che la Zerbi darebbe priorità ad un crossover B anzichè che alla Delta. Anche io penso che Ypsilon venda in numeri non così distanti dal previsto e dalla sua reale concorrenza, ovvero berlinette di segmento B ibride con cambio automatico ed elettriche non di primo prezzo. Ora in promozione farlocca a 16K € e con cambio manuale se la gioca alla pari con tutte le concorrenti ... anche i numeri di Grande Panda non mi sembrano entusiasmanti per una B a marchio Fiat, sarà che la strategia di lancio dei nuovi modelli la deve aver decisa un frate trappista!🙄 Poi alla Lancia mancano ancora alcuni mercati esteri, per esempio la Germania dove , in proiezione dei risultati di vendita in Francia, 200/300 pezzi al mese sarebbero plausibili.

Non è un'auto per me, ma migliora tantissimo. Dietro avrei accorciato i fari, o tutt'el più, avrei unito il led inferiore, e avrei utilizzato quello superiore per richiamare la classica "L" shpae di BMW. Ma detto questo, lavoro ben fatto, sia fuori che dentro. La Pre restyling era quasi inguardabile, questa è finalmente una serie 7, certo non è perfetta, ma è una serie 7. Resto, però, sempre perplesso dall'immonda quantità di ///M che mettono alla cazzo...anche su questa che proprio non dovrebbe manco sentirle. Ciò detto, mi piace, rispetto alla precedente...e sono certo che tra un anno, quando vedremo le prime su strada magari, anche i più scettici tra noi cambieranno opinione. Sono d'accordo con quello che avete postato sopra, in merito al design BMW. Ricordo molto bene all'università quando il mio docente di Industrial Design 1 ci disse la stessa cosa, spiegandoci che, parlando proprio di auto, la "novità" viene inconsciamente recepita come "brutta" a prima battuta poiché di dissocia dai canoni classici cui siamo abituati. Poi nel tempo viene accettata. Ricordo le risate quando un mio compagno di corso disse "eh ma la Rodius brutta era e brutta è"...ma non va generalizzato, hanno ragione entrambi. Ciò che cambia è la forza di chi impone un nuovo design. Lo fa la Ssangyong: cesso, lo fa BMW: cesso all'inizio poi diventa bella. Diciamo che anche la possibilità di "metterla giù" con colori, allestimenti, cerchi da un design bello, aiuta notevolmente la "scultura" dell'automobile. Purtroppo, una volta era tutto bello, o in larga parte, poiché non vi erano normative cui attenersi. Oggi sarebbe irreplicabile una e-type, anche volendo....sarebbe non omologabile in decine di fronti. Oggi il lavoro dei designer è estremamente arduo, devono fare chiasso in un continuo bombardamento di novità da tutte le parti. Noi siamo in overdose continua di input, questo va detto, e quindi è veramente difficile ormai farci dire "wow". Parlo anche di me. Ricordo bene quando andai a vedere la 296 a Verona cinque anni fa (mamma mia già cinque anni) a giungo per la presentazione. Non mi piacque per nulla...poi, vedendola in altri colori e allestimenti, fecce breccia. Come la M3, fui il primo a sputtanarla, poi me la sono comprata. Certo è che la forza del brand aiuta molto a "farti piacere" un qualcosa che magari non è bellissimo. Ma questa serie 7 è la migliore del segmento ad oggi.

Un paio di combinazioni cromatiche dal sito BMW in attesa del configuratore: Frozen Space Silver metallic BMW Individual two-tone Oxide Grey II metallic with Sapphire Black metallic BMW Individual dual-finish Frozen Tanzanite Blue III metallic with Tanzanite Blue II metallic Vancouver Green metallic BMW Individual two-tone Frozen Tanzaniteblue III metallic with Frozen Space Silver metallic BMW Individual Two-Tone Vancouver Green metallizzato e Space Silver metallizzato BMW Individual Two-Tone Frozen Space Silver metallizzato con Frozen Tanzanite Blue III metallizzato BMW Individual Dual-Finish Frozen Black con Sapphire Black metallizzato BMW Individual Two-Tone Dravit Grey con Oxide Grey II metallizzato BMW Individual 'Merino' Leather with exclusive elements Tartufo BMW Individual leather 'Merino' with exclusive contents Smoke White Pelle Merino BMW Individual Full Black Pelle Merino BMW Individual Full Mocha BMW Individual 'Merino' Leather with exclusive elements Adelaide Grey

La versione 136 cv ha un'autonomia molto peggiore della versione a 156 cv. Nel campo delle BEV , 5 anni sono un'era geologica .

checked latest TOFAS investment reports and currently and only one slide shows potential 'new models' but any investment made yet

Si è molto buono, mah io pian pianino la sto digerendo a furia di vederla in giro. Peccato che non sia MHEV 48V e non abbia la frenata rigenerativa se no IMHO sarebbe la B hatch (quasi) perfetta per questi tempi.

Per me un caffè lungo macchiato caldo in tazza fredda, grazie.