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Adesso non so se sono OT, ma visto che si parla di Maserati vi spiego cosa sta succedendo dalle mie parte proprio per colpa di GHIBLI e LEVANTE... Queste auto per me straordinarie all'uscita si sono diffuse anche nella mia zona e hanno rubato qualche cliente, in buona parte benestante o presunta tale, dal segmento alto della triade e da Porsche (ex Cayenne). Un fenomeno che si è avviato grazie alla valutazione dell'usato non proprio da Maserati, ma più alla portata del ceto medio-alto. Ergo: con una quotazione di poco superiore ad una A6 o una F10 di pari annata, l'imprenditore tal dei tali si portava a casa una Ghibli. E qui cominciano i guai. Il (poco capillare) post-vendita e l'assistenza del Tridente, abituato a ben altro target, non è assolutamente in grado di soddisfare la clientela "media", ricca ma non troppo, che viene da altri marchi, e qualora lo facciano, sbatte in faccia dei listini degni da auto di lusso, da segmento F per intenderci...più da Quattroporte insomma. Il cliente di una Ghibli non è quello di Quattroporte o di una Granturismo. Io lo stesso problema l'ho notato nel decennio passato con la gestione Jaguar della berlina XE, dove ho riscontrato più meno le medesime mancanze. E guarda caso è stata evidente la fuga di quel tipo di clienti da questi marchi, che sono ri-approdati su lidi più sicuri. Se riesci ad entrare nel garage di quella clientela, devi formare una parte della rete per riuscire a gestirla e devi aprirti di più ai comuni mortali. Non puoi interagire con un tuo cliente solo tramite mail. Non puoi precludere ad un ricambista generico (pagando ovviamente) l'accesso al software per la ricerca dei ricambi, almeno per la fascia bassa della gamma. Non puoi chiedere per un kit di dischi e pastiglie per la Ghibli base 1500€. Non puoi chiedere per un filtro olio della Ghibli base 70€. Parlando di un marchio gestito con i controcaxxi, Porsche gestisce il post vendita di Macan in modo perfetto. Se veramente voglio affermarmi nel segmento premium io devo copiarla.

Ottimistico buongiorno a tutti! 😄 Guardavo i risultati della qualifica e con le due Mercedes davanti e le due Ferrari dietro con la possibilità di partenza a razzo, prevedo un'altissima possibilità di harakiri delle italiane. Ci aggiorniamo alle 10.

Che si fa in questo mese.?test ed aggiornamenti?oppure tutti a casa e stop?

...anche perché avrà tempo di rifletterci dopo quando sarà fermo a ricaricare. 😂 (si scherza eh)

Sulla base della Pandina che ho pubblicato qualche giorno fa ho realizzato la Autobianchi Y10. Le due vetture sfruttando ampie condivisioni ma ognuna mantiene la propria identità. Pandina Nel frattempo che finisco di sistemare gli ultimi dettagli ecco la prima immagine della Y10, o meglio del suo cerchio.

Mai amata quanto la purtroppo defunta 1.2 aspirata a GPL.

L'impianto per il 1.0 FF non dovrebbe essere molto complicato da implementare dato che fino a qualche anno fà gasavano anche i 1.0 Turbo su Renegade e 500X. Comunque un Compass 1.2 MHEV a GPL, per me anche no.

noleggiata l'altro giorno una i20 fine 2025 (seminuova, 15k km) con la combo più desiderata da AP ( ): 1.0 turbo 100CV manuale non ibrida. Sono ancora traumatizzato. Sembrava di guidare un budino: assetto e sterzo benino, ma trasmissione/frizione/motore sembravano legati l'uno con l'altro da un elastico. Motore bolso ulteriormente imbolsito da rapporti del cambio da 3.0 V6 turbodiesel. Nella modalità di guida "sport" ritornava quasi un'auto normale. Con il modo "Normal" sembrava di guidare con un rimorchio attaccato. Con il modo "Eco" direttamente col freno tirato. PS: avendo zero fretta e con la benza ai massimi storici a carico del sottoscritto, ho adottato guida da nonno e il consumo è stato sui 5l/100km. 😒

