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Non avrei saputo esprimerlo con parole migliori.
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Madonnina santissima che zozzeria. Ma poi perché quella modanatura cromata?! Pretendo che Gorden in persona mi spieghi che cosa aggiunge al design di quel posteriore. Il fastidio che mi genera il design MB contemporaneo è assolutamente senza pari. Neanche BMW al suo picco è riuscita a darmi così tanto sui nervi.
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ok che le elettriche con la loro coppia immediata hanno sballato tutti i riferimenti, ma la 2.0 usata come dio comanda è quasi sovramotorizzata ;-) non so che vantaggi reali (o nei cicli di omologazione) un modulo mild hybrid, ma fisicamente dubito che ci entri nel modello attuale in cui tutto è sfruttato letteralmente al millimetro, a meno di non eliminare il capientissimo bagagliaio :-D
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non c'è più la 2.0, non fosse per quello sarebbe perfetta così com'è.
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Non so se ha lo stesso assetto della Homura, ma la 184 CV soft top 30esimo anniversario ha un assetto più morbido di quello della mia Mazda 3, quindi se il problema alla schiena è dato da quello sono da provare bene tutte le alternative perché il rischio è di finire su qualcosa di più rigido di assetto.
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Vero, c'è la faccenda peso. Per farsene un'idea, sarebbe da guardare alla vecchia Mazda 2 e confrontare il peso prima e dopo l'aggiunta.
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Tolta la cassapanca nera, tutte molto belle come sempre
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Non so quanto può incidere sul peso un modulo MHEV sul 1.5, ma se "alleggeriranno il resto" per inserire il 2.5 e mantenere il peso dell' attuale, potrebbe aver risultati migliori del 1.5 ibridizzato anche in termini di consumi ed emissioni, oltre ad un esperienza d'uso diversa al netto delle prestazioni
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Dubito che ci entri, sinceramente. 🤔
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Avendo preso una strada diversa da praticamente ogni altra auto (supersportive escluse), è insuperabile perché semplicemente non c'è concorrenza. La strada della leggerezza —quindi niente batterie e motori o motorini elettrici— e dell'ottimizzazione di soluzioni semplici —quindi niente turbo, geometrie variabili, addittivi, filtri, ma un motore di alta qualità per progettazione e costruzione. Telaio raffinato e customizzabile. Internamente ha il minimo sindacale per un'auto del 2026, pur avendo tutto l'indispensabile. Plastiche normali, niente superfici o materiali con texture modernissime. Schermetto anziché schermone. ADAS normali, anziché guida semiautonoma. Comunque da quel che si legge per la NG preferiscono controllare con estrema precisione la combustione, diminuire la potenza specifica e aumentare la cilindrata, anziché ibridizzare l'esistente, cosa per altro non proprio scontata con un cambio manuale.
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Aprendo le notizie stamane ho letto titoli con dichiarazioni da tregenda di Leclerc ed Hamilton, poi ho visto i risultati: quarto e sesto. Meglio che in Australia. Le McLaren sono sempre tra i cabbasisi, ma poi di solito in gara si fanno da parte. Capisco che la disperazione dei Rossi non sia tanto per il risultato in qualifica, quanto per il ridicolo e patetico funzionamento della PU. Con la curva 130R che fino a ieri era “oddio l’ha fatta in pieno” e adesso è diventata un belvedere. Mala tempora currunt (sed peiora parantur?)…
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Io trovo riuscitissime entrambe le vetture (e su Grecale mi piacciono pure i tanto odiati fari anteriori), ma spezzo una lancia a favore di Porsche perché la linea di Macan è stata sostanzialmente disegnata una decina di anni prima! E questo a mio avviso è un pò il difetto di Grecale, cioè quello di essere essenzialmente fin troppo classica (pur le superfici viste dal vivo hanno una tridimensionalità moderna), specialmente vista in foto. Ho letto ieri, probabilmente scritte con la foga della critica feroce, alcune inesattezze: il family feeling degli ultimi prodotti Maserati presentati tra il ‘20 ed il ‘23 sono stai approvati in epoca FCA; Lo stop dei contratti di fornitura Ferrari era stato deciso in epoca FCA (certo in Stellantis avrebbero potuto tentare un cambio in corsa, ma i rapporti tra CT e Vigna sono stati tutt’altro che idilliaci, con il primo che ha tentato più volte di sbolognargliela); I family feeling spinti sono una cosa attualissima (altro che trent’anni fa), usati dall’ultima cinese arrivata fino ai mostri sacri come Ferrari, Lambo ed Aston Martin In Lambo addirittura hanno tentato di ricreare la linea cab foward delle supercar su di una SUV, con risultati al limite del grottesco imho, ma vedo che alla gente piace comunque… In Porsche hanno tentato di replicare la linea della 911 su tutta la gamma… Per cui, si le critiche ci stanno e sono sacrosante se non si è d’accordo con la strategia dei prodotti e sulla loro gestione… Facciamole però contestualizzate e che corrispondono alla realtà dei fatti. Peace and love my friends ✌️
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Che poi, diciamocela. Mx-5 attuale in cosa sarebbe superata? Se ci aggiungono un modulo mhev all'attuale 1.5, la possono tenere tale e quale virtualmente anche fino al 2035...
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Beh da fine 90 fino al '05 Maserati non se la passava affatto male, vivendo un periodo di crescita grazie alla gestione LCDM, vedi qui. Divertente notare che l'articolo finisce parlando di "nuovo polo sportivo Alfa-Maserati per le sinergie".
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