Tutte le attività

La launch edition da configuratore opel sta a 2000 euro in più. Comunque io di Duster, ma anche c3 aircross o c3 base o grande panda in versione senza schermo (quindi allestimenti di base) ne ho visti suoi uno in tutti questi anni.

FIAWEC6 Hours of Fuji 2026: Schedule, News & Start List | FIA WEC6 Hours of Fuji 2026 at Fuji Speedway, September 25–27. Schedule, entry list, news and how to watch the FIA WEC.

Sondaggione 2026 - Presenza 1 punto (rientra nel fattore moltiplicativo); - 4 domande; - Bonus: - una risposta giusta -> 1 punto bonus; - due risposte giuste -> 3 punti bonus; - tre risposte giuste -> 6 punti bonus; - quattro risposte giuste -> 10 punti bonus; - Fattore moltiplicativo 1.5 per chi "vota" entro le ore 10:29:59 del 24/09/2026, dopo fattore moltiplicativo 1.0; - Chiusura sondaggio alle ore 14:00 del 25/09/2026;

0-100 in 10 secondi spaccati non la definirei comunque sottomotorizzata (*). Certamente non è un mezzo votato alla guida con il coltello tra i denti. E come ho scritto, difficilmente, sotto l'aspetto del piacere di guida, può regalare quel sorriso che invece una Junior ti può strappare. Ma non solo per la potenza del motore, proprio per tutta la ciclistica. Poi per altri aspetti (relax, comfort, insonorizzazione, finiture, qualità/affidabilità courtesy by Lexus/Toyota), la LBX è forse ai vertici del suo segmento (a mio modesto parere, è anche uno dei suvetti più gradevoli da guardare). Alla fine, tutto sta nelle priorità che si hanno. (*) senza dimenticare che, nella guida di tutti i giorni, il modulo elettrico comunque aiuticchia abbastanza nelle riprese.

Confermo, in archivio ne ho una di metà 1993 e sul web c'è una brochure di Aprile 1993 in cui è già presente questo aggiornamento. Secondo me i giornalisti all'epoca videro la Tempra MY95 per il Sud America: Ovviamente mai arrivata in Italia.

La M3 ZA0 al 'Ring con la Xiaomi SU7 Ultra:

I prodotti su linee "artigianali" costano più di quelli su linea industriali. Il fatto che le facciano pochi operai non vuol dire nulla. Anzi, porta al contrario.

Sono decenni che sono state tirate fuori sempre scuse per non fare un ca***. L'unica cosa fatta un po decentemente era il progetto Giorgio. Questo e' e questo ormai sara' per sempre. Non serve dire altro.

Comfort ok , ma 92 cv di ciccia sono un po' pochini.

Numeri a parte, assetto e powertrain hanno proprio caratteristiche diverse. La Lexus, da buona "Toyota di lusso", è improntata al comfort di marcia (grande silenziosità, vedere anche l'attenzione dedicata ai finestrini) e a finiture forse le più curate del segmento B suv/crossover. La Junior, bè, è pensata e fatta apposta per essere la più divertente da guidare tra i suvetti crossoverini della famiglia CMP.

Numeri della junior integrale secondo al volante Vel max 201 km/h 0 100 km 9,5 sec 400 mt 16,2 sec 1000 mt 31,2 sec 80 120 6,8 sec Numeri lexus lbx 4wd Vel max 169,5 km/h 0 100km 10, 1sec 400 mt 17,2 1000mt 32,1 80 120 8,4 sec .

Purtroppo l'80% di città non riesco a farlo per mia fortuna. Ma penso che arriverei al massimo intorno ai 15 al litro.

Leapmotor accende il terzo motore: le plug-in MM-i arrivano nel 2027 Da Automoto Dicono che la piattaforma Leap 5.0 sarà a motore posteriore, quindi non capisco come questa tecnologia MM-i possa funzionare sia in serie che in parellelo

