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Per me sarebbe una scelta miope. A meno che non si voglia arrivare a vendere la baracca...

Mi pare tanto gonfia in quella zona ecco… Poi le proporzioni saranno sicuramente da fastback rialzata o UV coupé che dir si voglia.

Io aspetto un piano aggiornato e realistico di uscita dei nuovi modelli

Facevo il raffronto con il 1.2 Fire E4 perchè ho la mezza idea di sostituire il cinquino con quel motore con una Panda MY2024 (quella iso Cross che dovrebbe chiamarsi se non sbaglio appunto Pandina). Con il cinquino mi capita di fare salite cittadine abbastanza ripide partendo a passo d'uomo o quasi con scioltezza mi chiedevo se il frullino difettasse in questo.

Tu dici che non è così, Fastback?

PRESS CONFERENCE ALFA ROMEO Friday, January 9, 2026 8:40 – 9:00 Participants: Santo Ficili, CEO Cristiano Fiorio, General Manager BottegaFuoriserie Eugenio Franzetti, Marketing & Communication Max Sirena, CEO Luna Rossa So what do we expect? New marketing campaign, special series, next Bottega project or Fuoriserie options?

I don't think Leapmotor has much more to offer than electric power modules and batteries. For sure not mechanics or driving dynamics. Read this to compare Grande Panda with Leapmotor T03: https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/guenstigste-elektro-kleinwagen-vergleich/ And don't blame the French for lack of Italian projects. It was FCA that decided to stop developing anything except 500e in the mid 2010s. I still miss any proof that STLA Small is based on CMP though.

Mi sa che sulla fiancata sotto il montante C c’è ancora parecchio camuffo, perché così è tanto culona…

Da quello che ricordo quando avevo guidato nella stessa giornata due 500 del car sharing con le due motorizzazioni, la differenza si sente anche rispetto al 1.2 euro 6 qualcosa, non serve andare indietro fino all'euro 4. Comunque nulla di tragico, per lo meno per come la vedo io considerando la tipologia di auto.

Solo C3 e Opel Frontera danno quell'effetto cheap (per quanto mi riguarda)

Verrà presentata il 1 aprile immagino

Di filante ha solo il nome.

Oddio, ma che sbalzi ha? A bagagliaio pieno rischia di impennarsi

Da BMW Blog:

Per forza, non avendo, a differenza di Vw, un marchio di lusso/premium a disposizione, devono commercializzare a marchio Renault le ammiraglie, come per altro fanno anche altri costruttori generalisti, e per fortuna anche. Che ste segmentazioni da marketing tra marchi che manco la British Leyland, mi ha francamente stufato. Per inciso, comunque sta Filante non mi piace 😄. Ma penso che potrà avere il suo perchè in Francia come auto blu/da rappresentanza.

Grazie per la conferma sui consumi, come prestazioni fa rimpiangere molto il 1.2 Fire E4 in cittá.

Zeekr confirms new 8X flagship PHEV SUV, launch in H1 2026 On January 5th, Zeekr officially announced that its new SUV will be named Zeekr 8X, positioned as a high-performance flagship SUV. The Zeekr 8X is expected to be launched in the first half of 2026, with an estimated starting price of 430,000 yuan (61,500 USD), according to reports. For reference, the Zeekr 9X is priced between 465,900 and 599,900 yuan (66,600 and 85,800 USD). The Zeekr 8X is built on the SEA-S (Sustainable Experience Architecture) platform and is expected to feature a 900V high-voltage architecture, Haohan AI Digital Chassis, and a similar plug-in hybrid powertrain as the Zeekr 9X, including three electric motors and 6C fast-charging battery. With the Haohan AI Digital Chassis, in extreme scenarios with simultaneous tire blowouts on both wheels on the same side of a wet, slippery road at 120 km/h, the vehicle can still brake safely and stably, according to the official. In off-road scenarios, it allows the vehicle to automatically recognize seven terrains such as deep snow, mud, sand, and rocks, and can intelligently match the corresponding driving mode. Based on the currently camouflage images, the Zeekr 8X largely retains the exterior design of the Zeekr 9X. From the side, the Zeekr 8X is equipped with conventional door handles, complemented by gloss black wheels and red brake calipers. At the same time, the overall size appears to be smaller than the Zeekr 9X. For reference, the Zeekr 9X has dimensions of 5239/2029/1819 mm (l/w/h) and a wheelbase of 3169 mm. The Zeekr 8X is expected to have a length of around 5.1 meters and a wheelbase of around 3.1 meters, and may offer 5/6/7-seat configurations. A roof lidar is also present. Similar to the Zeekr 9X, the Zeekr 8X is expected to offer Geely’s G-Pilot H7 and H9 level 3 advanced driving assistance solutions, depending on the trims. The G-Pilot H7 features a Nvidia Drive Thor-U chip, boasting a computing power of 700 TOPS, while the H9 features dual Nvidia Drive Thor-U chips. (CNC)

nothing new

Piattaforma e motori Geely immagino

Per quello che l'ho usata l'anno scorso come sostitutiva, auto che va ad aria... Le prestazioni sono quelle che sono, ma l'esemplare che ho usato era nuovissimo (me l'avevano consegnato con poche decine di Km)....

