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Si fa un modello ogni 10 anni... ci si fa mille domande... e poi si corre a spendere 1 miliardo € per le jeep cinesi (quando Giorgio da zero ne è costato 2). Si corre a comprare case cinesi a metà (50% di Leapmotor, altri 2 miliardi) È evidente che non gli interessa niente... non gli interessa FARE. Giorgio è stato un "errore" nel sistema Fiat/Stelllantis che è quasi di nascosto arrivato alla fine... e come una sorta di virus o batterio estraneo, il sistema ha fatto di tutto per farlo secco.. e ci è riuscito. Maserati farà la stessa fine.

Spazio La Città dell'AutoNuovi FIAT Grizzly e Grizzly Fastback: i nuovi SUV per fa...In occasione del 127° anniversario di FIAT, la casa torinese amplia la propria gamma presentando due novità assolute pensate per le famiglie e per chi Giungono informazioni da questa concessionaria torinese di un bagagliaio di ben 545 litri per la suv (+85 rispetto Aircross e Frontera) e 608 litri per la fastback (best in class del segmento).

Per un Alfa GTV/Spider dal costo umano andrei ancora a bussare dalle parti di Hiroshima, però con l'intenzioni di mantenere i patti fino in fondo e soprattutto accettando anche il powetrain 100% nipponico. Se la si vuol fare EV andrei a bussare per la Cyberster.

E' mai successo che sia stata messa una VSC per errore? Non lo so, a me non è piaciuta per niente questa insistenza sul tema.

Vorrei precisare che a me piacerebbe un coupe' in aggiunta a una supercar e non in alternativa. Se nel caso della 33 il donatore di organi e' stata la MC20, per un coupe' dal prezzo piu' abbordabile potrebbe essere la GranTurismo. Sempre di roba esclusiva si tratta.

la continuità... nell'investimento e nella strategia... parole sante! abbiamo lo stesso esempio anche in fiat. hanno lasciato scoperto il segmento B per x anni dopo la dismissione di punto? ora recuperare terreno é dura e le varie 600 e GP faticano a fare i volumi sperati... e parliamo di chi é stato leader per anni nel segmento, almeno da noi. io stesso dopo panda, due punto e una 500 ad un certo punto sono stato "costretto" a scegliere una Clio e ormai sono alla terza.... si chiama fidelizzazione.. terminato il leasing? ecco pronto il restyling o addirittura la nuova generazione. in Alfa tutto questo non é mai stato fatto negli ultimi 2 decenni e oltre... tra 159 e giulia un buco, Giulietta senza erede, mito rimpiazzata da junior anni e anni dopo, 156 e 159 sportwagon senza eredi, 166? ah perché? facevamo anche ammiraglie??? ...tutti clienti persi nel frattempo... e la storia si ripete per le ennesime giulia/stelvio che lasceranno il solito buco di tot anni prima di essere rimpiazzate (se mai lo saranno...). in quegli anni i clienti andranno altrove e quando le eredi saranno lanciate dovranno riguadagnarseli uno a uno... altro che strategie di rilancio, queste sono strategie distruttive di un marchio. il mercato ci ha mostrato che rilanciare un marchio é possibile. e il rilancio in genere é UNO solo... non ho mai visto cosi' tanti rilanci come quelli che avrebbe attraversato Alfa Romeo in 25 anni

Dovrebbero. Ormai la linea della G45 non ha nulla a che fare con la Neue Klasse. Quando entri in concessionaria e le vedi tutte e due di certo non ti viene da comprare la G45.

Sì scusate intendevo GPanda. Grazie per le info, nonostante siano un po' deprimenti.

Un Mercedes 128 che mi piaciucchia dopo tanto tempo, da quel che si vede avrei evitato la micro terza luce che fa molto Clio IV.

Non so quanto sia alta, ma come design del montante posteriore c'è un ritorno alla prima serie, che vedo positivamente, la seconda serie era diventata più alta e gonfia, più SUV, mentre la prima serie era un bel crossover, come parrebbe questa.

Fixed. E lo dice uno a cui una 308/B05 col biscione non gli dispiacerebbe poi tanto.

IMHO fin quando non riusciranno a risolvere i problemi di produzione degli eDCT difficilmente usciranno altre cose su CMP e Smart Car che fanno uso di questo cambio. Senza contare che la stessa GPanda è stata funestata da altre mancanze di componenti dedicate (oltre ai casini del stabilimento Serbo), per cui IMHO se arriverà sarà dopo l'MCA.