Ma i dubbi non sono in merito alla bontà del prodotto finale, il problema è: a chi lo vendi? Chi è interessato nel luxury ad un'elettrica? Chi è interessato ad una Maserati "non italiana" e che non fa rumore? Quali auto provenienti dalla Cina hanno avuto successo nei segmenti di lusso? Per carità, magari verrà fuori pure un gran mezzo, ma fatico a vedere un potenziale cliente. L'esempio perfetto sarebbe Lotus: come sta andando la trasformazione del marchio? Che vendite fanno? (Non mi sono proprio voluto addentrare nel merito del discorso "valore del marchio" e "perdita di know-how", che anche sarebbero da considerare)

le uniche mani "sicure" sarebbero quelle tedesche....ma anche i tedeschi hanno belle gatte da pelare di questi tempi. Intanto....hanno messo in vendita Ducati, hanno ceduto o poco ci manca Bugatti a Rimac, e qualcosa mi dice che presto anche Bentley (e Lamborghini) potrebbero apparire in bacheca vendite. I danni in Maserati sono stati fatti ancora dieci anni fa, nonché tra il 2016 e il 2018. Le scelte prese allora hanno portato alla situazione odierna. Concordo con te che una Maserati cinese assemblata in qualche fase finale a Cassino è una cosa innominabile. Di fatto è una DR di lusso.....e da cliente Maserati, mi fa davvero storcere il naso.....però...... La Land Rover è indiana. Volvo, Lotus, e una parte di Mercedes sono cinesi. il 30% della pagani è Saudita. La Rolls Royce è tedesca, così come la Lamborghini. Non mi meraviglio più di nulla purtroppo, però ha ragione @Aymaro; se andate in Cina e andate a vedere a che livello di sviluppo tecnologico sono arrivati (in tutta l'asia industrializzata a dire il vero....) tornerete a casa dicendo "il terzo mondo siamo noi". Fidatevi, quelli vivono già nel 2050, e in molte cose noi possiamo essere paragonati a quelli che vanno in giro con il mulo e il carro rispetto a loro. Lo dico con immenso rammarico e tristezza nel cuore. Lo vedo nel mio settore, hanno capitalizzato il nostro know how contro di noi. E' impossibile competere con quell'apparato. Sono tuttavia convinto che i prodotti Maserati su base cinese non solo non venderanno nulla, ma nulla proprio........ ma rovineranno anche quel poco di buono di immagine che è rimasta. Lo ribadisco per l'ultima volta, il marchio Maserati può essere gestito anche da Stellantis, ma da un gruppo di persone che sa cosa vuol dire "prodotto di lusso/superpremium o near luxury". Sulla dirigenza Maserati e Stellantis non mi pronuncio........alla fine il tridente è passato per centomila mani negli anni, (per poi tornare, in pratica.....a citroen in un certo senso......) Eh si....vedo che non si impara mai dagli errori del passato.

Beh, del resto è una via una via di mezzo tra un mhev e un fhev ma, per l'appunto, non è un fhev. Direi molto bene, a questo punto.

Gli spot pubblicitari, quelli "belli". 🐷

Vedimò la Junior. Tutti a criticarla, ma alla fine, la sua bella personalizzazione rispetto alle cugine l'ha avuta, anche a parità di pianale e meccanica (per la serie, la messa a punto fine, questa sconosciuta, può fare miracoli, o quasi). Lbx è bella da vedere e anche da starci dentro, ma dubito fortemente che riesca a regalare le stesse sensazioni di guida della Junior. Da quel punto di vista, credo che l'unica sarebbe Puma. Curioso di leggere le vostre impressioni.

Ammappa, niente male davvero. Io con la 208 1.2 aspirata PureCinghia, in questi mesi estivi con clima acceso h24 e percorsi all' 80% cittadini, quando ho fatto i 13 al litro ho stappato lo champagne. Il 1.2 MHEV ha pure prestazioni decisamente superiori.