PS : Sembra che spostino Morbido al posto di Bulegas

sugli 80kw in analogia a iX3? NA5 iX3 40 (the single motor model) will have 82.6 kWh usable battery capacity - less than 3/4 of 40x/50x/M60x. However, it will weigh 200kg less (2160 kg curb with driver vs 2360kg for 50x). The motor will output 235 kW/500 Nm, with max speed 200 km/h

https://www.instagram.com/reel/DV36m7fjQ-f/?igsh=MTliZW9uaHhpaHRoZQ==https://www.instagram.com/reel/DV36m7fjQ-f/?igsh=MTliZW9uaHhpaHRoZQ==

Ducati 850 ON Board https://www.facebook.com/share/v/1CUDQAxszS/

Mah.. io ho provato vpn + Rsi. Il blocco geografico sembra bypassato ma mi da un messaggio di errore generico tipo "il contenuto selezionato non può essere riprodotto" e non fa vedere nulla.. qualcuno sa cosa può essere?

Sarebbe molto interessante una conversione ufficiale della casa madre del 1.2 a GPL. Se non sbaglio stanno lavorando già sul 1.0 Firefly a GPL, che arriverà su Pandina e immagino anche su 500.

Parrebbero essercene in effetti, e qui addirittura vendute (seppur usate) direttamente da un canale ufficiale di Stellantis ossia Spoticar

Sì, Xiaomi opera nel segmento di fascia alta del mercato di massa, ma dal punto di vista tecnologico è all’avanguardia assoluta e un punto di riferimento nel campo della elettrica/elettronica e dei sooftware defined vehicle, anni luce avanti rispetto a Stellantis. In questo modo potrebbe mettere a disposizione di Maserati sinergie tecniche adeguate al marchio e consentirele inoltre l’accesso al mercato interno cinese per raggiungere volumi almeno leggermente superiori. E loro hanno soldi, Stellantis no, quindi sono ingrado di pensare in decenni, non in trimestre.

Sicuro? Suonerei al campanello di MG per chiarimenti 😄.

Secondo la vendita di Maserati è una bufala. Ai cinesi frega nulla dei marchi E comunque sarebbe il pacchetto alfa Romeo più Maserati più Modena

La Maserati più venduta nella storia (Ghibli) era sinergica con un berlinone e una Jeep... eppure... Stellantis ha tutte le possibilità volendo, ma non vuole/non gli interessa. Il punto è che con Xiaomi o chissia difficilmente vedremo chissà cosa. I tempi alla Volvo sono passati ormai.. ne faranno dei brand full ev temo.

Domanda: Xiaomi e co sono comunque costruttori generalisti e di massa, tanto quanto Stellantis. Numero di marchi sul groppone, cosa cambierebbe nella sostanza per Maserati (e forse Alfa) nel passare da una proprietà all'altra?

Audi sta cassando l'A8, e per me BMW/Mercedes nel segmento F non andranno avanti in UE(forse negli USA con dei MegaCrossoverazzi improponibili per le nostre strade). Il punto però non è il segmento F, il punto è che Maserati meccanicamente sinergizza(in parte) solo con Alfa, altrimenti dovrebbe sinergizzare con Ferrari(ma sarebbero numeri ancora più bassi). Mi dispiace ma se Maserati rimane in Stellantis, dal coma in cui è caduta dopo il covid non ne esce.

Veramente le Avenger GPL ci sono in discreto numero. I Gen2/3 gasati, per quanto sia relativamente presto, non sembrano dare problemi. I primi VTi invece erano da esorcismo, autentici troiai.

Gli italiani hanno gasato pure la Vespa, ma il 3l puretech sembra davvero difficile da gasare , visto ch e' sulla piazza da parwcchio tempo e versione a gas non se ne sono viste ( ed anche le trasformazioni latitano ) Detto questo, se aumenta la benzina aumenta anche il gpl ( e le accise basse non so quanto dureranno )

Il passo è un pò una delusione almeno per me...forse sbaglio a fare il confronto ma la Inster è lunga quasi 40 cm di meno ed ha praticamente lo stesso passo..