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Vista poco fa, esposta fuori dalla concessionaria. Non sono entrato in negozio e non sono salito a bordo. Parlando degli esterni, per me è promossa a pieni voti! Nonostante mi resti la perplessità sul muso a proposito del mascherone di plastica nera (ah! ecco da chi hanno copiato per la RS5 - nota: scherzo) per il resto è veramente ben disegnata e scolpita. Trovo il culetto particolarmente sexy, e mi piace l’idea dei faretti incastonati come gemme, anche davanti, anziché i soliti plasticoni e/o gli onnipresenti fari inseriti nel posto più idiota che esista: agli angoli dei paraurti! (fari costosi usati per attutire gli urti ed essere la prima cosa che si danneggia in caso di collisioni anche lievi - follia pura)

Stellantis lo conferma: Saragozza diventa la base del suo marchio cinese Leapmotor in EuropaLo stesso CEO di Stellantis, Antonio Filosa, conferma il segreto di Pulcinella: la B10 sarà la prima ad entrare in produzione nella seconda metà di quest'anno, seguita dalla B05. I modelli del marchio cinese Leapmotor , che Stellantis importa in Europa da tempo, non saranno più importati, ma prodotti in Europa. E la sede scelta non è altro che lo stabilimento di Stellantis di Figueruelas, Saragozza . La notizia era attesa da tempo ed è arrivata giovedì scorso, 26 febbraio, giorno in cui Stellantis ha presentato i risultati finanziari globali. L'amministratore delegato del conglomerato italo-francese, Antonio Filosa, ha confermato la notizia, affermando che una delle linee produttive dello stabilimento è già in fase di allestimento per la produzione dei modelli Leapmotor. "Stiamo proseguendo la nostra espansione commerciale in Europa, non solo con nuovi prodotti, ma anche con la produzione locale presso il nostro stabilimento in Spagna. L'avvio è previsto per la seconda metà del 2026", ha dichiarato Filosa durante la presentazione. I risultati finanziari mostrano una perdita netta di 20,1 miliardi di euro, dovuta in gran parte alla massiccia ristrutturazione che il gruppo sta intraprendendo negli Stati Uniti, che modifica completamente la precedente tabella di marcia, in particolare per quanto riguarda l'elettrificazione. A partire dal prossimo marzo, lo stabilimento inizierà ad adattare la sua Linea 2 alla produzione del B10, il SUV elettrico del marchio da 218 CV . Questo SUV è disponibile con due opzioni di batteria (una da 56,2 kWh e l'altra da 67,1 kWh, entrambe nette), con autonomie WLTP combinate rispettivamente di 361 e 434 km. Ha perfettamente senso iniziare con questo modello, dato che si allinea alle abitudini di acquisto del mercato spagnolo (e europeo), essendo il modello più venduto di Leapmotor in Spagna, davanti a C10 e T03. Accompagnerà le 208, Corsa e Ypsilon già prodotteAttualmente, Figueruelas produce i modelli compatti di Stellantis : Peugeot 208, Opel Corsa e Lancia Ypsilon. Tutti e tre condividono la stessa piattaforma e telaio, componenti meccanici e componenti hardtail, e sono disponibili in versione a combustione interna, ibrida ed elettrica, con una variante elettrica "hot hatch" da 280 CV prevista con il futuro arrivo della Opel Corsa GSE. Il primo modello ad entrare in produzione sarà il B10 , a partire dalla seconda metà del 2026. Seguirà il B05, un modello compatto destinato a competere sul mercato con la Volkswagen ID.3 e veicoli simili, inizialmente previsto per il 2027. Successivamente arriveranno sia l'A10 che l'A05, due SUV squadrati che massimizzano lo spazio per i passeggeri dei sedili posteriori, come annunciato in precedenza da Leapmotor. La collaborazione tra i due si rafforzerà in futuroQuesta notizia è in linea con l’intenzione di Stellantis di integrare la tecnologia delle batterie e dei sistemi di propulsione di Leapmotor nel suo futuro sviluppo. La seconda casa automobilistica europea punta a ridurre i costi sviluppando la propria tecnologia BEV, ampliando così la collaborazione inizialmente instaurata con Leapmotor International (la joint venture attraverso la quale Stellantis vende i modelli Leapmotor presso le sue concessionarie). Motor.esStellantis lo confirma: Zaragoza se convierte en la base...El propio CEO de Stellantis, Antonio Filosa, confirma el secreto a voces, siendo el B10 el primero que iniciará la producción en el segundo semestre de este año seguido del B05.