Questo crossover di segmento E Renault si chiamerà Filante e debutterà nel mercato coreano. Comunicato stampa Renault Filante sarà assemblata presso lo stabilimento di Busan, in Corea del Sud. Inizialmente sarà commercializzata sul mercato locale e successivamente esportata in altre regioni. Tutte le informazioni su questo nuovo modello saranno svelate in Corea del Sud il 13 gennaio 2026. Il reveal sarà trasmesso live e in differita sulla piattaforma digitale dedicata agli eventi di Renault (https://events.renault.com/). Sylvia dos Santos, Responsabile Strategia Naming presso la Direzione Global Marketing della Marca, spiega in un video perché Renault ha scelto il nome Filante: Via Renault.

Complimenti, un chilometraggio notevole fatto in pochi mesi (quanti?) Per curiosità hai tenutoconto delle ricariche fatte? Con la Smart #3 ho fatto più di 30.000 km in 15 mesi, caricando 6.500 kWh.

Si sta andando parecchio ot, ma sicuramente la tua è una buona analisi. Ma io parlavo di cosa stanno facendo VW e Stellantis nell’ultimo lustro, con condivisioni sempre più spinte dove possono ed all’ambito delle piattaforme, quindi sostanzialmente MQB nelle varie forme e MEB per quanto riguarda VAG e CMP/Medium per quanto riguarda Stellantis. Stanno tagliando dove possono entrambi, VAG per questioni che si porta dietro dal dieselgate e dalle strategie errate, Stellantis però errori strategici della precedente amministrazione. I prodotti che usciranno sul breve ne risentiranno ancora di strategia del portoghese, sugli altri si sta rimettendo mano, sia quelli exFCA che quelli exPSA. Ricordo però che in questo thread si dovrebbe parlare di DSn7, per cui chiudiamo qui l’OT. Ci sono altre discussioni più adatte per scrivere di quelli che si pensa possano essere i problemi di Stellantis.

Ultimamente VW sta pasticciando parecchio tra i marchi, va detto, per una grossa crisi nelle strategie interne che riflette e amplifica quella di tutto l'automotive. Fermiamoci però, per fini di analisi, al recente passato: Audi è sempre stata ben differenziata da Volkswagen. I modelli da A4 in su erano ben distinti, gli interni hanno avuto sempre stile e tecnologie specifici (vogliamo citare l'MMI?), anche modelli come A3 e A1 tutto sommato non potevano essere confusi con i loro omologhi di piattaforma. Il discorso cambia se consideriamo Seat e Skoda, la cui parentela con VW è sempre stata molto visibile. Va però detto che tali marchi erano marginali ed esotici fino all'arrivo di VW: la gente ha imparato a conoscerli meglio e ad apprezzarli proprio come alias del marchio tedesco. Non c'era chissà quale identità preesistente da tutelare e difendere, non sono marchi "snaturati" dalle sinergie, anzi, sono fioriti (soprattutto Skoda) grazie ad esse. Discorso diverso per i marchi di Stellantis. Peugeot, Opel, Fiat sono marchi con storie di alti e bassi, però il mercato aveva sempre chiara una cosa: hanno sempre avuto offerte distinte e gamme che non avevano un bullone in comune. Questo era parte della loro identità. Questa cosa ora è venuta meno: su alcuni modelli lo si vede a occhio, in altri casi è il passaparola che fa rumore (anche l'uomo della strada gira e rigira viene a sapere che "la Panda è una Citroen"). Questo, secondo me, disorienta i clienti e fa perdere di profondità alla percezione storica dei marchi, e conseguentemente li indebolisce. E questo prima ancora che si arrivi a parlare di miglioramenti o peggioramenti nella qualità costruttiva.

Ibiza non ha il 1.5? 🤔 Certo, é un 4 cilindri, che è sicuramente migliore di un 3. Sulla migliore offerta di motori ho già scritto nel mio post, basta leggere, ma io parlavo delle specificità dei brand che tanto si chiedono… Detto ciò, cerchiamo di tornare IT