L'unica cosa che si può fare con Alfa sono solo le supercar stile 33. si vendono con margine e tieni il marchio attivo come marchio di super car senza sputtanarlo. le Giorgio non si faranno più, ed è inutile rimarchiare i segmenti B e C di Stellantis, per quel mercato ci sono i marchi di volume del gruppo che il mercato apprezza.

La fiancata a me piace, ha un non so che di Volvo Cross Country. Ho paura per frontale e posteriore.

Le Alfa fottute Romeo non si vendono perché per creare un abbozzo di rilancio a malapena credibile bisogna fare TRE serie consecutive dello stesso modello, una meglio dell'altra, anche in perdita, e allora forse si comincia a migliorare la reputazione del marchio, andando a prendere i nuovi clienti uno per uno. Ma se (dall'Alfa 75 in poi!!!) continui a fare un modello giusto e uno sbagliato (75-155-156-159-Giulia-Giulia mai nata), non fai altro che fare e disfare all'infinito. Il nuovo cliente fiducioso lancia il cuore oltre l'ostacolo, si prende un'Alfa (o una Maserati), ci si trova da dio, aspetta e aspetta il modello nuovo che non arriva mai, e alla fine che fa? Si stufa e si prende una qualsiasi competitor che gli andrà bene se non meglio. Fine della storia triste. Più che chiedermi a chi vendere un'Alfa oggi, mi chiederei che Alfa sono quelle che sto vendendo adesso. Marchio difficile? Ma quale altro marchio sopravviverebbe oggi in queste condizioni meschine? Se negli ultimi 40 anni avessero fatto la stessa cosa con Audi, sai da quanto avrebbe già chiuso bottega?

Se intendi Panda 319 no, mentre GPanda come si è detto sarà AWD con eRAD al posteriore.

2029 é tardissimo. Farà la fine di Stelvio?

Perde camuffo in vista della presentazine del 29 Luglio:

Mmmmh...è possibile che stiano valutando il da farsi anche loro, considerando il successo che sembra avere iX3?

L’LCI della X3 è stato rinviato ed ora è previsto per Marzo 2029. Da Dicembre la M50 adotterà il B58B30M3 così pareggerà le spec della Serie 3 G50 M350 (313kW/540Nm + 13kW EM), a Gennaio 2027 verrà aggiunta una motorizzazione ibrida e a Marzo 2027 quel cambio di motore sulla 20d.

Si ma BYD non fa solo auto.

Pensando alle strade brasiliane... ma Panda 4x4 da noi invece alla fine uscirà o no? Ho visto che in questi giorni si parla di Panda Abarth (inutile, a mio avviso), ma si è un po' messa da parte questa 4x4.

A parte la classica Wrangler le altre Jeep attuali ci lasciano paraurti e traverse nel fuoristrada🤣

Domande più che legittime ma che alle quali personalmente, nel contesto di oggi, faccio fatica a rispondere facilmente senza farmene ulteriori. Rilancio: 1) Chi sono gli alfisti oggi? Quelli passati in BMW? Quelli con le storiche? Quanti sono? Che peso hanno rispetto alle potenziali vendite? 2) Quelli di domani cosa cercano? Suv elettrici? Basta che siano sportive da fuori e il powertrain non è più così rilevante? 3) Perché le serie speciali (immagino 33 stradale) si vendono ad occhi chiusi? Perché i bilionari comprano d'impulso a strascico cercando investimenti nell'ottica di incrementare i valori dei beni per future rivendite più che per la passione per il marchio e la tecnica?! Probabilmente una Maserati simil 33 stradale sarebbe andata bruciata allo stesso modo?

Finiamo sempre nei soliti discorsi. SUV o non SUV, meglio la berlina, eh ma un SUV così grosso qui non va, ecc. Stellantis dovrebbe sedersi a un tavolo (cosa che spero abbiano fatto) e analizzare seriamente il marchio: capire perché automobili straordinarie non abbiano venduto e perché, al tempo stesso, le serie speciali siano state acquistate a occhi chiusi, nonostante prezzi che soltanto marchi ben più prestigiosi, come Ferrari, possono normalmente permettersi. Bisogna comprendere chi siano gli alfisti di oggi, chi potrebbero essere quelli di domani e che cosa cerchino davvero: è sufficiente avere lo scudetto sul frontale oppure la meccanica, l’architettura e il piacere di guida restano elementi imprescindibili? Occorre poi stabilire quanto si voglia realmente investire nel progetto e, soprattutto, definire una vera carta d’identità del marchio. Solo così Alfa Romeo potrà ripartire dopo gli insuccessi, invece di limitarsi a inseguire i segmenti più richiesti riempiendo caselle di mercato.