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Le auto vengono acquistate per il 99% da gente che “basta che cammini”, e per l’1% da Autopareristi. Ti do ragione su tutti e tre i punti, Y10 era un ottimo specchio per le allodole, ma come detto sopra, l’utente comune potrebbe fare confronti (ridicoli per noi forumisti) ma assai concreti per chi effettivamente andrà a firmare in concessionaria…Stellantis deve imparare a non far trovare appigli ai benpensanti, purtroppo…

Mopar ’27 Charger Comunicato stampa Via Dodge.

Stavo buttando un occhio su AS24 alle Ypsilon elettriche. Tralasciando Taeg/Tan elevati, come prezzo di partenza tra usato e km zero, sbaglio o sono interessanti? Tra l'altro ricordo che le prime 208 elettriche erano apprezzate sui forum di settore. Magari elettrica non se la fila nessuno, ma potrebbe essere una buona scommessa.

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Pero' le Aston non hanno limitatore a quasi 10mila giri.

1) in ben altra situazione economica, anzi in pieno boom (più o meno fittizio, perché l'Italia volava grazie a una politica monetaria suicida sul lungo termine). 2) l'Alcantara di 40 anni fa su Y10 era così sottile che durava assai poco 3) La qualità del resto degli interni di Y10 rimaneva quella di un'utilitaria. (En passant, la plancia della Y10 restyling 1992 fece un bel salto di qualità apparente, ma anche lì la qualità reale era così così, non malaccio in assoluto ma le plastiche collose dopo 5-6 anni le ricordo ancora)

Calma…qui si vuole sottolineare che 40 anni fa si prendeva una Panda tirata a lucido e si montava un interno che il segmento C/D Lancia di adesso non può avere neanche sganciando 60 sacchi…nel topic dei rendering si è visto che basterebbero un paio di tinte vive e di alcantara per far fare un salto quantico di qualità percepita alla Gamma…nel 1991 si mettevano Alcantara e pelle Frau sul seg.A, adesso neanche su 4.70 mt di SUV che costa tre anni di stipendio medio di un operaio si possono avere?!?

cerchiamo di non vivere nel mito, non solo perché sono passati quasi 40 anni, ma anche perché anche all'epoca una Y10 era comunque una Y10 nonostante la selleria in pelle...

Il Graziano MT arriva fino a 850nm, ma non è questo il punto (peraltro OT), quanto che non è il non potere ma non volere, e se non hanno voluto adottare un semplice e integralista manuale un motivo c'è. E il responso della clientela gli sta dando ragione (anche se d'altronde qualsiasi Ferrari ha sempre avuto una folta schiera di Paperoni pronti a strappare assegni).

Vedendo uno dei video di Chris Harris, De Simone spiega che la loro visione era quella di creare un cambio manuale adatto ai tempi moderni, alle macchine moderne ed alla loro clientela. Non cercavano di ricreare alcune sensazioni old style perche sarebbero state fuori luogo su di una macchina del genere. A quel punto - commenta - puoi guidare una ferrari classica ed avere tutto il contorno adatto a quella esperienza.

Ecco la risposta di uno che queste macchine se le prende, ci macina km su km e ci gareggia pure… Tutto il resto che leggo mi sembra fin troppo filosofico. Ma capisco che ognuno possa avere un’idea diversa.

Che in Ferrari ci sia la capacità tecnica ed economica per fare un cambio vero e farlo funzionare, è l'unica cosa di cui non dubito. Direi che sono tra i pochissimi che possono permettersi di prendere la strada più dura, se vogliono. Se invece hanno scelto questa via sono convinto che l'abbiano fatto di fronte a numeri, non certo per un peccato di ingenuità. Infatti la mia critica è soprattutto all'utenza che considera accettabile e anzi desiderabile una proposta del genere. Poi comunque il produttore per me ha le sue responsabilità "morali" nei confronti della filosofia di prodotto. Nessuno di questi soggetti è tenuto a renderne conto a me, la mia è solo amarezza, ma è giusto per tenere a mente che lo sputtanamento di un settore che ci appassiona(va) passa per questo tipo di scelte, non è semplicemente capitato.

E' davvero brutta. OK, deve piacere al committente ma.......i soldi non comprano il buon gusto, questa è una certezza.

Non credo che il Graziano resista a coppia e potenza di questo Ferrari... ma soprattutto cambio e gestione motore/veicolo qui sono totalmente interconnessi: non sarebbe possibile usare un cambio meccanico senza rivedere mezza macchina e/o abbassare le prestazioni, rendendo comunque più impegnativo l'utilizzo della macchina in tutte le condizioni: qui si è voluto dare il giochino per smanettare un po' a chi nel 90% delle situazioni userà la macchina in automatico.

Forse proprio perchè a Torino ce le hanno già in casa, hanno deciso di piazzarle dappertutto, un po' come ai tempi del gruppozzo. Tipo il retronebbia di GPunto finito persino su Viper😁

Veramente sarebbe stato più facile mettere il manuale transaxle dla Dana Graziano (quello che usa Aston) piuttosto che sviluppare tutto sto casino sul Magna DCT, ma se hanno scelto l'ultima strada un motivo c'è.

Di profilo mi ricorda la più riuscita Brivido firmata dal padre nell'ormai lontano 2012

Meglio quel che è arrivato in produzione

Questa compact 5p non mi fa impazzire, secondo me aver proposto solo la 3p è stato un bene.

diciamo che Ferrari è andata a dietro ad una moda che vuole le auto più analogiche, ma non potendo costruire un auto exnovo ha adottato un ottima strategia per simulare l'analogico. (al netto che voglio vedere quanti clienti Ferrari o di Hypercar che ora bramano l'analogico, comprerebbero una vera auto analogica studiata in quanto tale) Perchè: se uno vuole l'auto analogica per guidarla veramente gli bastano 300cv su un corpo vettura abbastanza snello e elettronica al minimo indispensabile Se uno invece vuole la prestazione pura e vuole "fingere" di guidare l'auto usa questi accrocchi che per quanto funzionino bene tra l'uomo e la macchina c'è sempre l'elettronica a vigilare. a mio parere la vera guida analogica su mostri del genere sarebbe montare un vero sequenziale da corsa e avere la frizione a pedale o a leva sul volante come nelle GT3 o nelle LMH e lasciare al pilota la gestione dei mille parametri dell'elettronica (come avviene nelle competizioni dove ABS e controllo di trazione sono comunque presenti)

OT Che matita che abbiamo perso.

Si infarciscono di controlli e filtri vetture dalla potenza abnorme per farle guidare anche alla (ricchissima) nonnina che va a far la spesa da Hermès sopravvivendo alla cosa, e poi si scimmiotta un cambio meccanico per far sì che al facoltosissimo inetto acquirente sembri di essere lui a comandare davvero, atteggiandosi a purista della guida... Per carità, geniale da un punto di vista di marchettaggio prodotto, ma la Ferrari era ben altro... (si stava meglio quando si stava peggio, non esistono più le mezze stagioni, signora mia dove andremo a finire...)

hai ragione, inutile aspettare... andrò a Modena per scegliere il mio prossimo suv 😎 Battute a parte, lo specchietto tornasole per me è sempre mio padre che sapendo della mia passione per le auto appena ne vede una (per lui) nuova in tv o in strada mi chiede sempre se l'ho vista o se la conosco. Ebbene, della Grizzly non mi ha ancora chiesto niente (sebbene gli avessi fatto vedere i muletti che avevo fotografato io stesso). Siamo a posto, l'uomo della strada non sa ancora niente e quando sarà in vendita per molti sarà una novità assoluta