Oggi siamo tornati dallo spacciatore Stellantis di fiducia e, nonostante ci fosse il porte aperte per la presentazione urbi et orbi del facelift dell'Avenger (o forse proprio per quello), ci hanno consegnato le chiavi di una Junior Q4 TI, con la sola raccomandazione di riportarla in concessionaria prima delle 13.00. L'abbiamo tenuta circa un'ora e mezza, facendo una 60-ina di km tra urbano, extraurbano sia lento che veloce, stradine con curve strette e tornanti, etc... Alla fine il verdetto della moglie è stato il seguente: Posto guida: ottimo, regolazione elettrica comoda e, soprattutto, finalmente una seduta alta, non come quella di Giulia 🙄 Tenuta di strada: e come se andasse sui binari, anche nelle curve prese (molto) in allegria. Devo dire che l'handling ha sorpreso anche me, davvero ottimo per un bagherozzo dal baricentro altino, con il posteriore che segue molto fedelmente l'anteriore. Merito del multilnk al posteriore? Sterzo: un po' leggerino ma preciso. Cambio: lento anzi, letargico, anche in D, soprattutto in scalata. È abituata a quello della Giulia, ma indipendentemente da quest ultimo aspetto, é davvero lento. Accelerazione e ripresa: decente la prima, tutto meno che entusiasmante la seconda. Ma su questo aspetto ci spiegava il venditore al nostro rientro che è possibile sia necessario "adattare" all'ibrido la sua guida. Ciò detto, l'auto le è piaciuta parecchio e ci siamo fatti fare un preventivo. Junior Q4 sprint + metallizzato + ipt, etc... 31.800€, con sconto (senza alcuna trattativa) di 5.900€ sul prezzo di listino. Consegna 4 mesi dall'ordine. Junior Q4 TI demo (14k km) con tutti gli optional su, immatricolata a dicembre 2025, a 27k€ senza alcuna trattativa, inclusa estensione di un anno della garanzia ufficiale. Ovvero quella che abbiamo provato. Provata anche Avenger (hybrid NON 4xe), sempre con lo stesso sistema; percorsi stavolta solo una 40-ina di km perché altrimenti non saremmo riusciti a riconsegnarla prima delle 13.00. Di seguito le impressioni della moglie a confrontocon Junior: Posto guida: come su Junior, ma lo schermo a sbalzo e la posizione della pulsantiera del cambio non le sono piaciute più di tanto. Tenuta di strada: decisamente più "ballerina" di Junior. Meno piantata a terra e più rollante in curva. Cambio: come Junior. Va un pochino meglio in Sport, ma nulla degno di nota. Accelerazione e ripresa: ovviamente peggio di Junior, mancando all'appello circa 30cv. Avenger le piace più di Junior esteticamente parlando, molto meno per tutto il resto. Preventivo alla mano, una 4xe Upland con dotazione paragonabile a Junior costa uguale (100€ in meno, sempresenzatrattativa). Stessi tempi di consegna. Ci hanno poi proposto anche una Avenger Upland km0 pre restyling, immatricolata a fine luglio 2026 a 28k€. Adesso ci resta da provare Lexus LBX, ma se ne parlerà il prossimo sabato.

Eh già... pensa che il campionato argentino turismo viene corso coi Suv perché di berline da pubblicizzare praticamente non ne esistono. Viviamo in un mondo triste 😔😃

Si però quando va in EV il motorino della Ypsilon difficilmente supera il 1Km di autonomia, se si riesce a fare tutto questa autonomia prima dell'entrata del termico un certo risparmio c'è ma in genere le transizioni sono frequenti specie in città, come ovvio che sia per il tipo di sistema. In generale almeno per l'uso che ne faccio il risparmio lo faccio sfruttando più il freno motore che il motorino. Ad ogni modo, per quanto possano affinare il 1.2 MHEV credo che l'evo vera sarà il 1.2 FHEV che su robe della stazza di 208 si arriverebbe a consumi davvero interessanti e su più scenari, oltre al clima acceso a termico spento.

Venisse anche fuori qualcosa di eccezionale, anche se per me BEV se le possono tenere e che comunque fare qualcosa meglio di Grecale BEV ci vuole poco, per me far venir fuori che Maserati usa base cinese sarebbe un grosso danno d'immagine.

comunque per 1200 euro in più mi sembra molto più interessante la Launch Edition, che mette cerchi in lega da 17", infotainment e barre portatutto sul tetto. Poi ok su questa i colori si pagano tutti tranne il blu, ma per me è quello che ci sta meglio quindi lo vedo come un non problema. Ripeto, per me la cosa buona al lancio qui da noi fu proprio non proporre questo allestimento base senza niente, magari però la versione col manuale l'avrei messa si.

Ma proprio perchè l'unità elettrica è meno presente, i consumi così bassi testimoniano la bontà tecnica e l'efficienza del motore termico. Sulla transizione da un'unità all'altra e la relativa possibile ruvidità....a mio modesto parere, contano tantissimo gli affinamenti tecnici apportati nel corso del tempo. Alla fine, questa è la prima versione: con il tempo avrà solo la possibilità di migliorare. A me basta vedere con le Toyota in casa , tra la Yaris mkIII (secondo restyling) e la mkIV (primissima serie), pur con 4 anni/4 anni e mezzo tra una e l'altra, sono mondi completamente diversi. E a giudicare dalle Yaris MkIV successive di vari conoscenti, va sempre meglio.