Deo gratias. Una Grecale con un bel lifting potrebbe essere al 90% la mia prossima auto.

Certo, infatti questo è il forum Autopareri e quindi ciascuno condivide il PROPRIO parere. Se fosse un forum dedicato agli acquisti di flotte aziendali si chiamerebbe Flottepareri. Questa cosa che ogni tanto si tira fuori il discorso flotte sinceramente ha stancato: se Stellantis ha deciso di vendere solo alle flotte, innanzitutto non ha bisogno di 14 marchi differenti… Inoltre, se Stellantis ha deciso che servono i numeri delle flotte e non le vendite spicciole degli appassionati, allora bisogna cambiare strategia di marketing; perché non ha senso puntare su storia leggendaria e passione per vendere al tizio addetto alle flotte aziendali, se questi, come dici, è giustamente interessato solo al tipo di alimentazione… Ma allora perché 14 marchi? Ne basterebbero un paio di qua e un altro paio di là dall’oceano… Ma allora a cosa serve la collaborazione con la ditta dei salotti, se l’obiettivo sono le flotte? Ma soprattutto, perché in molti qui dentro vi siete piegati intellettualmente alla tiritera delle flotte? Perché se uno ragiona con la propria testa e pensa alla corrispondenza - o meno - del tal modello alle proprie necessità, viene bacchettato perché non pensa in termini di flotte? Ma, dico: ci siamo completamente rincoglioniti?

2027

Vi prego di perdonare la mia infinita ignoranza di tema, ma non si potrebbe seguire un po' l'approccio di Mazda? In Italia i numeri sono gli stessi di Lancia, è vero, ma in Europa sono anche più di dieci volte tanto. Non parlo di focus su dinamica di guida, ma di un paio di SUV B e C fatti di sostanza e non retorica. Magari per attirare gente potrebbero non ricorrere ad una specialty ma anche solo far girare Pu+Ra in alcuni concessionari chiave

Con un serbatoio da 40L la valvola di sicurezza dovrebbe scattare tra i 30L ed i 35L a seconda della pressione a cui immette la pompa il GPL.... 45L mi sembra un po' troppo: o la pompa del distributore è tarata male (ma non per forza ci potrebbe essere del dolo) o la valvola di sicurezza è danneggiata.... Prova a fare il pieno in un altro distributore che ritieni "sicuro": se anche così si superano i "soliti" 35L, direi che un controllo alla valvola sarebbe l'ideale per stare tranquilli....

con dei gruppi ottici "normali" migliorerebbe tanto

Vedi che poi alla fine siamo arrivati alle auto volanti 🤣

La domanda è: cosa aspettano i nostri enti regolatori a fare lo stesso?

La Sr3 USA volerà?

A me quest'auto piace, e sono convinto che nel tempo sarà affidabilissima. Ottima scelta

Praticamente l'architettura della Spectre di Rolls-Royce.

Ragazzi possiamo di evitare di andare fuori topic anche nelle discussioni in cui infiliamo gli off topic?

ciao a tutti mi accodo a questa discussione per chiedere alcune informazioni riguardo a questa automobile a GPL che ho acquistato un mese fa dunque io ho comprato una dacia sandero stepway GPL con motore 1.0 turbo mi pare comunque, quando l'ho acquistata, mi hanno detto che il serbatoio GPL teneva 40Lt , ed in effetti quando andavo dal benzinaio a fare GPL gia dal primo giorno facevo tra i 30 e i 34 Lt di GPL , poi scattava la pompa quando era pieno, pagavo e fine della storia cosi' per i primi 4 pieni. Tra l'altro mi sono fermato a parlare con un benzinaio che ,mi ha spiegato la cosa che il serbatoio si dovrebbe riempire fino ad un -20% per questioni di sicurezza, infatti arrivato a 34Lt scattava la valvola ed il serbatoio era pieno, ed anche l'indicatore nell'abitacolo mi indicava che il serbatoio GPL era pieno con questi pieni io ci ho sempre fatto da 450 a 500 Km ieri vado a fare GPL da un benzinaio da cui non ero mai stato e da cui non posso piu' andare perche' chiedendogli il pieno di GPL, nel serbatoio ci sono stati 45Lt di GPL. Gli ho chiesto come ha fatto a mettere 45Lt di Gpl in un serbatoio che ne tiene solo 40Lt e lui ha capito che stavo insinuando che mi stava "rubando" dei soldi perche' aveva capito che stavo insinuando che la sua pompa marcava piu' Lt di quanto mi metteva. Io avevo solo paura che saltasse in aria la macchina ma lui giustamente ha capito un altra cosa con ragione Ora: innanzitutto volevo sapere se mi sapete dire quanti litri di GPL tiene la mia macchina perche' quando l'ho comprata mi hanno detto 40Lt ma evidentemente ce ne stanno di piu' poi volevo sapere se e' normale che i primi 4 pieni di GPL che ho fatto ci sono stati meno litri di quanti ce ne sono stati ieri e perche' questa differenza se e' tutto normale o se devo portare la macchina a vedere se posso stare tranquillo che la macchina non salti in aria se questo volta, se effettivamente ci sono stati 10-11Lt di gpl in piu' posso aspettarmi di fare 150-200Km in piu' rispetto agli altri pieni cosa dovermi aspettare la prossima volta che vado dal benzinaio e cosa non dire perche' non mi leghi la gomma della pompa al collo grazie

anche nella standard è tornata la leva delle freccie...manca tergi o cambio che penso siano rimaste dov'erano prima

Su bimmerpost dicono che con l'LCI tutte le versioni di i7 aumenteranno la capcaità utilizzabile a 112.5kWh e verrà aggiunta la versione 50 xDrive che avrà lo stesso hardware della 60 xDrive ma con la potenza limitata via software. 50 xDrive e 60 xDrive peseranno 2770kg (+55 rispetto il pre-LCI) e la M70 xDrive 2845kg (+75).

Curiosa la scelta del monoturbo piuttosto che il twinturbo. EDIT: come non detto, leggo che con il D30O2 hanno introdotto il twinturbo.

guarda (o fai controllare) anche dischi freni e frizione, roba relativamente costosetta da cambiare. le gomme guarda sul fianco la data di produzione, se hanno più di 6-7 anni saranno indurite e prima o poi andranno cambiate anche se con battistrada ok.

Su bimmerpost dicono che la iX3 40 sDrive avrà SOP 07/26, sarà ovviamente single motor con 82.6kWh di batteria utilizzabile, peserà 2160kg (200 in meno della 50 xDrive) ed avrà 235kW di potenza e 500Nm di coppia con la top speed limitata a 200km/h.

Su Bimmerpost sono uscite un po' di specifiche riguardanti la X5 G65 40 xDrive. Dimensioni (delta con X5 G05): - lunghezza: 4994mm (+59); - larghezza senza specchietti: 2000mm (-4); - altezza: 1751mm (-14); - altezza da terra: 226mm (+12); - passo: 3035mm (+60); - bagagliaio: 655l/1850l (+5/-15); - peso senza guidatore: 2365kg (+125). Powertrain: - motore: B58B30M3 con 294kW a 5200-6500giri/min e 540Nm a 1980-5000giri/min; - ibrido: mild hybrid da 13kW e 200Nm con batteria da 0.9kWh. La X5 40d, invece, avrà il B57D30O3 invece del B57D30T3 e perderà 40kW, 50Nm e 15km/h di top speed.

Ah parli della famosa Regata con la linea a cuneo? 🤣🤣🤣 (io al massimo avrei pensato a Giulietta)

Però anche qui siamo al caso soggettivo. Ovvero, tu, privato che te la compri con i tuoi sudati risparmi. Se chi entra lì è l'addetto agli acquisti aziendali, che sia mhev 3 cilindri o fhev 4 cilindri, gli interessa ben poco. Gli interessa se è phev (o EV naturalmente). Ma su una cosa sono d'accordo. Se vuoi puntare a riabilitare il marchio, DEVI puntare su qualcosa, su un qualche valore aggiunto. E qui appoggio sicuramente l'offerta di una garanzia bella lunga. Ma aggiungerei anche finanziamenti e/o leasing a tassi vantaggiosi, pacchetti tagliandi inclusi, servizi assicurativi/di assistenza aggiuntivi compresi. Senza andare invece a sbracare sul prezzo di listino.

….o forse perché le condizioni di leasing sono decisamente più vantaggiose. Con il suo rating, BMW ha possibilità di rifinanziamento completamente diverse e decisamente più convenienti rispetto a Stellantis, che attualmente è classificata solo un gradino sopra i junk bond

vedremo com'è spacchettata e dal vivo, ma quel volume posteriore cadente stile Serie 5 è inguardabile